whiscki

в хексе "погугли" =)

в адаптере от "передёргиваний" и "не правильного подключения" сгорает чёт,и начинаеться такая фигня,отдайте дилеру на проверку (или сами кто шарит).была такая фигня.починили

Странно что на новом масле поработала.Что говорит Stall test?Похоже на зависания соленоида или плунжеров,но точнее узнать можно прохлопав клатчи пневматикой при снятом гидроблоке

Гдето читал про нексии с трамблёром что нужно правильно выставить начальный угол зажигания по спецметоде и если всё исправно то всё приходит в норму,но сам не сталкивался ,возможно это действительно так

А на калибрах разве есть датчики массы пассажира?ИМХО ток на триста сях с грандами.

Када форсунка льет то будет подтраивать.Там на соленоиде еще есть циферка в кружочке,вот её еще нада праписывать в мозг(коррекция форсунки),что в вашем случае уже не реально.По опыту (2.7 мозг Bosch) конченый датчик может тянуть за собой все остальные с которыми есть общий провод (например пропускать напряжение на общую массу датчиков),поэтому может быть куча ошибок.Плохой контакт например на разьёме датчика температуры свалит мозг в защиту.Ну а перетёртый провод муфты A/C коротящий на массу двс может привести к чудовищным результатам при включении обдува на стекло.

На Г.Ч. с мерседесовскими дизелями часто текут форсунки,проверяется снятием обратки,разьёма,и прокруткой двс.Давление вроде 1600 бар.

Мож в температуре дело?На многих коробках не будет высшей передачи и блокировки конвертера пока масло не нагреется до определенной температуры.Специальная фича что-бы оно быстрее прогрелось.При -30 на короткой поездке может и не прогрется.Ну а если что то другое то должна на это ругаться.

Глянь по схеме и проводке нет ли у дмрв и дпдз общих проводов,бывает так что косяк одного датчика отражается на работе другого если провода есть общие(питание,масса)