Xor

так попробовал бы, потом назад вернул. У нас клиентам тоже нафиг не нужны правки дублей за дополнительную плату на таких вафлях. Перекупы давно придумали отмазку, еще по опелям - умер моторник, воткнули с разборки, поэтому и пробеги разные.

Поправил?

самое время на тему замок повесить ))

От блин, надо почаще упу доставать

попробовал, упа не показывает в режиме автоподбора, на какой частоте читает (

Можно попробовать для эксперимента, если валяется какой-нибудь фордовский щит под рукой, поставить кварц 5 мгц и посмотреть, какую частоту упа на автомате выставит. Если 5, значит так и есть.

Может проблемы после попытки чтения на фиксированной частоте, отличной от 5мгц, а в режиме автоподбора все путем? Подобная картина наблюдалась на свежих quashqai. Там кварц 7,900, пробуешь читать на 8,000 - упа ругается, что проц закрыт, правда без фатальных исходов. Ставишь автоподбор - читает пишет идеально. Сейчас челябинцы подтянутся может, расскажут, что и как.

http://www.auto-bk.r...um/topic/39911/ может пригодится, про частоту, как вариант - заменить кварц на 4.000, но я сам не пробовал.

Это который в Diagnostic Data? Хотя да, в последней версии есть окошко ECU. Значения не придавал ему особого, надо поэкспериментировать, что показывает, до и после корректировки.

Может дизельный fokus был?

так может при диагнозе моторник транслирует пробег из щитка по шине

+1

Это не совсем правильное понимание процесса внутрисхемного чтения, не удивляюсь уже, что Orange5 у Вас не работает ))

Покупал orange5 из самой первой партии, до сих пор основной прогер, прекрасно делает щитки внутрисхемно, без всяких бубнов. Офигенный прогер.

А как насчет этой, тоже "охинея"? http://www.auto-bk.ru/forum/topic/45703/

Там или магнетти-марелли с 9s12 или вдо крипто с с86, в обоих случаях твой шнурок не поможет.

Да не такой это был наверное, а с 24с16, только очень свежий.

ключ зажигания в LOCK, нажимаем и держим обе кнопки и поворачиваем ключ в ON, после отпускания кнопок щит переходит в тестовый режим. Выбор режимов происходит нажатием любой из кнопок (по кругу), если 20 сек кнопки не нажимать, тест сбросится.

Моторам в этой панели от снятия стрелок ничего не будет, ну максимум запрыгают стрелки поживее, если демпферы крякнут. Хотя как-то раз приносили щиток, не помню от чего уже. Жалоба - не работает стрелка спидометра. Оказалось, мастера при сборке щитка ухитрились засунуть трубочку у стрелки, куда ось вставляется, между пластмассой под шкалой и самой осью ))

Ну на старых маздах я так и делаю. А в совсем новом щитке как-то стремно шестеренками хрустеть Да и колпачки элементарно снимаются.

рекламный вброс ))

Блочок рабочий оказался, провод в жгуте из моторного от блока реле в салон где-то порван, при ударе видимо этот жгут потянуло больше, чем нужно. Но это уже проблемы электриков. Моя задача была проверить этот блок и магнитолу, они работают. Можно на этом тему закрыть.

я умею и руками, но съемником мне больше нравится.

На Mazda CX5 2013 стоит аппарат CV-VM42F4JM c таким разъемом на пине B есть +B, на пине R нет АСС, поэтому в машине не дышит, хотя на столе включается. При краштесте пострадал преобразователь DC/DC PE0318572 Нужен он, как я понимаю, для поднятия напруги для некоторых потребителей до номинала во время просадки бортсети, например при прокрутке стартером. Накопал структурку, но в ней этот блок показан условно. У меня такой вопрос, что еще запитано от этого конвертера? Схема может есть у кого под рукой. Если только голова с блоком навигации, то этот блочок теоретически можно игнорировать, но где тогда взять у этой CX5 +"ACC", с какого проводка поближе к центральной консоли, чтобы включалась магнитола? Телега с кнопкой START. Машина свежая, со схемами напряг.:(

Делаю такие щитки внутрисхемно 3,25v , по пятакам, стрелы снимаю съемником, колпачки крючками.