matvey1804

Сами фазы были на месте. Я уже писал ранее - сорвало и провернуло задающий диск, на два зуба. Провернуло бы еще - вообще заводиться перестала бы.

ДП - дроссельный патрубок. Вы его уже смотрели я так понял,то есть там все чисто и РХХ правильный(на корпусе написано 2120, а не 2112). Тогда остались только фазы. Неверно установлены метки на ГРМ, или провернут задающий диск(вполне возможно и то,и то). Про это я уже писал, надо смотреть.

Ну да, убедитесь что цепь стоит по меткам. Выставьте распредвал совместив его с меткой и убедитесь что 1-4поршень у вас занял верхнее положение(самую верхнюю точку).Потом можно проверить положение задающего диска. Честно сказать, по вашим скринам не все понятно.Например УОЗ в минус 8гр. стоит. Если в районе ДП все проверили. разберите эбу,там микросхему по управлению РХХ частенько водой поливает(с окошка) и она киснет. Возможно потеряно управление с РХХ. Со сканера то регулятор слушается или как,если его шаги увеличить или уменьшить?Хотя... разберите эбу. убедитесь что там все нормально,хотя бы визуально осмотрев.

Самая вероятная причина - не на месте фазы. Или цепь "убежала",гидронатяжитель позволил. Или задающий диск сорвало. Проверяйте внимательно.Обязательно найдете,можно больше ничего не смотреть.

В моем случае главной причиной оказалась прошивка. А вообще поиск таких неисправностей всегда затруднительный. Хорошо если сразу попадется и какая-нибудь мелочь(например подтекающий бензин через шланчик РДТ в коллектор). На древних машинах и неисправностей почти всегда целая куча. Часто на таких авто приезжают хозяева.которые не хотят оплачивать работы по устранению всех косяков(типа ты мне винтик отверткой покрути и ошибки сбрось). Мне трудно на расстоянии сейчас что-то советовать. Уговори хозяина авто,пусть берет по больше денег и приезжайте вместе. Его деньги постараюсь сэкономить,но это как получится,мимо неисправностей проходить тоже не буду. Во общем если владельца это все уже достало, то приезжайте, сделаем(если двигатель еще живой,двигателя я не перебираю).Причину(ны) найдем по любому.

У меня такого загрузчика небыло. Но думаю,что ни один эбу бош 7.9.7 без доработки не разрешит себя считать. Прошить - да, но считать. Вы эбу дорабатывали?

А на мое сообщение можно хоть как то ответить? Например - отвали,сам все знаю! Я же не просто так на темы подписываюсь. мне интересно,особенно когда напишу и это поможет...проблему решить.А я лишний раз буду уверен в том, что думал правильно.

Задающий диск на место поставьте. Сорвало его,уже зуба на два,а может и больше. Во блин,я чето не посмотрел откуда вы. Да вот только вчера машина была с ваших краев(цвет интересный,темносиреневый).Десятка - на горячую не заводится. ДП на промывку, фазы - ошибка на зуб, плохие массы(много окисленных), ну и после танцев с бубном таки снес прошивку. То что не заводская было ясно сразу, но владелец авто немного сбил меня с толку,сказав,что проблема появилась недавно.Да.забыл - еще и ВВ провод пробитый был. Небольшая кучка неисправностей! А с чего бы ей заводиться-то!

Я так понял,что с проводкой,массами и датчиками вы разобрались. Проблема в том,что невозможно считать флеш? Хорошо бы указать каким загрузчиком вы ее пытались считать и это...про резисторы надеюсь знаете? Можно вскрыть блок и визуально все осмотреть,нивы недалеко "убежали" от калин! Ну и если вы действительно собрались обосноваться здесь всерьез и надолго - подправьте профиль.

Все закончится(лось) элементарной регулировкой зазоров клапанов. Во втором посте было озвучено, это самые вероятные причины, с них надо было начинать. Но мыть форсунки гораздо приятнее! А клапана подождут, им немного осталось,тысяч пять пробега и ... моторист обеспечен работой.

Вот это данные! Человек явно не заинтересован в успехе. Можно советовать что угодно, вплоть до замены задних тормозных дисков. Все прокатит. Машина дергается, а топик стартер никак не хочет ее даже элементарно посмотреть и выложить хоть какие нибудь данные(что проверялось,в чем он уверен что оно исправно(например проверено зажигание)чтобы как то сузить круг,какие были заморочки при осмотре, что-то может не понятно было,что то вызвало сомнения при проверке) - ни=че=го. Может кто из читающих сталкивался с таким?

В принципе можно. Но думаю , что бесконтактного зажигания классике вполне хватит. И заморочек гораздо меньше. И работать все будет нормально.

Искать перетертый жгут. То, что вы звонили проводку и она целая...как бы по короче.Во общем когда звоним - разъем снимается и держится в руках- в этот момент замкнутый провод отходит от точки замыкания- соединяем назад и провод опять падает на свое привычное место - опять начинает замыкать. Опять ошибка - замыкание форсунки. Возможно пропадание контакта в самом разъеме на форсунку, в обжимке. Заводим. и тянем за провода, которые входят в разъем форсунки.Затроила - нашли. Так же можно перетрясти все возможные места,начиная от форсунки и заканчивая разъемом ЭБУ. А вот ЭБУ пока можно оставить в покое. Ключи в блоке отвечают за другое. И если он(ключ) подгорит ошибки будут совсем другие.

Я бы сделал следущее: перестал бы называть датчиком регулятор холостого хода.Он ничего не дает, он регулирует. с исполнительных механизмов выставил шаги РХХ при запуске в большее положение(допустим в 80),если двигатель прогрет до рабочей, и попытался произвести запуск. Завелась - ДП и РХХ на промывку.Нет - можно менять РХХ. Но - это если нет подсосов воздуха. ТС ничего не указал.Либо не проверялось, либо, а нахрен много писать, догадаются типа. И еще. я так думаю РХХ уже менялись. С "рабочей" машины.

Точно, я тоже не видел как умирают ключи. Зато сгоревших клапанов, прокладок и забитых форсунок предостаточно. Не забываем что это классика, там нет ДФ, ЭБУ не может точно определить первый или четвертый цилиндр не работает и выведет ошибку по обоим. А там типа диагност разберется. Думаю что блок на 99,9% целый, причина в ГБЦ,либо все же забитые форсунки.Подсосы могут быть, но мало вероятно,бош бы с ними справился. Поторопились с выводами. ТС, вы хоть профиль заполните,блин не посмотрел сразу,ничего бы писать не стал. Если человек здесь надолго, то скрывать ему нечего.

Тогда не лишним будет вспомнить прошивку(автел,ителма), какие программы использовали при прошивке, как проходил процесс перезаписи(я бы даже указал напряжение подаваемое на эбу), на каком этапе не получилось. И совсем не лишним будет это все написать здесь, в теме. Это если действительно рассчитываете на помощь, иначе только гадалки и в лучшем случае. бесполезные советы. Да, если что, бесплатных программ для м7.3 нет. А если и есть(я про них могу не знать) , то я бы не стал их использовать при прошивке м7.3. Это не январь 5.1,который невозможно увалить.

ТС совет, вы пока с диагностикой не разобрались, откажитесь от прошивки.Тем более М 7.3. - валится он однако, а восстановить... короче если что, приму в дар. пересылка за мой счет. Ну или куплю по бросовой цене. Занимайтесь диагностикой,пока. Накопится опыт можно и шить пробовать.Хотя дело ваше,вам на месте виднее.Просто мне показалось - рановато вам еще м7.3 шить.

Только вчера была небольшая проблемка по ХХ, с блоком м 7.3. Сегодня ее нет. Техподдержка просто супер(учитывая что я написал поздно ночью). Виктор спасибо, все работает как надо. Специально проехался с ноутбуком, снял логи.Двух заездов было достаточно, крутил до 6000 тыс. оборотов. Специально посмотрел отскок по детонации,всего минус один и не надолго, короче несерьезно. Теперь про серьезно - запуск отличный, динамика тоже, ХХ ровный,что еще надо! Во общем Виктор спасибо.

Это точно. Ни один загрузчик не даст сто процентной гарантии. Недавно комбиком м7.3 автел увалил. Правда потом комбиком его и поднял. Да еще и открытым сделал. Вообще хрень полная, блок отказался шиться даже после перепайки процика,три дня над ним колдовал, но оживил таки. Что было - х. знает. Я и тему создавать не стал.

В моей практике был случай понаблюдать за поведением приоры с кондеем с такой прошивкой (04). Конечно утверждать не берусь, поэтому просто опишу. Друг покупает приору с кондеем. Достаем эбу,там уже с завода 04 версия переписана на ДТ05 и приклеена другая наклейка. С включенным кондеем машина работает хорошо. Далее через какое-то время приобретаем коммерческую прошивку(автора указывать не буду, покупалась не здесь,да и как бы. к делу не относится), сделанную как раз на базе 04. Итог - получили сильное плавание оборотов ХХ,особенно в движении, с включенныи кондеем. Теперь что получается, зачем-то на заводе блок-то перешили, с 04 на 05. И компрошивка на 04 базе не пошла. Утверждать не буду,но для себя вывод сделал, 04 для кондея подходит плохо, или вообще не подходит. ТС - если не хотите приобретать тюнинг, заливайте либо B174DT07(там как раз по кондею изменения есть), либо ставьте прошивку калина спорт B13KSS02 под 126 двигатель. Должны все вопросы отпасть.

Нет не путайте, по ДПКВ 0335. P1335 Мониторинг управления приводом ДЗ: Положение заслонки вне допустимого диапазона

Шкив генератора это - шкив , который стоит на генераторе. В вашем случае он, ну никак влиять не может(если только отсутствие зарядки). Получается сорвало - Демпфер крутильных колебаний - прравильное техническое название. Или - задающий диск(частое название в обиходе). Сорвало на два зуба. Вот как то так.

Теория и практика - разные вещи.Я рассказал свою практику.Причем это просто мой случай , косвенно относящийся к данной теме. И разводить дискуссию по разным моторам и что они могут, без реальных примеров, считаю пустой тратой времени, поэтому - будет что из практики - пишите.А я спорить и обсуждать, что может и что не может, не собираюсь. Так же как и проводить такие эксперименты с девяточным двигателем ради...не знаю чего, мне это точно не надо уже.

Для неверующих. Сейчас постараюсь вспомнить подробности. Итак. двигатель 21124. отключены три форсунки. заводим-завелась-работает.Двигатель работал на одном цилиндре что-то около семи секунд(больше мне не надо было), затем я его заглушил, именно заглушил сам, а не заглох сам.ЭБУ как ему и положено пытался держать обороты ХХ прописанные в программе(я в тот момент "планету" вспомнил). Блок управления бош 7.9.7. Двигатель был полностью исправен(ну как бы относительно полностью, полностью исправных в природе нет), постоянно под наблюдением(а как же иначе - это ж моя машина!).

Во блин, пропустил я это сообщение(я про хлопки в глушитель). Вот вам и подтвеждение.Фазы - мать их. Убежали. Не метки смотрите, а положение всех шкивов и задающего диска, и внимательно, а не абы-кабы-все-нормально-метки на месте.Хотя можно еще раз воздушный фильтр поменять,это проще, вдруг поможет! Возможно все проще. Так будет если задающий диск "сорвется" на 2-3 зуба. Или как его правильно -демпфер крутильных колебаний, или зубчатый диск, или шкив привода генератора(даже такое название слышал). Определить это совсем просто, открутите колесо и посмотрите.Если диск сорвался, то круглой шпонки из него торчать не будет,ее даже будет не видно. Если ничего не увидели - открутите задающий и посмотрите с обратной его стороны. Там будут нарезы от нового положения задающего и уж точно увидите следы его выработки.