Дмитрий Иванович

В таких случаях не редко приходится поднимать голову, чистить и заново притерать клапана, естественно если тарелки клапанов в надлежащем состоянии, если поры или начальные прогары под замену. Заодно пружины клапанов на просадку проверить.

Спасибо! Пока тоже склоняюсь в сторону неисправности BSI, т.к. пока преды передергивал приборка на некоторое время оживала и полноценно работала. Что собираетесь с 307 делать в плане устранения проблемы?

У данного автомобиля проблема с приборной панелью которая выражена не работающими спидометром и тахометром, не включается индикаторная лампа разряда АКБ , в место общего пробега отображаются нули, постоянно горит чек и лампа индикации STOP, работает только указатель топлива - с ним понятно он использует аналоговый сигнал. После отключения зажигания приборная панель не отключается, продолжает находится в глючном состоянии, с включенной подсветкой и индикацией описанной выше. После ухода в спящий режим BSI, приборка выключается, но стоит открыть дверь и без включения зажигания у же наблюдаем выше описанную картину. Как это выглядит положил фото. Проблема подробно описана здесьhttp://www.auto-bk.ru/forum/topic/69412-приборная-панель-или-блок-bsi-peugeot-406/

Всем здравствуйте и доброго дня! Автомобиль: PEUGEOT 406, 2001г. VIN: VF38BRHZF81355786 Двигатель: 2.0 RHZ 109л.с. МКПП Уважаемые профессионалы помогите пожалуйсто разобраться с диагностикой на предмет исправности приборной панели выше указанного автомобиля ФОТО ПРИЛАГАЮ. Точнее возможно ли запитать ее на столе, чтобы хотябы она засветила родной пробег и указала на свою исправность. В разделе диагностики на данную тему пока подсказки не получил. Проблема подробно описана здесь:http://www.auto-bk.ru/forum/topic/69412-приборная-панель-или-блок-bsi-peugeot-406/

Не будут работать явно два цилиндра. Ключ либо работает либо выходит из строя, обычно очень надежно припаяны. У Вас повторяю на 90% по всем цилиндрам проблема.

На всякий случай, за дроссельной заслонкой стоит пластиковый раструб, направленный во впускной коллектор, бывает отваливается и частично перекрывает воздух в цилиндры.

Много чего не сделано. Весь впуск опрессовать, проверить все источники подсоса воздуха. Когда меняли форсунку нужно было все форсы проверить на стенде. Проверить подсос воздуха на уплотнении форсунок. Регулировка клапанов!!!!! АЦП с ДМРВ на заглушенном двигателе. Показания с датчика температуры охл. жидкости ДТОЖ. Показания с ДПДЗ У Вас пропуски по всем цилиндрам не прикапывайтесь только к одному!

Нужно добавить какие показания идут с ДК! Как проверить катализатор вам писали выше!

У OPEL Astra H при стреляных подушках всегда сама включается. У Ford такой фишки не будет???

Нужно диагностикой заниматься! А что вся проводка к ЭБУ вызвонена?? Все питания приходят, и предохранители целы? ЭБУ прокрутку стартера видит? ГРМ - фазы, проерено? Осцилограмма с датчика распредвала и коленвала? Автомобиль с АКПП?

Внутрь приборки заглядывал, визуально там все красиво.

При сальнике, по ходу пропуски зажигания будут.

Прямым ходом машинку на диагностику!!!

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы! Автомобиль: PEUGEOT 406, 2001г. VIN: VF38BRHZF81355786 Двигатель: 2.0 RHZ 109л.с. МКПП У данного автомобиля проблема с приборной панелью которая выражена не работающими спидометром и тахометром, не включается индикаторная лампа разряда АКБ , в место общего пробега отображаются нули, постоянно горит чек и лампа индикации STOP, работает только указатель топлива - с ним понятно он использует аналоговый сигнал. После отключения зажигания приборная панель не отключается, продолжает находится в глючном состоянии, с включенной подсветкой и индикацией описанной выше. После ухода в спящий режим BSI, приборка выключается, но стоит открыть дверь и без включения зажигания у же наблюдаем выше описанную картину. Как это выглядит положил фото. С данной проблемой не сталкивался. В попытках выявить виновнй блок было проделано следующее: При диагностировании LEXIA, блок BSI и приборка на связь не выходят!!! ECU двигателя, ABS, AiRBAG на связь выходят, другим сканером анологично. Постоянный плюс 12Вольт, плюс с зажигания и масса на черный разьем приборки приходят. Осмотр масс, разьемов которые находятся под левой ногой водителя произведен(разьемы с наружи слегка запотевшие но внутри все удовлетворительно, зелени нет). Все три разьема пробывал отключать . Далее отключал нештатную магнитоллу и второи давно не работающий дисплей который находится по центру передней консоли, без результата. При проверке контрольной лампой предохранителей ( в салоне рядом с блоком BSI ) вдруг приборка включилась и заработала как положено естественно и тахометр и пробег на индикации стал отображаться правильно, и отключатся стала правильно. Я уже думал вот оно плохой контакт внутри предохранителя, ан нет после засыпания BSI и открытии двери опять все стало плохо. Затем несколько раз она опять отживала, я вынимал предохранитель тутже ставил на место и приборка опять включалась. Далее пока в этой зоне обследовал проводку, все скрутки и сопли от подключения сигналки, разьемы на BSI, прошло время и уже на перетык предохранителя это дело перестало реагировать, похоже приборка ушла в полное забытие. Далее снял BSI, снял с него нижнюю крышку увидел на плате высохший наплыв с белым соленым налетом (похоже плату не всю залило а только не большой кусок, оно и этого бывает достаточно), Смыл все это теплой водой высушил феном, результата ноль. Прошу помощи в плане каким методом наиболее точно выявить проблемное место в данном автомобиле??? Подменных блоков для данного авто нет.

У Вас заменой блоков начинается диагностика или заканчивается???

А по мануалу 800 об/мин( плюс,минус 50 об/мин.)! Даже при 950 об/мин, на ХХ при нагрузке АКПП режим D + Stop, все равно идет слишком завышенное падение оборотов двигателя которое приводит к сильной вибрации, которая не устраивает владельца данного автомобиля, Только я не делал замер с 950 об/мин. и не могу указать на сколько точно они проваливаются. Зарядку посмотрю, а что за мысли про зарядку?

Мне не кажется, 550 об/мин это действительно слишком мало - Вопрос в том, почему возникает такая нагрузка которую не может скоректировать ЭБУ, не должно быть такой просады по ХХ при включении D на АКПП??? Тут проблема очевидна, вопрос кто виноват двигатель или АКПП??? С компрессией все хорошо, повышенная вибрация возникает когда нажата педаль стоп и селектор АКПП в положении D или R. Читайте внимательно, машина приехала ко мне уже с накрученным дросселем до 950 об/мин, я ее наоборот прикрыл чтобы приблизить ХХ к номинальному значению, и сделать наиболее правильный замер падения оборотов под нагрузкой АКПП!!! Посмотрите внимательно сами какой ХХ должен быть на данном автомобиле.

И с какими ЭБУ по ВАЗам работает????

Вы бы еще их всех пригласили и Асю, и мускл,и тирет турбо,и т.д. ........... В магазин за новым, и машинка заработает как положено!!!

Клиент утверждает что масло свежее, т.е. заменено в связи с данной проблемой. На всякий случай переспрошу еще раз, когда оно было заменено.

Город укажите, возможно больше вариантов появится для решения вашей проблемы.

Для начала нужно проверить работает он или нет!!! По вашему описанию очень похоже что лямбда зоннд не рабочий, и загоняет смесь либо сильно в богатую, либо в бедную смесь, соответственно если такой зонд отключить то опорное напряжение станет 0.45 Вольт (среднее значение), и вполне предсказуемо что двигатель заработает лучше, ЭБУ двигателя свалится в аварийный режим отсюда пойдет повышенный расход топлива, както так ( слишком упрощенно зато коротко ). Катализатор проверяют на противодавление простым монометром ( Здесь тоже все просто ) Думаю на 90% диагностика укажет на зонд, отпишитесь о результатах.

Ну так лямбду можно тестером проверить сначала спираль на сопротивление, затем сигнал на работающем двигателе.

Оооо.........!!!! Как красиво!!! Если сделать как положено , все будет работать.

Проверить мембрану клапана ВКГ. Показания с лямбда (датчика кислорода) на ХХ?