Дмитрий Иванович

При вас меняли масло в АКПП? Сам лично присутствовал при смене масла?

Так на сканере можно войти в режим отображения и записи графиков напряжения с узла ДЗ и смотреть что происходит в момент вылета в аварию.

Вы смотрели на него просто глазами, или осцилограмму снимали в движении в момент возникновения проблемы?

Думаю вот с этим явлением нужно бороться. Смотреть в движении графики с потенциометров узла ДЗ.

1. Профиль нужно заполнить полностью, указав место жительства. 2. Данный раздел для начинающих мастеров, ваш вопрос, указывает что на уровень начинающего мастера вы на данный момент не вышли. 3. Позле замены трамблера необходимо заново выполнить установку зажигания - а. Прогреть двигатель выше 80 градусов. б. Перевести ЭБУ двигателя в базовый режим (режим установки зажигания) в. Плавно вращая трамблер изменяем угол зажигания, а с помощью стробоскопа (прибор для установки зажигания) отслеживаем изменение угла и доводим его до соответствия с заводским мануалом (рекомендованным углом опережения зажигания). г. Выводим ЭБУ из базовых установок. д. На этом установка завершена.

Сергей Петрович, решили в диагностику податься???? Думаю в данной теме внедрение СДУ не решит проблему выше описанного автомобиля, или ведутся разработки для внедрения в системы управления современных трансмиссий?

Нужно указывать какой двигатель установлен на данном автомобиле, далее вам скажут что штатного газа там быть не может- тому подтверждение Р1201 - Р1204. Обороты стартера при прокрутке? Ток стартера при прокрутке? Напряжение на АКБ при прокрутке стартером? Напряжение на топливном насосе при прокрутке стартером? Он не заводится на газу, или на бензине?

Вместо датчика температуры вешай переменный резистор, и проверяй весь диапазон.

Когда сам не видел проблемы данного авто трудно сказать на каком основании был забракован узел ДЗ, запросто может быть ошибочно, по этому и сам хозяин не уверен что неисправность ушла (но в подсознании хочется верить что ушла).

Не на те параметры смотрим. Не забываем что на авто установлен ЭЛ.Дроссель, и возможно это штатный затуп данного авто. Давлние топлива при акселераторе в пол и под нагрузкой? Посмотреть как отрабатывает датчик кислорода в данных условиях, топливные корекции и т.д. Вообще общая картина по механике ДВС?

Думаю не все вы еще перепробывали, если читали пост №29 то знаете что помогло в моем случае. На днях заезжала в гости машинка на которой аналогичная проблема, ему заменили дроссельный узел который приговорили в другом сервисе там же и поменяли, катается всего неделю, за это время нет провокации, но и 100% уверенности еще нет что беда ушла.

1. Переход с третьей на вторую будет беспроблемным когда в автомобиле вся трансмиссия исправна, а по вашей машинке есть большие сомнения в исправности всех узлов к ней относятся. 2. После перехода на вторую нужно плавно отпускать сцепление, да бы дать автомобилю плавно перейти в режим торможения двигателем, и только после входа в данный режим можно переходить к педали акселератора ( тоесть при данной операции нет нужды упеть быстро нажать педаль газа, у вас машинка не глохнет в данный момент а тормозит) 3. Коробку передач ломать не надо! 4. С вашим двигателем ваш автомобиль должен комфортно проходить все перекрестки и повороты на третьей передаче.

О какой перепиновке идет речь?

Перепрошивка ЭБУ не решает данную проблему( неисправность ).

Даже при скорости 40 км/час переход с 3-й передачи на 2 -ю передачу не должен создавать никаких проблем.

На твоей машинке что то сломалось.

Это называется " Турбояма " , пока не раскрутится турбина имеем провал крутящего момента двигателя, следовательно для того что бы данный провал избежать стараемся держать соответствие передача - обороты. То есть что бы переключится на вторую передачу без провала, либо с минимальными потерями, необходимо на первой передачи раскрутить мотор до 3500 об/мин - это к примеру, а точнее и конкретно на вашем авто это нужно отработать индивидуально и понять при каких оборотах следует делать переключения.

Манганиновая проволочка - это и есть резистор, в зависимости от ее длинны с высокой точностью подбираем номинал сопротивления.

Если каты не забиты, не заплавлены, а это проверяется тестом на противодавление,прироста либо улучшения динамики вы не получите.

В продолжении данной темы у выше описанного автомобиля имеется проблема №2. Автомобиль время от времени глохнет прямо во время движения, в основном в тот момент когда приближается к светофору дабы перед ним остановиться. У данной машинки удалены каты и перепрограммирован моторный ЭБУ. Ошибок в моторном нет. При тестировании авто на месте ни каким образом не удается спровацировать данную проблему. Буду признателен если есть возможность оказать помощь и проверить софт моторного ЭБУ на правильность и соответствие данному автомобилю. Софт отправлю в личку.

На графике указана зона затухающих колебаний на КЗ, сказать что колебания отсутствуют нельзя, следовательно катушка не будет виновником в данной проблеме.

Вот смотри - 1. Стартер крутит.... 2. Компрессия есть.... 3. Искра есть.... 5. Импульсы на форсунках есть..... Таким образом почти все условия для того что бы двигатель завелся есть, конечно если все измерения делаешь правильно. Теперь свечи после прокрутки в каком состоянии? Возможно форсы забиты говном и топливо в цилиндры не поступает. Попробуй аккуратно при прокрутке спрей во впускной коллектор или бензин через шприц малыми дозами туда же.

Проверить наличие питания и управляющих импулсов на топливных форсунках.

Промелькнула мысль о том что не совпала ли в вашем случае замена прокладки ГБЦ и удаление из авто нештатной противоугонной системы? Ситуация описанная в посту №1 могла быть актуальной при организации нештатной противоугонки, но не внесением изменений в программу штатного ЭБУ, а установкой дополнительного блока со своей програмной средой, тем более в ваших краях направление программирования по сей день очень хорошо развито.

Мотористы при ремонте ГБЦ выход штока клапана замеряли?