hadSHOT

Всем спасибо за участие. Общими усилиями проблема разрешилась.

Здравствуйте! Возникла необходимость прописать дополнительный ключ в infiniti G35 Coupe Американец 2005 года. Не могу получить пин-код для Nats5. С иммобилайзерами Nissan не сталкивался, но так как авто мой, то приходится делать самому. Обратился к дилерам, но они не смогли помочь. Связывался с Москвой, там сказали, что без авто ничего сделать не могут.Помогите с расчетом пин-кода пожалуйста.

0035 engine fail и 0037 A/T fail означают, что надо смотреть проблему в блоке управления ДВС и АКПП. Это просто как ссылка, скажем так. А проблема заключается в ГБО. Топливная коррекция уходит в предел, но блок управления ДВС не сразу зажигает ошибку, а ждет определенных условий (продолжительность, кол-во повторений и т.д.). А блок управления ABS более чувствителен и пока блок управления ДВС ожидает условия, ABS уже ссылается на наличие неисправности ДВС.

А под новые Outlander'ы вы уже ведете работу над прошивками, если не секрет?

Здравствуйте. А под Outlander XL 2L CVT SM5712_11 прошивка есть?

Проблемы с CAN. При пропадании связи, приборка зажигает все, что у неё есть. В большинстве случаев лечится снятием клеммы с АКБ и проверкой всех разъемов в районе левой кикпанели у водителя в ногах. Там есть промежуточные разъемы в них попадает влага. Чистим, сушим. Если нет, то надо подкинуть другую панель. Были случаи, вылетала микросхема CAN трансивера в приборке. Но чаще первый вариант.

Что за сигналка? Радиореле может где-то запрятали.

При стехиометрии происходит полное сгорание топлива (теоретически, но не на практике). А если нужно получить максимальную мощность? Приходится смесь обогащать. В переходных режимах, при резком открытии дроссельной заслонки во впускной коллектор поступает больше воздуха и смесь надо кратковременно обогащать.При пуске вообще отношение 1:1 до приблизительно 5:1. При прогреве тоже не стехиометрия. В итого стехиометрия держится очень короткий промежуток времени от общего времени работы ДВС.

Да, кол-во вредных выбросов составляет 1-2% от общей массы отработавших газов. Но абсолютный цикл сгорания не возможен, т.к. идеальные условия для сгорания топливно-воздушной смеси создать нельзя. Двигатель не может работать всегда на стехиометрии, при определенных условиях приходится обеднять или обогащать смесь.

В условиях дилерского центра, при проблемах с блоком ДВС, меняем и блок ДВС и иммо в придачу. Использовать иммо повторно с помощью MUT3 не получится. OpenPort тебе в помощь, но нужно узнать код синхронизации.

Скорее всего катализатор. Отталкиваясь от года выпуска и пробега, стоит заглянуть в катализаторы, возможно они частично или полностью разрушились. С лексусами толком не работал, но если есть система ЕГР возможны плачевные последствия, вплоть до ремонта ДВС.

В трехкомпонентном нейтрализаторе происходит одновременно две различные химические реакции: окисления и восстановления. Реакция восстановления приводит к образованию азота N2, а освободившийся при этом кислород О2 используется для реакции окисления окиси углерода СО и углеводородов СН, приводящей к образованию углекислого газа CO2 и воды H2O.

Тоже там брал оборудование. Работают быстро, ответственно.

Дамп вроде нормально почищен. Что за ошибки хоть?

http://www.auto-bk.ru/forum/topic/983/ Пост 8, вроде оно.

За месяц мы по гарантии на одной машине меняли до двух датчиков и все с обрывом нагрев. элемента. После увеличения времени прогрева ДК проблемы ушли раз и навсегда. Конечно зависит и от качества ДК. Авто приезжает на замену ДК, я его снимаю и он мокрый, хотя машина проехала не малое кол-во км. Воды выделяется очень много, аж трубы на заведенных авто перемерзают зимой, а с нашим "супер качественным топливом" окислительно-восстановительные процессы проходят еще быстрее. Проблема с нагревателями в основном возникает у людей со спокойной манерой езды, у тех кто ездит динамично, датчики меняем очень редко. Динамичней езда - больше выделения тепла, влага испаряется быстрее. . Забыл указать: Авто Mitsubishi.

Масло смотрим. Положение селектора АКПП видит? Разъем на коробке не слетел? Загляни в разъем может нога какая отвалилась. Клапана нужно проверить на работоспособность. MUT3 есть? Если нет, то проверка усложняется. Питание в разъеме на АКПП нужно проверить, два красных провода (толще остальных, рядом друг с другом). Если все ок, возможно неисправен масляный насос, в этом случае нужно измерить давление в системе управления. Ну и как следствие - разборка АКПП. Sergey reg 16 прав, с проверками электроники в принципе можно не заморачиваться, если нет ошибок.

Из-за особенности работы каталитического нейтрализатора. При правильной работе катализатора выделяются вещества N2+H2O+CO2. Вода попадает в датчик, нагреватель не успевает испарить воду, со временем он гибнет. У Mitsubishi в этом проблема с ними. Хотя в вашем случае с шевелением проводов у разъема, скорее всего некачественные датчики.

roll over sensor.... очень похоже на G-Sensor, но точно утверждать не могу. Возможно перетерли. А была ли данная ошибка до правки дампа?

А вы чем смотрите ошибки? Какой-то странный код ошибки для Mitsubishi.

А код у ошибки какой?

Можно, но не все.

Без программатора никуда!

Hyundai Accent 1.5L 12 клапанный, полная вместимость системы кондиционирования R-134a (550±25g)

Pajero 3 с двойным кондиционером. Количество фреона: 750гр. плюс минус 20гр. При 1300г не включится.