Дмитрий Иванович

К выше сказанному, можно с феном погреть микрухи и проц на разных участках платы, что бы определиться с проблемной зоной в ЭБУ.

Что бы дать ответ на данный вопрос, нужно знать какой обьем и степень сжатия получится после расточки и подбора поршней, хотя бы расчетные данные!!!

Думаю в отдалении с данной машиной работать не получится, нужно эвакуировать ее в то место где она у вас будет под рукой, что бы постоянно с ней работать. И так не пойдет. 1. Компрессия конкретно сколько? 2.. Давление топлива конкретно сколько? (то что оно брызжет зачастую может быть обманчиво) 3. Импульсы на форсунках все равно нужно проверять, хотя бы светодиодная контролька - для начала будет достаточно. Профиль заполнить полностью!

Может быть начнем с выяснения причины - почему глохнет мотор??? 1. Пропадает искра. 2. Пропадают импульсы на форсунках. 3. Перестает работать топливный насос. 4. Либо одновременно прекращается работа всего выше перечисленного. Возможно ошибаюсь, но у этого года ошибка по ДПКВ будет висеть пока не запустишь двигатель.

Благодарю всех кто откликнулся по данной просьбе!!! Прошивка куплена. Огромное спасибо!

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы!!! Нужна бодрая тюн. прошивка Е-0 за платно (коммерческая). Если нет тюн. то хотя бы просто Е0 Автомобиль УАЗ- "Буханка" ЗМЗ409, 2.7, 16кл. Катализатор отсутствует, оба лямбда зонда мертвые. ЭБУ: Микас11Е3 825.3763.001-01 Z079906 Наклейка на ЭБУ отсутствует Сток Flash, Eeprom - прикрепил Картинку с индентами прикрепил. Читать, писать - Openbox

Если бы данный эмулятор был бы продуктом творения ваших рук, тогда вы бы быстренько сели за компьютер и быстренько программно сделали нужные изменения в нужную сторону, затем откатка корректировка и клиент доволен малыми потерями. А в данном случае нужно либо все заново сделать самому, либо заказать это дело у программистов работающих в данной области. Так откуда взять в данном случае, эти наименьшие потери??????

Вот теперь самое время проверить модуль зажигания на пробой при зазоре на воздухе порядка 8мм, и убедиться в том, что ваш диагноз и понимание графиков на осцилограмме верны на 100%! Причем раз двигатель троит, значит не работает скорее всего один цилиндр, его то вы и должны вычислить данным методом! Удачи!

Если все так не красиво выглядит с эмулятором, почему бы не вернуть на место его родную деталь, ДМРВ по Bosch будет не плохим вариантом. А ЕГР отключить програмно если оно нужно на данном автомобиле.

По идее реле бензонасоса внутри ЭБУ управляет TLE6240G. Надеюсь все внешние цепи проверены, проводка,реле,предохранители?

Обычно эту функцию выполняет специализированная микросхема, так называемая драйвер форсунок. Если внутри блока пойдете от ножки разьема( от пина 4 форсунки), то дорожка на плате должна привести вас к данной микросхеме.

Пробуй на Launch через OBD проделать тоже самое.

Каким прибором его смотришь? Он 2006г, возможно прочитается через OBD протоколы, если прочитается тогда и сброс сделай через этот протокол. Стартер настоятельно приведи в порядок.

1. Отключить АКБ на 30-60 минут, можно и разьем с ЭБУ снять. 2. Желательно дозарядить его (АКБ) до нормы 3. Настоятельно рекомендую заменить бендикс на стартере!!!!! 4.В обратном порядке, на место разьем, затем подключить АКБ к бортсети. 5.Сканером соединяемся с ЭБУ двигателя удаляем ошибки даже если их нет. 6. Прокрутка и смотрим воскресла искра либо нет? 7. Если искра появилась заводим.

Вам больше не чем заняться как темы из мусора поднимать? Профиль заполняйте полностью. Здесь профессиональный форум где мастера хотели бы видеть профессиональные решения проблем связанных с неисправностями автомобилей, а советы куда подложить резинку отправляйте на форум любителей "nissan almera"

Вы если не знаете модель двигателя, хотя бы указывайте его обьем и мощность!!!! Для запуска данного двигателя оба датчика дпкв и дпрв должны быть исправны, и похоже что они у вас исправны. Не забывайте что на данном авто должен быть иммобилайзер, есть он или нет выяснять вам. Какая ситуация с нештатными противоугонными системами?

Хорошо искры нет, выше пост№2 вам расписали варианты, соответственно в этом направлении порядок действий ясен. А как дело обстоит с импульсами на форсунки???

Не получилось посмотреть отчет, комп старый. Первый датчик кислорода должен работать бодро и его работа по сути ни чем не отличается от других автомобилей в этом поколении. Кат у него удален??? Скорость реакции датчика кислорода можно посмотреть искусственно обогатив, либо обедняя смесь, тоже много вопросов отпадет.

Что бы не возникал данный вопрос, на данный автомобиль отправляем клиента за оригинальным датчиком кислорода! Как только идешь у клиента на поводу получаешь проблемы и лишний головняк. При пайке электропаяльником включенным в электросеть можно запросто повредить данный датчик(вывести его из строя) - возможно уже при данном тыканьи вы сократили ему жизнь намного. Если и выполнять данную процедуру, то при контакте паяльника с проводами лямбда зонда отключайте вилку от электросети и спаивайте пока он разогрет, при этом все прекрасно спаивается только нужно научится это делать. Скрутки - это окисление и плохой контакт! Код №. P0125: Цепь настройки режима обратной связи (по сигналу кислородного датчика) ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ • Отказ переднего кислородного датчика. • Повреждение проводного жгута в цепи кислородного датчика или плохой контакт в разъёме. • Отказ заднего кислородного датчика. И со сканером в руках смотреть как работают датчики кислорода, и передний и задний.

Спасибо! Согласен с вами, без риска и везения в данном вопросе не обошлось, тем более я помнил ваше предостережение по данной процедуре, возможно вознаграждение за то что руки не опустил, немного грело душу то что на родной приборке машина заводится и едет, а значит при любом раскладе не движимый кирпич не получим.

Здравствуйте, и огромное вам спасибо за ваши знания и вашу помощь!!!! Спасибо всем кто принял участие в этой теме так как с вашей помощью клиент получил то чего хотел и поехал довольным уже с донорской приборкой. Сегодня наконец все получилось - с родной приборки был вычитан eeprom с DG128 и перезалит в донора. Машинка завелась, клиент был отправлен покататься и понаблюдать за работой приборов, после поездки ни каких анамалий замечено не было, при таком раскладе решили что проц AZ60 трогать пока смысла нет. Надеюсь что и дальше донорская приборка будет работать адекватно. Еще раз спасибо вам ребята за помощь!!!!

Если заводится с толчка, то не похоже на проблему с ДПКВ. При прокрутке стартером смотреть, бортовое напряжение, импульсы на форсунках, полноценность искры на свечах зажигания, просадку напряжения на ЭБУ, МАССЫ с ПРИСТРАСТИЕМ!!! На заведенном ДВС смотреть все параметры на соответствие заводским нормам. При заводке стартером можно попробовать применить спрей, возможно прояснит нехватку обьема топлива если форсунки заросли говном и коксом и приказали...... Еще давление топлива при прокрутке стартером?

Пробовать другим сканером ее посмотреть, вполне возможны некорректные показания прибора. В движении под нагрузкой, какие показания? При таких показателях должен выставить ошибку либо на регулятор давления топлива, либо на неправильное давление в рампе.

Нужно с пристрастием осмотреть разьем на электромоторе отопителя, если приходит больше двух проводов - регулятор в моторе.

Спасибо за ваше предложение! Только это не мой автомобиль, и теперь клиент должен морально и финансово быть готов к решению данной проблемы. Главным сомнением в данном вопросе, было достаточность репрога моторного ЭБУ, и это сомнение было развеяно вашим опытом и вашими знаниями, за что вам большое спасибо!