telliikk

Я не знаю. Давайте пока (стартер крутит то) иммо не трогать.Определитесь пока с тем что я написал (Искра уже будет если на катушках есть +12 на ЕDIS питание, если работает ДПКВ и если есть связь с ДПКВ и EDIS.) Самое трудное проверить исправность ДПКВ если проверять заменой. проверьте для начала питания и связь EDIS c ДПКВ. Можно кинуть на прямую провод.

Со своего опыта: - стартер крутит в авто с АКПП значит пока от иммобилайзера можно отстать. - искра формируется в блоке EDIS Искра уже будет если на катушках есть +12 на ЕDIS питание, если работает ДПКВ и если есть связь с ДПКВ и EDIS. ЕDIS находится под расширительным бачком прикручен к крылу. В каком состоянии моторная проводка, "коса"?

Хотел бы уточнить: -у Вас ошибку отмигивает иммобилайзер?Стартер крутит? И еще, какая коробка стоит? В некоторых случаях это важно.

Та понятно, только их (ЭБУ) у меня два уже. Это один сгорел до того как я перебрал моторную косу, другой после того. Просто надо было сразу еще и большую "лонжероннцю" перебрать. А так я катался до первого маленького дождя... теперь я имею перебранные две косы и два убитых ЭБУ. И скорее всего с одинаковой неисправностью. Еще один блок я заказал, уже едет. Но кажется логичным отремонтировать хотя бы один блок. (сам я электронщик) Возникает вопрос, (может кто знает) что, какие факторы в лонжеронной косе могут повредить блок?

Там еще такое дело, -ЭБУ вышел из строя из-за разрушенной и намокшей нижней (лонжеронной) косы. Какие токи или точнее на что они могли повлиять (сжечь) в ЭБУ, чтобы тот перестал работать?

Подниму тему. Интересно, кто занимается ремонтом ЭБУ? Че-то мне кажется поломка в моем старом блоке не значительная- он полностью тестится форсканом, запускает на несколько секунд бензонасос при включении зажигания, опознает PATS.

Все, решил я проблему заменой блока ЭБУ. Блок поставил с несколько отличной от моего маркировкой. Важно (в моем случае) чтоб ЭБУ был с авто с АКПП и двигатель четырех цилиндровый. Ничего прошивать и менять не нужно, иммобилайзер определяет блок без проблем. Коробка работает корректно. Да, старый блок разбирал (дабы что-то увидеть)- ничего не нашел.

В моем случае как раз только PIP присутствует.

Не получилось сегодня посмотреть ЭБУ. Где-то прочитал что Эбу с автоматом имеет внешний блок PATS это правда?

Завтра заберу ЭБУ на работу , посмотрю его на предмет прохождения сигнала.

Ну по ссылке http://megasquirt.free.fr/sources/MS/manual/ms2/EDIS.htm с первого вывода EDIS уходит сигнал, а на третий должен приходить сигнал с ЭБУ.

Прошу прощения, себя и вас ввел в заблуждение, принес с работы откалиброванный осциллограф- амплитуда с первого вывода ЕDIS таки нормальная 12В. На вывод 3 с коммутатора EDIS с блока ЭБУ ничего не приходит. Что в итоге: На эбу приходит нормальный сигнал (прямоугольник) с коммутатора. На эбу подходят все питания 12в, есть все "корпуса". Диагностика PATS и поведение светодиода показывает работоспособность PATS. На форсунки, реле мотора бензонасоса, и коммутатор EDIS блок ЭБУ не дает ничего. Вывод: - ЭБУ не видит сигналов с коммутатора. Поправьте если не так.

Вечером посмотрю и отпишусь. Но искра то есть.

Сегодня немножко позанимался авто: - посмотрел сигнал с первого вывода коммутатора там присутствует "прямоугольник" с амплитудой примерно два вольта (это в момент прокрутки стартером). - на выводе короткий положительный импульс тоже с амплитудой два вольта (длительность замерять не могу- осциллограф у меня высокочастотный) -на выводах 3, 4 нет ничего. Еще раз проверил наличие питаний и "корпусов" на ЭБУ, и коммутаторе. Проверил ДПДЗ. В форскане нашел опцию протестировать PATS, после окончания теста выдало сообщение что ошибок не обнаружено. Вопрос: -можно верить этому сообщению, и значит это что от иммобилайзера можно отстать?

Да, в ключе трансподер есть и антенна на замке есть. Когда включаю зажигание то диод иммобилайзера зажигается секунды на две три, потом гаснет. Это говорит о том, что иммо узнал ключ?