pavelbs
Участник
-
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент pavelbs
-
Если ставили сами - расскажите, что делали, что стоит, и на сколько что выставили и высверлили. Почитайте инструкцию и делайте как написано и посмотрите давление в редукторе. Если ставили вам - езжайте к установщику. У меня кнопка заглючила как то, так сейчас и глючит ....
-
Победил. По ходу дело было так. Грунтовые дороги, слабый АКБ, разболтанная клемма (-), плохая масса, вылетевший разъём ЭБУ, заглючивший ИММО, Перед тем как притащить машину ко мне, я её глянул, и посоветовал хозяину сменить клеммы на Модуле зажигания (уже глючила со слов хозяина, и был заломлен один контакт, сам видел) и ДПКВ (был уже паян самим хозяином). На модуле сменили нормально, а вот на ДПКВ перепутали контакты. После очистки от ИММО, стало понятно, что дело в проводке. Прозвонил и задумался. 48й и 49й рядом, по ходу сам лоханулся и не смекул сразу. Ну в общем, никому нельзя верить даже себе. ЭБУ никаких ошибок не показывал, такой вот блок MP7.0 Спасибо, Всем! До новых встреч.
-
-
EEPROM почистили. ИММО физически вынул. Контакты для диагностики замкнул в иммо разъёме. Лампу-антенну отключил. Импульсов на катушку как не было так и нет. Всё как раньше. Импульсы на форсунки есть. Через ИМ Сканматика2 искра зажигается. Что в блоке смотреть, какие цепи на что внимание обратить? Получается, что через диагностику искру зажинает, а через ключ только форсунки. Но если форсунки льют - значит все датчики в норме? Пойдём по второму кругу копать собаку.
-
-
-
-
-
Если б мог - сразу б сделал. Необученный буратино я ... До ближайшего нормального прошивальщика 100 км. По А что то пролетало нелепое, по В тишина, токмо приподнялось на миливольты чуток при прокрутке. Завтра уже вызваню к разъёму на ЭБУ и массу. D, C - верно. Торможу. А чего там уточнять и звонить? Со Сканматиа2 искру же зажигает. Значит управляющие А, В в порядке?
-
Иммо в чистом состоянии - НЕТ ИММО на охране - НЕТ ИММО снят с охраны - ДА ИММО на техобслуживании - НЕТ Обучение завершено - ДА Количество ключей - 3 Код иммобилизатора - код есть Код красного ключа - код есть Текущий ключ - неизвест .... (может это и есть трупик зарытой собачки?) Дверь открыта (концевик) - ДА (Брешет, на улице дождь и я сижу в машине с закрытыми дверьми). Вот до этого (с утра) не мог в переменные достучаться. В паспорт и ошибки пускала, а в переменные нет, ничего не показывал. А сейчас пожалста ... У хозяина ключ только один чёрный. Никаких действий согласно инструкции - поднести ключ к лампе и ждать как пропищит он не делал никогда. 160720_1803_Иммо_АПС-4.zip
-
1. При прокрутке стартером искры нет. При включении из Сканматика2 через ИМ искра есть. 2. При прокрутке стартером импульсы на форсунках есть. 3. При прокрутке стартером топливный насос отключается с третьей бесплодной попытки. Давление в рампе проверял 2,8 очка. Но падает за 5/10ть минут до 2-2.5 при отключении питания. 4. Нештаток нет. Но я не первый в проводке. Три штатных релюхи: вентилятор, бензонасос, ключ. Была четвёртая - на соплях висела. Её сорвали до моего прихода. Как была подключена не ясно, следов нет. Мог быть это обход ИММО каким то образом? Со слов хозяина вроде делали для включения второго вентилятора, но верить нельзя. 5. При прокрутке стартером +12В на катушке контакт D. В и С ноль, А ... проскакивает что то и замирает. На форсунках питание +12В есть при прокрутке. 6. Свечи мокрые. 7. Продувку перед запуском делал, чтобы посушить. 8. Заметил. Лампа ИММО иногда не реагирует на ключ и продолжает мигать. Но всё одно. Подносишь ключ - перестаёт моргать и потухает. Крутишь стартер - загорается.
-
Здравствуйте. Такая проблема. ВАЗ-21214, ЭБУ 2123-1411020-10 МР7.0, АПС-4. Не запускается двигатель, стартер крутит. Не пойму, что за ерунда. Ошибок в ЭБУ нет. Щупом с ДПКВ сигнал вижу. Давление в рампе около 3. Разъём с ДМРВ снимал. Температуру охлажнайки видит правильно. Исполнительные механизмы: вентилятор, бензонасос, катушку зажигания включает. Ошибок нет - но горит чек. Не сбрасывается. Подношу ключ иммо к лампочке ИММО, перестаёт мигать, гаснет с щелчком. Начинаю заводить авто, загорается. Просто горит лампа ИММО постоянно. Сканматиком2 подключаюсь к блоку, в ИМ даю команду на модуль зажигания, осциллографом (зажимы на ВВ проводах) вижу, что генерит вв импульсы. А вот когда ключом зажигания - никаких импульсов нет. Причём, что интересно, Сканматик2 в это время (на прокрутке) отваливается от ЭБУ, теряет связь. Я потому и грешу - что Иммо блокирует ЭБУ. Проблема (со слов хозяина) возникла после сильного хлопка пассажирской дверью. Машина просто не завелась. Был косяк - плохой контакт в разъёме ЭБУ. Не включался насос. Я поднажал - включился. Снял. Оказалось, что нет (сломан) задний стопор, который в упорчик входит и прижимает заднюю часть. Может и не прижимал, вылез разъём из ЭБУ, и ездил так до поры до времени. У нас то, трясучка по ухабам. Просёлок ... Подскажите куда копнуть? Запасного ИММО, ЭБУ опыта и софта для прошивки под рукой нет. Спасибо. Scanmatik.zip
-
Вы ездите на бензине на газовой прошивке? И как оно?
-
Здравствуйте. В Редакторе Допусков Параметров, для УАЗ МЕ17.9.7 отсутствуют: AAIR (Напряжение сигнала датчика массового расхода воздуха) ACMD1 (Напряжение сигнала датчика № 1 положения газ-педали ускорения) ACMD2 (Напряжение сигнала датчика № 2 положения газ-педали ускорения) ATHR1 (Напряжение сигнала датчика № 1 положения дроссельной заслонки) ATHR2 (Напряжение сигнала датчика № 2 положения дроссельной заслонки) ALAM1 (Напряжение сигнала датчика кислорода №1) ALAM2 (Напряжение сигнала датчика кислорода №2) Типовые параметры Bosch ME17.9.7 (Euro-III) ЗМЗ409.prd.zip
-
А почему Вы не использовали ELM WiFi? Не проще бы было так решить вопрос с дальностью приёма?
-
На бензине не ругается. Карты Бензин-Газ практически совмещены. Гуляют чуть чуть.
-
Мне нравится наш с вами разговор. Я вам про Фому, Вы мне про Ерёму. Давайте заканчивать - мы говорим на разных языках.
-
Странные у вас аргументы. Экономическое обоснование приведите пожалуйста. Лучше скажите, как у Вас с ценами. Выше чем у нас или ниже. Вы я вижу в Литве. У меня знакомые в Латвии, могут из Риги привезти.Аляску 09 и Валтеки.
-
В новую машину я бы тоже не стал. Однозначно! Есть уже лучше решения с нуля. Но мой Патриот Пикап оно исправно возит 5ть лет. И смысла платить больше денег за переоборудование не вижу. Ещё и переделывать всё и перенастраивать. Менять редуктор - менять подводящие патрубки на больший диаметр. Менять форсунки на 2ух или одно омные - менять гбо мозги. Менять мозги .... менять мозги. Зачем козе баян? Всё отлажено и едет - пускай и едет дальше. Куплю такие же новые и запаски. Всё будет взаимозаменяемо и ремонтопригодно.
-
ГБО Digitronic Maxi FOUR 67R-01 3912 05/2010 редуктор Tomasetto Alaska AT-09. Рейка Digitronic BFC Valtek Tipe 30 4mm 3Ом Да я и не обижаюсь. Дело было 5ть лет назад. Я тогда вообще не рубил в теме. На матиз бы сейчас это поставил. Причём ставили в газпарте. При цене новой машины тогда 700 тыр, не предложить клиенту 5 - 10 тыр накинуть на правильное оборудование - весьма странно, но закономерно. Взял блутус шнур и вариатор 60-2. Софт обновил, вариатор подключил. Откалибровал старые форсы (всё менять - стучат). Настроил карты. Мониторю. Поехала по шустрее. Сейчас закажу ремкомплекты на форсунки и редуктор. И снова отстрою. Всё путём!
-
Ну так тема не про это. Так ответьте в той. Чтобы понять что у меня с машиной проблема мне и пирометра не надо. Я её с рождения слушаю. Нужны ключи зажигания.А вот от правильности диагноза завитсит что мне надо заранее купить. До города 35км, до стотысячника 100 км. До моториста, единственному на весь торопецкий район, которому я могу доверить машину 50км. И я должен приехать к нему с полным зипом, ибо потом после вскрытия безлошадный. Да и прикупить в нашей глуши не всё можно, вон кардан передний 3и месяца привезти не могут. Поймите, все в разных условиях. Потому и так важен у нас правильный диагноз. Жил в столице вообще не парился - там всё под рукой. А осцил на район так наверно у меня и единственный будет ... с пирометром. Подтвердите пожалуйста аргументированно мои подозрения или опровергните. А вскрыть кобылку мы всегда успеем. Спасибо.
-
Посмотрите, подскажите. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/57627-уаз-змз-409-дв-богатая-смесь/page-2
-
http://www.auto-bk.ru/forum/topic/57627-уаз-змз-409-дв-богатая-смесь/page-2
-
На бензине не катаю. Буду новую бензокарту снимать, посмотрю. Шнурки купил для газа. Чуть позже обновлю прошивку и настрою сам. По ходу снял осцилки. CSS снимал на бензине и газе. Для газа стоит вариатор ещё на +9 градусов к УОЗ бензиновому с понижением от 3000. По железу цилиндры вроде ровно все выглядят. Или это у всех одинаково плохо? Есть подозрения на гидрики и клапана. Что скажете?, если лезть так уж с ремкомплектом. Пробег 110тыс. По ДР на ХХ есть полочки на верхах в некоторых кадрах - выпускные клапана начали прогорать? ДР прокрутка, что это за ребристость на спуске? Это уже клапана впускные халтурят? ДМРВ в норме. ДР OpenDiag_20102015_Bosch_ME17_9_7_E3.zip
-
Да понял. Вскрываться сейчас не готов, не та подготовка. Снял вчера Диамагом2 CSS на газу и бензине; ДПКВ+ДР+Синхро на ХХ и прокрутке во впускном коллекторе на газу. Свечи поменял, катушки переставил. Подозрение на гидрики (при заводе постукивают иногда - 110тыс) и клапана. В общем надо тему открывать, просить помощи у опытных чтобы интерпретировать всё это. Вот пока думаю, на диамаговском или ещё где. Эта тема уже не про это.
