Дмитрий Иванович

Цитируемая формулировка некорректна! Нужно что бы с вами в связке работал хороший диагност, он разберется с этим вопросом. Время от времени попадается не добросовестный клиент, чем и попахивает в вашем случае. 1. Какие ошибки или предпосылки были для удаления катализатора???? Исправный катализатор не создает излишнее(дополнительное) сопротивление в выхлопной системе!!!! Не проводя предварительной диагностики перед такого рода процедурами получаете головную боль от клиента который может вешать на вас проблемы которые были и которых не было.

Когда то очень давно была такая тема. Что бы не путаться, резистор врезается в сигнальный провод. Врезку лучше делать в штатной проводке автомобиля к лямбда зонду, проводку самого датчика не трогать! А вот по номиналам деталей требуется подбор, неполярный конденсатор 1-1.5Мкф и переменный резистор на 1МОм, собираешь схемку подключаешь сканер и выставляешь так как тебе надо, затем замеряешь номинал и впаиваешь постоянный резистор с сопротивлением полученным опытным путем. На системах старого поколения схемка работает. Удачи.

А еще точнее проверить систему ХХ и работу РХХ.

Проблема данной темы решена заменой регулятора давления топлива на ТНВД. Спасибо за помощь и советы всем кто поучаствовал в данной теме!!!

Уже стоит новый, клиента отправили кататься(тестировать).

Значит как всегда - диагностика!!!

У вас же есть осциллограф - какое время впрыска на осциллограмме??? У вас же есть осциллограф - какое время впрыска на осциллограмме???

Ну вам же ошибки все говорят - проверять весь впуск на подсосы воздуха, смотреть с пристрастием клапан ЕГР, Показания с ДМРВ, лямбда зондов , топливные коррекции в студию??? Похоже на приклиневший термостат в не полностью открытом состоянии, если так то включив отопитель салона на самый горячий воздух и большие обороты - должен снижать температуру при тех же условиях. В правильно созданной теме указывайте модель и мощность двигателя!!!

Зарядки никогда не будет при прокрутке стартером, оборотов не достаточно!!!! Лампочка гаснет совершенно из других соображений. Со стрелочным прибором - не актуально в момент прокрутки, только собьет с правильных мыслей. Если смотреть, то правильнее датчик давления прямо в цилиндр и к мотортестеру. Стрельнуло так как очень бедная смесь стала, дырки во впуске появились. Раз такие методы диагностики, вы бы уже на спрее завести попробывали бы, питание от форсунок при этом отключить что бы не залить свечи. Выхлоп естественно раздушить любым способом. Если сильно залиты цилиндры можно и по 20мл масла в каждый цилиндр, возможно что на данный момент компрессия уже смыта.

Если не ошибаюсь, ЭБУ у данной машинки сам четко определяет рассинхронизацию ГРМ.

Спасибо вам большое за руководство, все работает!!!

Искусственно забогати смесь и смотри на реакцию ДК1, есще понятней ситуация станет. Если ДК1 живой, то да похоже на подсос.

Так делал с одной исправной форсункой или какая попала? Таким образом можно все форсы проверить на предмет заведется машина или нет.

Как вариант быстрой проверки - вывешивай форсунки на трубках не вставляя их в движок, подключай к ним разьемы, делай прокрутку стартером и визуально смотри что происходит (должны быть шикарные факела распыления диз. топлива).

Где показания с датчика кислорода? Коэффициент коррекции СО? Подсосы воздуха через впуск? Разряжение во впускном коллекторе? Будут ли приходить параметры в норму если умышленно прикрывать подачу воздуха перед РХХ, либо делая тоже самое через иполнительные механизмы, управляя РХХ?

Проверить катушки на пробой при воздушном зазоре порядка 8-9мм.!!! Без серьезной нагрузки все так и будет, нужно сымитировать нагрузку - это увеличенный воздушный зазор! На 90% найдете неисправную катушку.

Ошибку всем миром расшифровывать будем,ведь она не секретная??? Идентификаторы кодов неисправности DTC P0615: Цепь управления реле стартера DTC P0616: Низкое напряжение в цепи управления реле стартера DTC P0617: Высокое напряжение в цепи управления реле стартера 1.Отработать цепь реле стартера! 2.Перепроверить что с контактной группой и проводкой после замка зажигания. 3.Смотреть о чем нам говорит иммобилайзер? По идее вы уже должны были рассказать что сделано в этих направлениях!

Регулятор давления топлива заказл!

Подключать диагностическое оборудование и смотреть что является причинойне правильного поведения автомобиля!!! Отключая датчики вы уходите в ложном направлении от правильного диагноза, К примеру отключая ДТОЖ вы создаете условие отрицательной температуры Двигателя -40 ГРАДУСОВ, и что это вам дает? Ну обогатила система смесь, хватило этого на 10 секунд больше, и что дальше?

Не пробовали ключи в ЭБУ местами поменять, возможно данный резистор внутри ключа навернулся.

В любом случае перейти на заводскую прошивку и перепроверить ситуацию!!! По моим наблюдениям после перепрошивки данных моторов, заметна критичность к качеству используемого бензина, даже 95 Лукойл в разных регионах разный, и даже в рамках одного города в зависимости от привезенной партии он разный!!! Есть у вас такая возможность перейти на родное ПО для ЭБУ??

В каком месте ставите контрольку, на разьеме или в эбу? Естественно вы не прямой минус подаете!!! Если на разьеме - возможно поджимаете (улучшаете)контакт самого разьема. Если в ЭБУ то данное смещение можно сымитировать резистором.

Надеюсь местами каналы управления меняли, тоже самое можно сделать и внутри эбу с микросхемы. А наиболее правильно встать осцилографом на ножки микросхемы и ключей в ЭБУ.

Какой мануал вы просите? Я так понимаю нужно взять в руки сканер,увидеть какого рода и в какой области лежит ваша проблема, и только после этого искать информацию по ее решению, а может и сразу все станет понятно как ясным днем!

Каким местом к этой теме???