Дмитрий Иванович

Все правильно, он програмно отключает форсунку в цилиндре по которому пропуски, для того что бы не уничтожить катализатор.

Круто. Так пишиш что проверял?

Приветствую всех мастеров, и рад доложить, что проблема с сообщением на табло о незакрытой пробке бензобака решена, соответственно это означает и то, что приживление МКПП на данном авто произведено успешно. Суть проблемы все таки находилась в программном обеспечении моторного ЭБУ, который уже в третий раз был заменен на более подходящую версию. Огромная благодарность за помощь Паше 052!!!

Уточнили Понятно что здесь идет речь об исчезновении масла в ДВС.

ЭБУ, естественно не потребляют такой ток, запас нужен когда в паралель подключена АКБ большой емкости, на случай если в момент репрога отрубится электроэнергия, либо при репроге через диагностический разьем прямо на авто, для подтяжки бортового аккумулятора.

Если возможно, соединить шланги подвода антифриза мимо охладителя, то есть на прямую, и дать авто покататься в щадящем (спокойном)режиме.

А как же тогда низкое давление, зеленый график, он тоже 50 Bar держит. Почему на датчик кислорода, а какие показания вы с него видите? Для проверки датчика можно создать условия обеднения и обогащения, и посмотреть на его реакцию. Если нет реакции на отключение цилиндров, а катушки зажигания при этом исправны, мысли сразу идут в сторону проверки исправности форсунок, есть ощущение что они просятся на проверочный стенд.

Я имел в виду не у вас, а на графике, видно на нем какое давление?

Спасибо за поддержку. Метод подбора сработал. Все получилось, блок закодирован, G85 откалиброван.

На графике зеленая шкала это низкое давление, а красная шкала это высокое давление, исходя из графика можете сказать сколько в Bar будет то и то при 700 об/мин.

Спасибо! Посмотрел таблички с похожих авто, есть шанс что подбором получится. Сегодня сделаю подход .

Данные логи не информативны так как нет оси давления топлива.

При обращении к товарищам из BMW Service в дружественной GERMANY, ответ поступил такой: 1. В магистрали низкого давления 4.5 - 5 Bar. 2. Системное давление в общей топливной магистрали 120 - 200 Bar. Добавили что очень частые проблемы создает датчик который находится в магистрали низкого давления, забивается стружкой. В общем ничего нового, плюс трудновато им пояснять суть дела. Думаю нужно попробовать умышленно устроить утечку топлива из рампы, для того что бы принудительно снизить давление и посмотреть как изменится работа двигателя.

Приветствую вас, мастера и профессионалы. Автомобиль VW Passat B5 2002г. Двигатель AZX 2.3 170л.с. V5, МКПП. VIN: WVWZZZ3BZ2P034509 УСТАНОВЛЕН MОДУЛЬ ABS/ESP: 4B0 614 517G - Б/У На данном автомобиле заменили модуль ABS/ESP на контрактный, соответственно требуется кодировка данного узла, ну и соответственно калибровка G85. 1. В старом полуживом модуле кодировка отсутствует, думаю доигрались. 2. Сервисной книжки нет. 3. Стикер (Информационная наклейка о комплектации), которая должна быть в районе ниши для запаски отсутствует. Вопрос в следующем - возможно ли, по VIN данного авто восстановить (воспроизвести) логин для кодировки и соответственно саму кодировку под данный блок??? Естественно коммерческие предложения принимаются.

VIN от данного автомобиля?

Есть уверенность, что диагностический прибор показывает реальные цифры по давлению? Механическим манометром перепроверка осуществлялась? На заглушенном моторе после отстоя, какое давление показывает?

Что мешает взять электросхему системы впрыска МИКАС 11, и электросхему системы впрыска МИКАС 7.1 и спокойно работать вызванивая и спаивая провода в жгуте.в соответствии со схемой?

Вот тебе для примера - диагностическая программа OpenDiag, выбираем коэффициент коррекции СО, смещаем либо в минус или в плюс, контролируем с помощью газоанализатора, в крации так.

Регулируется с диагностического оборудования, только полные данные ЭБУ и данные ПО нужно указывать. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/44930-регулировка-co-январь-511/

Почему не указываешь полные данные автомобиля и модель двигателя, от этого зависит комплектация датчиков и исполнительных механизмов ДВС. Какие работы были сделаны в поисках всех проблем касающихся данного двигателя, кроме поиска подсосов? Р0215 - снимался ли впуск на предмет исправности вихревых заслонок, привод заслонок работает?? Р0215 - датчик не оригинал, не прокатит. Р0171смесь бедная ряд цил 1 - давление топлива, исправность ДК1, КВКГ,либо подсос воздуха остался? P0299 - что с давлением наддува, логи смотрел? Пропуски по цил. 2,3 1,4. - компрессия по цилиндрам? Пропуски по цил. 2,3 1,4 - может быть обусловлена - Р0171 , состоянием ГБЦ, исправность высоковольтной системы тоже проверить нужно.

В продолжении темы, была залита прошивка no_EVLAP, но вражеская надпись все равно не исчезает. Если заливаем сток, только тогда сообщение отсутствует. Вопрос по прежнему актуален.

Приветствую. SAF-C509-LM - цена?

Сергей приветствую! В моторном блоке ошибок касающихся системы EVLAP нет, или это не о чем не говорит? В моторном только висят ошибки по фазорегулятору, и не подключенному концевику педали сцепления.

Очень благодарен за помощь в поисках софта Паше 052!!! Теперь появилась другая проблемка: В процессе репрога и перекодировок на приборке появилась надпись которая ругается на не закрытую пробку бензобака. Снимал резинку которая вокруг горловины, датчика там не увидел, подозреваю что его нет в данной комплектации. Что делаю не так, или как убрать данное сообщение с приборной панели?????

Приветствую мастеров и профессионалов! В продолжении темы, только замена 01J CVT( Вариатор ) на МКПП. Автомобиль AUDI A4 2006 г.в. VIN: WAUZZZ8E47A013658 Двигатель ALT 2.0 130л.с. Трансмиссия 01J вариатор. ЭБУ 8E1 909 557 HW: 0261208692 SW: 1037372659 На данном авто погиб вариатор, теперь установлена МКПП, соответственно гирлянда и т.д. Прошу помощи в правильном переводе данного авто на механику, и разыскиваю ПО под МКПП для данного ЭБУ. Сток прикрепил, считано KESS. 2.0_ALT_CVT.rar