matvey1804

Так а что так скромно то.Огласите весь список пожалуйста. Правда немного придется обождать.Щас вам все принесут,прямо на дом.И книги по диагностикИЮ вместе с лаунчем,причем именно 431.

У него есть,на сколько я знаю, функция самодиагностики.В колодке необходимо перемкнуть два контакта и включить зажигание.Какие не помню.можно поиском поискать.

Ну что же,одной возможной причиной меньше.МЗ поменяли?Если с ВВ частью порядок,то осталось форсунки помыть и разобраться с ГБЦ, хотя с компрессией 8 даже не знаю с чего начинать.В любом случае,если после мытья форсунок пропуски прекратятся, можно начинать готовить деньги на переборку ГБЦ,а может и двигателя. Согласитесь - 8 это не компрессия.Как и 9-10.

Тосол уходит не всегда,но если оставить все как есть,начнет уходить по тихоньку.А вот то,что ремень начало точить со стороны правого колеса очень часто бывает именно из-за помпы. "Воет" обычно из-за перетянутого ремня,эта же натяжка увеличивает износ помпы,а помпа обычно начинает "шелестеть".

Знаю,но не скажу.Ремонтируйте авто,все равно придется.

Не грузись,поставь блок на авто и скинь ошибку.

Как там помпа себя чувствует,тосол еще не уходит?

Так а что свою тему не создали? Этот вопрос вроде как сюда не подходит. По вопросу. Если бы у меня была такая проблема , то я вначале ответил бы себе на вопросы - не троит ли авто, хорошо ли заводится на горячую,нет ли хлопков во впуск при включении зажигания,хороший ли разгон. И если ответы скорее да чем нет,то выкинул бы книгу( или тестер) и не забивал бы себе голову. Хотя если пробег авто более 100тыс км.,то можно в целях профилактики подумать о замене.

Да,это не просто,во всяком случае для меня,приговорить ГБЦ на переборку.Перед приговором идет тщательная проверка. По разбегу на 2кг.Помню (уже года три назад) была машинка 2114,1.5дв 8кл.Троит при нагрузке,на ХХ ровно,пропусков нет.Компрессия - 13 во всех.Вообще разбега по цилиндрам нет.Ровно.Не буду перечислять все работы. В итоге таки приговариваю ГБЦ на вскрытие с подозрением на сгоревший клапан. Вскрыли , да я ошибся - сгоревших было два. А компрессия ровная во всех.Слава богу это единичный случай.После этого компрессометру не доверяю. Сразу приговаривать ГБЦ конечно нельзя,только после проверок.Но по моему про это тоже никто не говорил,что надо сразу приговаривать ГБЦ? Или я не внимательно читал?

Речь пошла не о том. И у меня был случай,когда знакомый заехал после "автосервиса" где ему на следующий день должны были снять ГБЦ на ремонт.А дело оказалось в загнутом зазоре свечи,свечку стукнули так,что его просто не было.Выставил зазор и он ездит на машине до сих пор,уже год прошел. С такими автосервисами все понятно,надеюсь у людей,кто там работает просто не достаточно опыта и нет злого умысла или тяги к "любой ценой заработать".Во общем это другая тема.

Полностью согласен.Мало того,если клапан все таки успел подгореть(а горит чаще клапан а не седло),то увеличив зазор что он там набьет? Что он там сможет прихлопать? Мало того прихлопнет еще и седло.А поменять седло я лично не рискнул бы,а если и взялся то никаких гарантий.Что будет,то будет.

Открутите свечи при первом запуске и посмотрите есть искра или нет.Это не сложно.Сразу ощущения пропадут и придет информация о том,что искра в момент запуска есть.Вот это уже первые проверенные данные.Можно в следующих постах будет написать про этот проверенный факт. На счет ощущений,ну их нафиг.А может при запуске смесь неправильно подается,допустим льет больше нормы,запуск будет трудным. Теперь почему я посоветовал начать с проверки ДМРВ. Исходя из ваших сообщений получается: машина едет хорошо,подергиваний нет,хлопков во впуск нет,заглыханий нет,двигатель работает ровно не подтраивает,скачков оборотов на ХХ не наблюдается,ошибка 0335 вылазит только один раз в день,неисправность проявляется только утром при первом запуске.Это так? Жалоба одна - не сразу заводится по утрам.Проверьте ДМРВ. Причин для не заводки много,в вашем случае если из выше перечисленного ничего,то проводку звонить бессмысленно.Или все же что то есть еще? Да.ВВ часть в каком состоянии?Свечи,провода,модуль.

Похоже ДМРВ умер.

А ДК все это время показывал нормальную смесь и никак не попытался ее скорректировать.Странно. И это все с блоком бош 7.9.7.

Вы это серьезно? Или прикалываетесь.Тогда к вам вопрос - чем отличается давление от объёма? Почитайте на эту тему,некоторые вопросы отпадут.

я по управлял вентилятором через диагнозу, реле клацает а он не включается. Поменяйте сгоревший предохранитель.

Если показания ДК в норме тогда почему свечи черные.Или смотрели сразу после запуска,не дав машине прогреться? Исправный ДК должен был вырулить смесь,сгладить погрешности ДМРВ.И свечи были не стали бы черными.Ну там на месте разберетесь,просто примите к сведению.

При таком АЦП - расходомер в утиль, максимум 1.035 - выше только расход. Да,совершенно верно.ДМРВ в топку. Если свечи черные похоже еще и ДК умер,обратите на это внимание.

Лучше не спрашивать. Лучше сразу начинать гадать. Что за блок стоит,что за прошивка нужна,причины замены.

Сразу не посмотрел. АЦП ДМРВ 1,05 . Я такие рекомендую менять.Можно попробовать протянуть массы,пролить разъемы ВД-40.Если АЦП ДМРВ снизится до,хотя бы 1.03,можно немного поездить(да и то это не совсем гут ). Если без изменений - ДМРВ менять. На счет того, что после промывки дросселя существенно прибавилась динамика, это чисто субъективное мнение,скорее всего основанное на самовнушении.Ну сами подумайте,что после промывки лошадки добавились? ХХ выравнивается,запуск лучше это да,но чтобы прибавилась динамика нужны другие действия,не связанные с промывкой ДП.

По насосу ваш эбу ничего не выдает,даже косвенно.Вообще в вашем блоке управления мало ошибок заложено,по сравнению с современными.Бензонасос проверяется манометром,сканер не поможет.

Интересно то, что Соотношение воздух/топливо 14,7 идеально, расход воздуха тоже норм, расход бензина норм, АЦП ДМРВ понятно что плохо 1.44 (колеблется в пределах 1.1-1.5), АЦП ДК непонятно! (колеблется конкретно) Соотношение воздух/топливо - это не реальные значения,а всего лишь отображение значения заложенного в программе при данной температуре.Другими словами это значения прошивки ЭБУ которое вывел вам ваш сканер. Но не факт,что в двигатель поступает именно такое соотношение. АЦП ДМРВ - пока рано говорить что это плохие значения. Какое значение при включенном зажигании и не заведенном двигателе? А вообще,тут уже писали,я поддержу,проверьте работу бензонасоса.Похоже сдох. ДК и ДМРВ пока можно не трогать.Рано выбрасывать,проверять надо.

Возможные причины: Либо зажатые клапана(возможно есть сгоревшие) Либо залитый тосолом ЭБУ (блок я так понял не разбирался и не осматривался) И это при условии что вся ВВ часть и форсунки работают как надо.

Ну слава богу все разрешилось. Потому что лично я был уверен,что эпром здесь не причем.Если бы было все так просто,перешил и все.Давно бы только этим и занимались бы. И мотористы,как класс,исчезли бы.Да и диагносты не нужны бы стали.

Может быть и так(это на счет фразы). Но первые данные о том, что именно делалось с машиной появились только в 52 сообщении.Да и то, их чуть ли не клещами вытаскивать пришлось. Если бы это все было описано в первом, то круг поиска резко сузился и разговор был бы другим. Возможно и тему бы закрыли. 5 и 10 сообщения говорят только о том,что это немного улучшило ситуацию , но не решило проблему. Исправная машина должна работать на стоке.Или нет?