ion8881

добрый вер. есть кто может мне помочь? есть у кого распиновка такого типа бси, iveco daily 2018? не за бесплатно. проблема в том что дворники роботает постоянно. есть другой блок,новый,но он чист.как можно кодировать,абс,круиз контроль и климат? извиняюсь за ошибки!

как в приборке,86070 км

на етом авто,кинули другой бси,для проверки. тот был с большой пробег. пробег записалься в приборки. только в тхиграф осталься реальный пробег.

86070 km

добрый вечер. есть кто может помочь по коректировки пробега на ивеко дайли? на приборке в данной момент,406380 км. а реальный пробег, 86070 км. читал бси и приборная панль. eepom_bsi.fw240cc.bin eeprom_cruscotto.fw240cc.bin

смотрите реле номер 109.

BMW Scaner 1.4 не делает?

еще есть клапан на обратки над топливный фильтр

если не ошибаюсь там стоит тнвд с электро управление примерно как на vw 1995. проверяй клапан на обратки с тнвд.

главный реле эбу смотрел?

да,обязательно посмотрю. спасибо

добрый вечер всем. сегодня смотрел хонду црв. авто 2005 года бензин, коробка автомат. зажигание включяется, мигает ключик на приборной панели, стартер крутит, двигатель молчит. и не снимается с паркинга. на диагностику не один блок не выходит. хотел диагностировать с диагуном. есть какие нибуть подсказки? спасибо всем!

что с машиной? узнали что то?

может прошивка слетела...

смотри давление топливо при прокрутки стартера. на таких двигателя система comon rail.

донор с какого года? машина должна заводится на 5 сек.

головки на присовку

просто хотел помогать человеку...

с начала профиль заполняй.

про этой машине читал в другой топик. там читал что с ефир-ом,ни каких признаков. проверь грм.

подробность,как машина умерла? стартер крутит? какие симптомы?

В мануалах по обслуживанию моторов приводится методика регулировки зазоров в клапанах с последовательным вращением коленчатого вала на некоторый угол с хитрым порядком регулировки (регулируем зазор у выпускного клапана первого цилиндра, затем у впускного третьего, затем...и т.д.). Для людей впервые взявшихся за регулировку клапанов эта методика не всегда понятна. Не надо забивать себе голову всякими углами. Это лучший способ запутать себя и сделать работу не правильно. Существует другая, очень простая методика. Соблюдая её, приходится чуть-чуть больше поработать руками, зато практически невозможно допустить ошибку. В основе методики лежит принцип конструкции кулачка, управляющего клапанами. Кулачок состоит из двух окружностей (окружности затылка и окружности вершины), стянутых парой общих касательных. Так устроен любой кулачок. При этом в любом месте окружности затылка зазор между телом кулачка и клапаном (коромыслом) одинаков и постоянен. 1 - Снимаете клапанную крышку , перед Вами открывается клапанный механизм. Не имеет совершенно никакого значения, каков принцип действия механизма привода клапанов. Состоит механизм из коромысел и штанг или привод клапанов непосредственный от распредвала, принцип регулировки единый. 2 - Проворачиваете коленчатый вал до тех пор, пока на первом цилиндре оба клапана не сработают последовательно один за другим. Первым срабатывает (открывается, а затем закрывается) выпускной клапан, а сразу за ним без перерыва, то же самое совершает впускной. 3 - После того как сработает (откроется и закроется) впускной клапан поворачиваем коленчатый вал еще на некоторый угол (45-90 градусов) и в этом положении регулируем зазоры у обоих клапанов первого цилиндра. Будет это угол 45 или 90 градусов или любой другой в этом интервале, совершенно безразлично. В этом интервале оба клапана гарантированно закрыты и мы имеем право регулировать зазор. 4 - Далее проворачиваем коленчатый вал до срабатывания, таким же образом, клапанов второго цилиндра, регулируем клапаны этого цилиндра и далее повторяем процедуру последовательно для каждого очередного цилиндра. Расписанная в мануалах методика регулировки зазоров позволяет отрегулировать зазоры в клапанном механизме всего за два оборота коленчатого вала. Она идеальна для сборочного конвейера, где надо отрегулировать двигатель за три минуты. Однако, для человека занимающегося регулировкой от случая к случаю, пользы от фабричной методики мало. Во время регулировки зазоров, по предлагаемой в данной статье схеме, нам придется повернуть коленчатый вал на несколько оборотов больше, но при этом наглядность процесса намного выше, а вероятность ошибки сводится к минимуму.

прошлое лето была у меня на ремонт нива 2005 года. с оторванный цепь грм. не знал если при таком случий гниет клапана,и чтоб не вытаскивать гбц,с начало проверил герметичность всех цилиндрах. открутил распредвал и через отверстие свечей подал воздух с компрессор. при исправном поршневой груп,при подачи воздуха,поршни пошли уверены в низ...

с INPA.

раньше чем читал моторник?