Дмитрий Иванович

А фишка к концевику сцепления подключена? Если не ошибаюсь она подключается из подкапотного пространства в районе главного цилиндра сцепления, при работе с проводкой или замене ее часто забывают подключить.

С особым пристрастием проверить запитку катушек зажигания по +12Вольт. Если не ошибаюсь катушки как и топливный насос запитаны через главное реле, на пути к КЗ есть много переходных контактов, в том числе и само реле и его контакты которые могут оказаться у же прилично подгоревшими, предохранитель и его колодка и т.д. Для проверки можно временно откинуть цепь запитки от главного реле, и запитать через свое реле по короткому пути прямо от +12Вольт на АКБ, взяв при этом провода с хорошим сечением 2-2.5кв., если ошибка пропадет, тогда более тщательно отработать вопрос в данном направлении.

Да, извеняюсь, не знал. Действительно данная деталь существует на данном двигателе. Когда кажется что много знаешь, пора опять идти учиться! Единственно возвращаясь к проблеме данной темы, у автора данной статьи выходят из строя сами датчики положения распредвала, и получается что деталь которую мы с вами обсуждаем в этом случае не причем, тем более пока датчик исправен, и осцилограмма и показания сканера, ну и соответственно работа самого двигателя в норме, что опять не коем образом не указыает на проблему с задающим диском распредвала.

Вы истинно верите, что задающий диск датчика распредвала на данном двигателе является магнитным (разнополюсным)?

Про состояние и проверку высоковольтных проводов не пишите? При прокрутке, искра зазор в 8мм пробивает?

Эбу не запрограмирован на обнуление пропусков, смысл в том, что блок контролирует их за определенное время, если за данный период времени количество пропусков не превысило аварийное значение, то блок управления ошибку не выставляет, и начинает отсчет заново. Следовательно порядка 10 пропусков на цилиндр не является для данного двигателя отклонением либо неисправностью.

А это что? Уже из области фантастики?

Ну если вы ставите не оригинал, а CHINA, чего вы хотите от этих датчиков?

На 99% дело не в блоке. Датчик оригинал? Производитель датчика?

Больше похоже на ситуацию с не качественными датчиками.

А на стандартных оборотах ХХ - ЭБУ выставляло ошибку по пропускам зажигания? Если ошибка была, то какая и на какие цилиндры ругалась система?

С.Петрович, водители на старых Газелях, удлинненная база,тентованные, 405 моторы Е3,укладываются по расходу в 14 - 16 литров, самые продвинутые в 13 литров умудряются, и только для хозяина автопарка это 21 - 22 литра. Откуда у вас 19 - 25 литров.

При наборе сообщения выбери "расширенная форма", а там уже будет позиция открыть и прикрепить.

Заполняйте профиль полностью. Считаете что с завода настройки для данного мотора сделаны не правильно?

Заполняй профиль полностью! Что показывает замер компрессии после замены цепи ГРМ?

Плюсану! MAF у вас явно завышает, но возможно не сам элемент, а как писали выше, плохой контакт в разьеме. Сам не однократно сталкивался с данной проблемой, лечится заменой пинов в разьеме (как временная мера обжать контакты пост №4)

Начинать с замера компрессии, а далее все как всегда полная диагностика как механики ДВС, так и ЭСУД.

На всякий случай пробуй разьемы откинуть от приборки, и без нее пускай поработает машинка.

Вам нужно об этом поговорить с продавцами, можно купить уже с установленным ПО в обход лицензии. Бывают Б/У варианты, и там тоже уже все готово к работе.

Вот в этот момент, пока еще клемму АКБ не отключали, какая ошибка - ведь пишите, что загорается чек и только потом глохнет?

Так кроме чтения ошибок и осмотра внутренностей ЭБУ вы больше не чего не сделали, если это не так напишите, что было сделано? 1. В ЭБУ вернуть прошивку родную(сток). 2.Давление топлива? 3. Проверка целостности проводки к датчикам по которым ошибки? 4 Исправность первого датчика кислорода? 5. Свечи зажигания соответствуют данной модели авто(должны быть со встроенным резистором)? Если раньше в ЭБУ попадала вода то последствия могут быть не обратимы, чистка калошей в таком случае не поможет, проверяется только подменным блоком, либо повторные более тщательные перепроверки жгута ЭСУД плюс массы и запитки, плюс состояние реле, и только тогда приговариваем ЭБУ. Сергей Петрович, вы по данному автомобилю ошибки ЭСУД читали, прежде чем дать данный совет???? Если читали, то какая из них указывает на то, что нужно выполнить процедуру указанную вами?

Думаю, хватит глума, пора вернуться к теме! Тема достойная и хотелось бы узнать, какая обстановка в решении проблем с данным автомобилем??

1. По Opel Vectra B история такова - приехал клиент на диагностику с просьбой мыть форсунки, но горящий сигнал Check Engine говорил нам о том, что первой лямбде конец! В результате был заменен первый датчик кислорода, и дан отказ в промывке форсунок, так как система пришла полностью в норму и машинка поехала соответствено хорошо. Через две с половиной недели данная машинка возвращается и клиент плачет - ему помыли форсунки и машинка вообще перестала ехать, результат днной процедуры увидите на фото. Добавлю что большая часть бензина в данном случае уходила мимо кассы. 2. Вторая машинка Citroen C5, хозяин которой приехавший на диагностику чуть ли не тельняшку рвал утверждая что он намного лучше и эффективнее может управлять фазорегулированием впускного распредвала , чем это сделает ЭБУ!!! И они на форуме владельцев Citroen давно эту фишку уже раскусили!!!

Сергей Петрович, а что ваша система СДУ уже откатана для большегрузных тягачей имеющих на своей раме дизельные двигатели с топливной ситемой Common Rail??? Если да, то каких успехов добились в данном направлении????

Launch - он может быть только китайцем. К примеру вот такого подобного расклада - Launch X431 idiag Android