Юрий_161

Согласись, земляк, что нет точного совпадения с текстом из бюллетеня PIB-NES-EC-10-006 по кашкаю, соответственно нет и твёрдого утверждения что это одна и та же болячка. Плюс софты более поздние для этого эбу я устанавливал- ничего не решало ситуацию.

Бюллетень по кашкай и про патч я читал, но по тииде не нашел ничего. Кстати, по кашкай говориться что пуски только на горячую плохие. В данном же случае если пуски плохие, то они были плохие при любой температуре. Консалта нет, увы. Авто ко мне попало и слёзно просили решить вопрос, ТО у дилера, почему там не помогли я хз. Не совсем так. Время впрыска выставляется не пусковое. Т.е оно снижено в 2 раза и более, но оно меняется и в зависимости от температуры тоже. ЗЫ. Я хоть и давно в профессии, но такую шляпу встретил впервой))) И тебе не кашлять!

Апну тему. Доброго дня! Ситуация один в один. Первый день приёма авто с жалобами на плохой пуск. Пуски при мне норм, в памяти Р0605, всё работает хорошо кроме завышенной коррекции. Авто идентично названию темы, прошивка такая же. Второй день: принимаю на чистку инжектора. Перед сдачей авто клиенту получаю плохие запуски ( долго крутим и частые попытки, в итоге вялых раскрут и выход на хх). Авто забирают за срочностью, договариваемся на приём с оставлением на неопределённый срок. Третий день: проверено всё и вся, скрины и осциллки думаю тут неуместны будут ибо решение озвучу. Найдена причина плохих пусков- сниженное время впрыска на прокрутке. Отклонение в 2 и более раз. Иных внешних причин к такому проявлению поведения эбу не найдено. Подозрение на блок. Обращаюсь за общением к коллегам, создаю тему на родном форуме, нахожу контакты некоторых коллег кто имел нечто подобное в практике. Но у всех иные причины к незапускам, причин почему блок не обращается к пусковым калибровкам обсудить с кем либо не удалось. В связи с ограниченным бюджетом владельца и желанием как можно быстрее починить авто было принято решение купить с разбора эбу и не ввязываться в ремонт и замену проца, так как в нашем провинциальном городишке нет ничего, а блок нашли в Спб и ждали 2 недели. Далее подобрали с коллегой сток под комплектацию авто, так как сток считанный из родного эбу приводил к незапускам по выше озвученной причине, а имеющиеся у меня в наличии не подходили по комплектации систем авто. МЕС93-190 послужил нам решением вопроса. А родной блок в итоге перестал выходить на диагностику, просто так. Авто прибыло на земну эбу и я хотел глянуть ошибки, блок изредка отдавал иденты и связь рвалась.

Добрый день! Апну чужую тему, ситуация почти схожая, но на блоке в подкапотке питание есть, контрольная лампа горит, а вот на коннекторе под днищем такая просадка что контрольная лампа не горит и насос не включается соответственно. До меня на этом авто заменили блок под капотом и эбн, результата естественно это не принесло, авто может месяцами ездить и внезапно умирает. Сегодня так и вышло, когда провели питание от блока предов до эбн параллельно дабы клиент удостоверился что это именно проводка и авто запустилось, после удаления перекидки авто осталось в работе и более трабл не проявился. Ищу инфу касаемо есть ли на этом белом проводе где в салоне разъем и путь прохождения этого провода по салону, ибо бегло ничего не обнаружил. 2010гв, 1.4L

Единственная утилита которая сейчас из GDS2 у меня на компе работает, но чем я могу быть полезен даже и не представляю.

Добрый день! При установке новой версии на ноутбук с ОС XP GDS2 не функционирует по причине ошибки связанной с отсутствием tlcn32.exe, только лишь на одном форуме нашел информацию по данной проблеме, объясняется это тем что более не поддерживается данная ОС. Сталкивался ли кто с подобным, есть ли способ устранения, если информация конфиденциальная то прошу ответить в личку.