Дмитрий Иванович

При данной ошибке нужно диагностировать все каналы запиток от ЭБУ к потребителям которые сидят на 5Вольт.

Что мешает в параметрах посмотреть график давления на впуске после турбины, когда машинка работает стоя на месте и при движении в динамике. Дырки,негерметичность впуска после турбиныя?

Буду смотреть после праздников. Если спидометр работает, и тахограф работает- показания скорости видит, можно ли в данном случае считать датчик скорости исправным?

Мне трудно что либо утверждать, я с данной техникой плотно не работал.Клиент утверждает, что до репрога данной проблемы не было. Сам програмист по телефону признал, что якобы залил не совсем то что надо, это уже было при мне, обещал в течении месяца все исправить, но пока все в обещаниях так и осталось. Расход топлива на 100км - куда делся? В моторном - 0км/час, почему? Да, проблема с CAN, но какая-аппаратная или программная?

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы! Автомобиль МАЗ 6312, 2017г.в. двигатель ЯМЗ 536-10, рядная шестерка. ЭБУ EDC7UC31 В комплектации есть тахограф, и в щитке приборов встроена индикация борт-компьютер который показывает расход топлива на 100км, ну и другие параметры типа моточасы и т.д. После репрога в городе Ярославль, на выше указанном борт-компьютере перестала идти информация о расходе топлива на 100км, а в моторном блоке пошла писаться ошибка 2626 (Р1652)- Неисправность датчика скорости автомобиля. Ширина импульса меньше минимального. Спидометр работает, показания скорости идут. Тахограф работает, показания скорости идут. При поездке со сканером в моторном - 0км/час. Как выяснилось, программист залил не соответствующее ПО данному ЭБУ и данной комплектации, сток не высылает, думаю что он его не сохранил. Уже на месте в Смоленске, якобы диллеры залили другой сток, но ситуация та же, опять не попали, я этот сток прикрепил. Большая просьба к вам, если есть возможность, или у кого либо есть сток для данной машинки, помогите в данном вопросе! ПО нужно в bin формате под Combiloader. ЭБУ и паспорт с неправильной прошивкой.

Откуда известно об исправности ТНВД? Состояние форсунок? Давление с подкачивающего насоса после топливного фильтра?

karel спасибо огромное за помощь. Привел в порядок контакты, на ответном разьеме еще хуже ситуация была, машинку ЗАВЕЛ. Силовой каскад-это комутатор,стоит возле левой ноги водителя,под обшивкой,бобина отдельносама по себе. Проблема была обозначена в посту номер 1, нет искры.

Спасибо огромное, Друг! Похоже это она! Уже первые симптомы неисправности есть, посмотрим что будет дальше.

У этой модели холла будет уходить в ЭБУ, а с блока управления уже к комутатору, Соответственно нужно видеть все запитки и наличие всех питаний на самом ЭБУ. Пост №6

Даже если и 12Вольт, все равно их нет, 1.3Вольт я только увидел.

Если расход упал литров на 10, то это означает что ваш метод полностью побеждает метод Сергея - СДУ, но он утверждает что с данным мотором это невозможно?

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы! Автомобиль AUDI 80 1987г. VIN: WAUZZZ89ZJA187219 Двигатель SD, 1.9 БЕНЗИН , 113л.с. МКПП ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ВПРЫСК На данном автомобиле благодаря тупым и неосознанным действиям клиента пострадала электроника которая задействована в управлении зажиганием ДВС. Как следствие нет 5Вольт на датчике холла в трамблере, соответственно нет искры. Большая просьба, возможно есть у кого то в старом пыльном чемодане электросхема управления данным двигателем? Если есть помогите с данной электросхемой. Из комплектации вижу: 1. ДПДЗ - концевики 2. РХХ - электрический (сектор шторка) трехпиновый. 3. Пусковая форсунка - электрическая 4. ЭГРД. 5. Датчик ПНД. 6. Д,Д, 7. Комутатор возле левой ноги водителя, 7пиновый разьём, используется только 5пинов. 8. ЭБУ BOSCH 0 280 800 140, 811 906 264A, 25- пиновый разьем, двухрядный. 9. ДТОЖ. 10. Датчик холла - в трамблере. 11. Катушка зажигания двухконтактная, цилиндрическая с маслом. Пожалуйста, нужна электросхема.

Но оставаться в тех же параметрах по расходу топлива как и на карбюраторе он может?

Для начала изучи устройство дроссельного узла на данном автомобиле. РХХ на данном узле управляет не только электромагнитный актуатор, но и биметалическая пружина (спираль) подогреваемая тосолом, следовательно в данном случае ровные обороты были следствием полностью холодного (остывшего) корпуса ДЗ, а не отключением АКБ, а затем пошел нагрев узла и в работу вступила та самая спираль, делай выводы. Далее, смысл был не в том что бы почистить дроссель, а в том чтобы между корпусом дроссельного узла и самой заслонкой не было щели (только минимальный тепловой зазор, дабы на горячую ее не закусывало в корпусе), а после чистки и удаления грязи щель могла стать еще больше, чем более критичнее усугубила положение дел. Какая ошибка при этом бьется?

Если РХХ заклинит в открытом положении, то обороты ХХ поднимуться в районе 1200-2000об/мин,возможно наступит пляска вверх вниз по оборотам. МАР сенсору пофиг заклинило РХХ либо нет,он измеряет давление во впускном коллекторе,он всеравно увидит изменение давления при открытии ДЗ даже при неисправном регуляторе холостого хода. В данной ситуации ЭБУ может ошибочно выставить ошибку по ДПДЗ,так как разряжение во впуске отличается от режима ХХ, а ДПДЗ остается в режиме ХХ, так что скорее всего не ваш случай. К стати а какая у вас ситуация с узлом ДЗ,состояние зазора на заслонке?

Да вижу что это от другого мотора. На самом деле нужен FullFlash, так как есть подозрение, что на автомобиль с которым работаю, так же по аналогии залили не родной софт, да еще с минусом по экологии, на приборке исчезли показания расхода литры/100км, еще несколько проблем появилось. Возможно оно с прошивкой не связано, но нужна 100% уверенность что дело не в ПО

Здравствуйте уважаемые профессионалы! Разыскивается сток: Р_986.2.0.0_YMZ-536_S3.17_26.05.2015.hex в "bin" формате для Combiloader

Че там думать? Бедная смесь - самое простое это либо дырка во впуске, либо давление топлива низкое, производительность топливного насоса упала. Самые простые проблемы с данной ошибкой уже выше описали, если не оно то просто так, сказать меняй вот это, здесь не получится, придется попрыгать вокруг данной неисправности.

А что вам непонятно по данной проблеме? Включаем диагностику и вперед, на поиски проблемы. DTC P2187 Чрезмерное обеднение рабочей смеси при работе двигателя в режиме холостого хода. УСЛОВИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ • При управлении работой двигателя с обратной связью по сигналам кислородных датчиков на режимах кроме холостого хода блок РСМ следит за текущей коррекцией подачи топлива (параметр SHRTFT) и за накопленной величиной коррекции (параметр LONGFT). Если параметр LONGFT и общее количество таких коррекций превышает заложенные в программу критерии, то блок РСМ решает, что топливная система чрезмерно обедняет рабочую смесь в режиме холостого хода. Примечание к проведению диагностирования • Наблюдение является непрерывным. (Топливная система) • Сигнализатор MIL включается, если блок РСМ регистрирует описанное выше состояние в двух последовательных ездовых циклах, или в одном цикле при том условии, что данный код неисправности уже записан в памяти блока РСМ. • НЕПОДТВЕРЖДЁННЫЙ КОД (PENDING CODE) записывается, если блок РСМ обнаруживает описанное выше состояние неисправности во время первого ездового цикла. • Имеются данные стоп-кадра (FREEZE FRAME DATA). • Коды неисправности сохраняются в памяти блока РСМ. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ • Пропуск вспышки • Ухудшение характеристики датчика состава смеси (старение) • Неисправность подогревателя датчика состава смеси • Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF) • Неисправность регулятора давления топлива • Неисправность датчика давления топлива • Неисправность редукционного клапана (встроен в топливную рампу) • Неисправность электромагнитного перепускного клапана ТНВД • Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД) • Неисправность электробензонасоса • Засорение или полное блокирование топливного фильтра • Утечка топлива в магистрали между топливной рампой и электробензонасосом • Прорыв ОГ в выпускной системе • Неисправность электромагнитного клапана продувки адсорбера • Неправильное присоединение шлангов к клапану продувки адсорбера • Подсос воздуха во впускной системе • Недостаточная компрессия в цилиндрах • Неправильная работа системы регулирования фаз газораспределения • Неисправность блока РСМ

Если ЭБУ моторный не видит скорости, и приборка тоже не видит данные датчика скорости, то причина скорее всего в самом датчике скорости. Становиться на датчик скорости осцилографом и смотреть импульсы,и питание. ABS-есть? ЭБУ М74-не CAN пологаю?

На будующее, заполняйте максимальное количество данных по автомобилю с которым работаете, VIN, год выпуска, модель двигателя, мощность, пробег и т.д. На самом деле ваш видеоролик не передает критичности той проблемы о которой вы пишите, не только это видео но и другие подобные так же малоинформативны. В данном случае нужно находиться рядом и видеть маштабы проблемы непосредственно на месте. Что говорит официальный диллерский сервис по работе мотора на данном автомобиле? Из ваших приборов по диагностике с наибольшим доверием можно отнестись к Forscan. По опыту, не зная что за мотор в вышеописываемом авто, давление топлива на ХХ должно находиться в районе 27мПа, есле не так пусть меня поправят. В любом случае, при выходе давления по топливу из рамок допустимого диапазона, ЭСУД выставит соответствующую ошибку и ограничит мощность двигателя.

Там два датчика кислорода, самому почитать совсем уже лень?

На заглушенном автомобиле, в состоянии покоя, при включенном зажигании,смотреть параметр АЦП ДМРВ -? Давление топлива-? Данные сюда.

36 и 54 массы. Дальше проверять какая ситуация с модулем реле,который запитывает форсунки, катушку зажигания, 35 пин ЭБУ и т.д. Смотреть приходят ли на модуль реле минусы с ЭБУ на управление реле, ну а с модуля плюсы на все цепи.

Проверить что сечение отверствия на узле ДЗ соответствует норме, попадалисьиндивидуумы которые пытаясь прочистить закоксованый канал рассверливая его с увеличением диаметра, некоторые путали мастами вход ВКГ с КПА.