hadSHOT

Всем спасибо за участие. Общими усилиями проблема разрешилась.

Здравствуйте! Возникла необходимость прописать дополнительный ключ в infiniti G35 Coupe Американец 2005 года. Не могу получить пин-код для Nats5. С иммобилайзерами Nissan не сталкивался, но так как авто мой, то приходится делать самому. Обратился к дилерам, но они не смогли помочь. Связывался с Москвой, там сказали, что без авто ничего сделать не могут.Помогите с расчетом пин-кода пожалуйста.

0035 engine fail и 0037 A/T fail означают, что надо смотреть проблему в блоке управления ДВС и АКПП. Это просто как ссылка, скажем так. А проблема заключается в ГБО. Топливная коррекция уходит в предел, но блок управления ДВС не сразу зажигает ошибку, а ждет определенных условий (продолжительность, кол-во повторений и т.д.). А блок управления ABS более чувствителен и пока блок управления ДВС ожидает условия, ABS уже ссылается на наличие неисправности ДВС.

А под новые Outlander'ы вы уже ведете работу над прошивками, если не секрет?

Здравствуйте. А под Outlander XL 2L CVT SM5712_11 прошивка есть?

Проблемы с CAN. При пропадании связи, приборка зажигает все, что у неё есть. В большинстве случаев лечится снятием клеммы с АКБ и проверкой всех разъемов в районе левой кикпанели у водителя в ногах. Там есть промежуточные разъемы в них попадает влага. Чистим, сушим. Если нет, то надо подкинуть другую панель. Были случаи, вылетала микросхема CAN трансивера в приборке. Но чаще первый вариант.

Что за сигналка? Радиореле может где-то запрятали.

При стехиометрии происходит полное сгорание топлива (теоретически, но не на практике). А если нужно получить максимальную мощность? Приходится смесь обогащать. В переходных режимах, при резком открытии дроссельной заслонки во впускной коллектор поступает больше воздуха и смесь надо кратковременно обогащать.При пуске вообще отношение 1:1 до приблизительно 5:1. При прогреве тоже не стехиометрия. В итого стехиометрия держится очень короткий промежуток времени от общего времени работы ДВС.

Да, кол-во вредных выбросов составляет 1-2% от общей массы отработавших газов. Но абсолютный цикл сгорания не возможен, т.к. идеальные условия для сгорания топливно-воздушной смеси создать нельзя. Двигатель не может работать всегда на стехиометрии, при определенных условиях приходится обеднять или обогащать смесь.

В условиях дилерского центра, при проблемах с блоком ДВС, меняем и блок ДВС и иммо в придачу. Использовать иммо повторно с помощью MUT3 не получится. OpenPort тебе в помощь, но нужно узнать код синхронизации.

Скорее всего катализатор. Отталкиваясь от года выпуска и пробега, стоит заглянуть в катализаторы, возможно они частично или полностью разрушились. С лексусами толком не работал, но если есть система ЕГР возможны плачевные последствия, вплоть до ремонта ДВС.

В трехкомпонентном нейтрализаторе происходит одновременно две различные химические реакции: окисления и восстановления. Реакция восстановления приводит к образованию азота N2, а освободившийся при этом кислород О2 используется для реакции окисления окиси углерода СО и углеводородов СН, приводящей к образованию углекислого газа CO2 и воды H2O.

Тоже там брал оборудование. Работают быстро, ответственно.

Дамп вроде нормально почищен. Что за ошибки хоть?

http://www.auto-bk.ru/forum/topic/983/ Пост 8, вроде оно.