matvey1804

Интересно то, что Соотношение воздух/топливо 14,7 идеально, расход воздуха тоже норм, расход бензина норм, АЦП ДМРВ понятно что плохо 1.44 (колеблется в пределах 1.1-1.5), АЦП ДК непонятно! (колеблется конкретно) Соотношение воздух/топливо - это не реальные значения,а всего лишь отображение значения заложенного в программе при данной температуре.Другими словами это значения прошивки ЭБУ которое вывел вам ваш сканер. Но не факт,что в двигатель поступает именно такое соотношение. АЦП ДМРВ - пока рано говорить что это плохие значения. Какое значение при включенном зажигании и не заведенном двигателе? А вообще,тут уже писали,я поддержу,проверьте работу бензонасоса.Похоже сдох. ДК и ДМРВ пока можно не трогать.Рано выбрасывать,проверять надо.

Возможные причины: Либо зажатые клапана(возможно есть сгоревшие) Либо залитый тосолом ЭБУ (блок я так понял не разбирался и не осматривался) И это при условии что вся ВВ часть и форсунки работают как надо.

Ну слава богу все разрешилось. Потому что лично я был уверен,что эпром здесь не причем.Если бы было все так просто,перешил и все.Давно бы только этим и занимались бы. И мотористы,как класс,исчезли бы.Да и диагносты не нужны бы стали.

Может быть и так(это на счет фразы). Но первые данные о том, что именно делалось с машиной появились только в 52 сообщении.Да и то, их чуть ли не клещами вытаскивать пришлось. Если бы это все было описано в первом, то круг поиска резко сузился и разговор был бы другим. Возможно и тему бы закрыли. 5 и 10 сообщения говорят только о том,что это немного улучшило ситуацию , но не решило проблему. Исправная машина должна работать на стоке.Или нет?

Напрасно.Надо было. После регулировки клапанов,если пропуски остались желательно более тщательно осмотреть ГБЦ,возможно клапан все же успел подгореть.Компрессометр - не надежный прибор.Ему не всегда стоит верить. Если ГБЦ вне подозрения и вопросов к ней нет,остаются выхлоп и бензин. Это при условии,что все проверено и работает как надо. Да,вот еще,а резинки менялись на форсах после проливки?

Регулировка клапанов и замер компрессии.

Можно узнать о результатах? Или это секрет,да об этом еще в первом сообщении надо было написать

Читаю и боюсь давать советы. Да что же такого может быть ээпроме что он способен давать пропуски по всем цилиндрам и ошибку 0171? Или как могут влиять перетечки,сам дроссель? Или первый пост этой темы забыт? Изначально проблема была по пропускам и бедной смеси,а потом,путем нехитрых операций с блоком пошли еще и зависания.А как не пойдут,если авто неисправно.Глумление по полной. Автору темы. Вот вам вопросы,дайте на них ответ(не мне,себе). Причины возникновения бедной смеси,если бензонасос давит 3.8атм? У меня ответа, навскидку, два - подсос воздуха и забитые форсунки.Что делалось в этом направлении? Пропуски по цилиндрам возникают из-за? ВВ часть(свечи,провода,катушки),нарушение работы ГБЦ(клапана,фазы и т.д), и .... подсос воздуха или забитые форсунки. Так что же делалось в этом направлении........ менялась прошивка. Я примерно догадываюсь чем закончится эта тема.Советом поменять датчик фаз. Последний совет.Ставьте стоковую прошивку и ремонтируйте авто. Мне интересно другое,отметит ли машина свою 17тысячу км.

Пробовал посмотреть.Там только начало графика и больше ничего.Желательно данные без графиков,в цифрах. График чаще нужен бывает по ДК. По этим данным трудно что-либо сказать. При включенном зажигании. И на ХХ(машина прогрета).

Блин.Не успел стереть,прописалось.Ну ладно.Вообщем,автору темы, будут данные - будут грамотные советы.Быстрее сможем решить задачку.

Залейте в блок заводскую прошивку. И начинайте ремонт. Пока писал уже подсказали.

Клепка срезалась? Обратная сторона платы смотрелась? В вашем случае лучше подкинуть подменный ЭБУ,чтоб не думалось.Ээпром переписывать смысла нет.Если с блоком все в порядке,смотрите проводку,это при условии,что с двигателем все хорошо.Да,вот еще, не нашел показаний по бензонасосу. Как вариант,подключить топливный манометр и прокатиться с ним.

Первая "халявная" прога мне обошлась в 10 тыс. На данный момент у меня этой "халявы" где то на сумму около 300 тыс руб,одних сканеров уже штук пять,в том числе и сканматик.Блин,кто бы еще дал. Но речь не про это. В этом случае нельзя проходить мимо бензонасоса,который давит в стенку 3.5. Он умер. Это одна из причин,причем эта причина многое объясняет. У автора темы нет ни газоанализатора,ни манометра для подключения к впуску,тем более что клапана и ГРМ можно легко проверить другим,более доступным способом и вот это,я думаю,автор темы уже давно сделал,хотя причем здесь клапана если жалобы на троение нет. Можно продолжить и дальше предлагать различные способы получения данных по диагностике,но пока в этом нет никакого смысла.Если не замечается сдохший насос,то никакие сканеры с мотор тестерами и газоанализаторами не помогут.

Восьмой вывод с ЭБУ идет на тахометр. Похоже действительно тосол в блоке.

Автор темы еще в первом сообщении написал - у него при сбросе педали газа прострелы в глушитель. Про ХХ не было речи.Выхлоп дырявый - это уже давно выяснили. У меня к вам вопрос - какое разряжение должно быть во впуске(желательно в цифрах) и как его замерить.Сколько должна быть норма? И второй вопрос - что можно увидеть(какие данные) газоанализатором при дырявом выхлопе и можно ли на них ориентироваться при проведении диагностики.

На основании ваших сообщений подводим итог.Итак. ВВ часть можно отбросить - аргумент,не троит при перегазовке. Фазы я думаю проверили?Задающий тоже. Далее , ДПКВ и его проводка,может конечно,но идут только прострелы в глушитель , так? Если только в этом,то ДПКВ не причем.Мало вероятно.Пока можно забыть. Теперь настало время немного пояснить почему я думаю на БН и дырявый глушитель.Давление топлива маленькое,то есть при перегазовке форсунки не делают распыла а просто льют(причем не доливают).Это бедная смесь так? Так.Бедная смесь горит вяло и поршень ждать не будет,вытолкнет что не сгорело в глушитель.А он дырявый.То есть новое поступление кислорода.Да такая смесь без искры воспламенятся начнет.А тут еще и не сгоревшая ей помогает. Во общем идет догорание смеси в глушителе.Естественно красиво,со стрельбой. Вывод: насос в топку,глушитель менять или варить.Хотя можно и оставить,но насос в топку. Кстати свечи в таких случаях имеют интересный цвет.И белые и черные одновременно. Если что,не знаю как это грамотно рассказать,поэтому рассказал как мог. Меняйте насос.Только после этого можно смотреть дальше. Про дырявый глушитель дальше не стал писать.Но и он свою роль в этих хлопках играет.Есть такое понятие как - противодавление.Выхлоп в глушителе идет волнами.И туда и сюда.Есть время ,когда оба клапана открыты.И это противодавление должно помогать заталкивать новую смесь.А глушитель дырявый.На этом этапе смесь заталкивать некому.Это еще небольшое обеднение.Но оно , думаю, маленькое.Но в вашем случае этих мелочей уже накопилось много.

На сколько я знаю лучше всего поставить PIC12F629. Восемь выводов. На фото не то.

При таком давлении( 3.5) бензонасос в топку.Он уже почти умер.При зажатой обратке как минимум 4.5. И еще , глушитель целый? Возможно не герметичный(секет) , будут прострелы. Но насос все равно в топку. Коэффициент коррекции СО не накручен?

На днях случай,до того примитивный,но написать стоит.124тый движок. Жалоба - просадка оборотов,иногда глохнет.Блок М-7.3. Простой вопрос - свечи менял.Ответ - да. Не поверил,все равно надо смотреть,полез. А там на четвертом цилиндре еще с завода наконечником ИКЗ промахнулись мимо свечи.Все успело покрыться налетом. Что удивило - при перегазовке нет протроя,как обычно бывает.Свечи конечно не менялись вообще.Пробег небольшой,если для 2008 года,около 35тыс.,но вот такая мелочь,а машина глохнет с М-7.3. Замена свечей и наконечника все исправила.

Да откуда нам знать то. Из мастеров здесь и нет никого.И рассказать некому.Теперь будем знать,что если застучали пальцы,значит масло не накачало гидрики.А я всегда считал,что это увеличенный зазор. И что звон пальцев и стук распредвалов - это разные вещи. Да , действительно это кощюнство писать слово кощунство через ю. Да и другие слова тоже. Действительно "мастер" зашел.Успел во многих темах отметиться. Малядець.

Не сбивайте человека с толку.Не тот случай.Читайте внимательно,автор пишет что на подсосе тоже глохнет. Если там замкнет,поплавится все сразу,резко и с дымом.

Да я думаю разберется. Еще в первом посте ,если перевести, написано - я пытаюсь,но пока не получается. А не как обычно, у меня машина не едет - че может быть. Сделает. Автору темы. Спокойно посмотрите схему,есть такие отдельно показано как идет проводка от замка зажигания к катушке и т.д. Разберетесь.У вас пропадает питание - ищите,если что не понятно по ходу - спрашивайте. Да,вот еще. Очень часто закисает в разъемах,иногда раскрываешь,а там труха.Проверьте разъем около эл.двигателя дворников.Возможно там. Встречалось в практике что пропадает питание в обжимке провода,но это редкое явление.В основном просто окисленные или сгнившие.Поэтому найдете с "зеленью" - избавляйтесь от таких сразу. ВД-40 вам в помощь.

Как что.Человек за халявой пришел,сообщения собирает.

Если есть возможность необходимо поменять проводку,соединяющую коммутатор,датчик холла,катушку зажигания. Я бы начал с этого.Далее,если не помогло,возможно пропадает питание с замка зажигания.Он соединен с катушкой через предохранитель в плате.Больше в плате предохранителей делать нечего.Так же как и ползать по бензонасосам.Проверить ,виноват ли замок зажигания и плата предохранителей легко - киньте на катушку плюс прямо с АКБ.Плюс надо кидать на контакт катушки Б+.И покатайтесь с этим проводом,только если заглушите авто желательно его отключить.Попробуйте это все сделать и пишите что получится,должно помочь. Оставлять плюсовой провод от АКБ постоянно нельзя,это только для проверки,но ездить с ним можно долго.