Дмитрий Иванович

Это не означает полная блокировка гидротрансформатора??? Думаю не означает. Я так понимаю "Спаялся" , ведет себя не правильно, оказыает повышенное сопротивление, если можно пояснить что не так происходит?

Здравствуйте уважаемые профессионалы и мастера! Автомобиль: TOYOTA SPRINTER 1997г. Двигатель: 5A - FE, 1.5 105л.с., АКПП: 1А440 FR: AE110 - 010893 MOD: EAE110 - BEPNK - S На данном автомобиле повышенная вибрация в режиме: двигатель работает на ХХ -800 об/мин, соответственно полностью прогрет, нажимаем педаль стоп, АКПП переводим в режим D или R без разницы, получаем сильную вибрацию по всему кузову которая доводит клиента до нервного срыва. До приезда к нам автомобиль прошел уже не мало сервисов соответственно у клиента надежда на нормальную работу автомобиля угасает все больше и больше, и естественно он цепляется за любую возможность привести данный режим автомобиля в норму. Что ранее было сделано на автомобиле до приезда к нам: 1. Заменены свечи зажигания, ВВ провода, трамблер, крышка тромблера. 2. Заменены все уплотнения которые относятся к впуску, впуск опрессован. 3. Заменен РХХ, вымыты форсунки, вымыт дроссельный узел. 4. Заменены все 4 подушки силового агрегата ( клиент утверждает что подушки установлены не дешовые по цене 2.5 - 4.5р за штуку ) 5. Человек который устанавливал подушки делал различные вариации с подушками при установке, которые ни к чему не привели. 6. Машинка ездила к специалисту по АКПП - внятного ответа не ппоступило. 7. Заменен ДТОЖ. Что было сделано при первом осмотре у меня: 1. ХХ оказался задран до 950 об/мин винтом на ДЗ, я опустил до 800 об/мин. 2. Двигатель на ХХ работает очень ровно но жостко с мелкой вибрацией ( по опыту они все так работают) 3. Замерил разряжение , в норме -0.75 кг/см 4. Сделал тест АКПП: ХХ - 800об/мин Нажимаем педаль STOP, селектор АКПП в положение D, газ в пол , в этом режиме 2150 - 2180 об/мин Тоже самое получается в режиме селектора АКПП R. 5. Самый нехороший нюанс в том что: двигатель стоит на ХХ - 800 об/мин, штатно при нажатой педали STOP, переводим селектор АКПП в режим D или R, получаем падение оборотов двигателя до 560 -550 об/мин. - это и есть режим максимальной вибрации аж обшивки на дверях колотятся! При повторной встрече есть мысль проверить регулировку клапанов, далее затрудняюсь в каком направлении двигаться. Пожалуйсто у кого какие будут мысли по данному вопросу, что посоветуете исходя из вашего опыта???? Заранее благодарю за помощь!

Не вниматильно посмотрел, действительно это 2002г.

Может не от ЭБУ будем плясать, а от того о каком двигателе идет речь???

НУ так получается все сходится, и все приходит к единому мнению. Думаю вопросы теперь уже не возникают? Еще есть загадки?

На автомобиле стоит АКПП или МКПП? Диагностикой нужно заниматься а не подменой всего подряд. Эта машина со сканером хорошо работает, ошибки есть? Что с параметрами, зачем клапан VVT меняли? Что с фазами? Разряжение на впуске на ХХ и при 2500об/мин. Показания с лямбда?

Классная тема пошла, льется как по нотам!!! Нет такой реализации в форсунке, но мысль интересная.

Скорее всего после деформации пьезокристала, когда он начинает возвращатся в свое исходное состояние ток меняет свое направление в виде обратного импульса который мы и видим на осцилограмме. Грубо говоря пьезоэфект. Както так.

Катушки проверить на разряднике! Опрессовать впускной тракт На оборотах 2500 - 3000 об/мин троит???

Если ошибок нет? А какие негативные проблемы возникают в связи с напряжением 15.2Вольт на данном авто, он это напряжение держит постоянно или какоето время а затем приходит в норму к примеру 13.8 - 14Вольт? АКБ - кипит? Судя по описанию работы интелектуальной системы - Во время фазы восстановления АКБ напряжение в исключительных случаев может достигать 15,2 вольт. Такие фазы восстановления необходимы, так как АКБ длительное время находится в состоянии заряда 80%, что увеличивает опасность сульфатации пластин батареи. Исходя из описания - Это нормальный режим работы для этой системы. АКБ в каком состоянии? Выше постами посмотрите, мы тоже понадеялись на АКБ - а он оказался не в хорошем состоянии!!!

Блок Управления АКПП BMW E39 1423690 5WK33501AB АКПП ZF 5HP19 Без типтроника ( USA ) 2.5 TU Цена 4000 руб.

Вообще много чего есть!!!! Вы на вопросы ТС отвечайте, ему помщь в данном вопросе нужна а не мне!!!

Спасибо!!!! Зарегестрировался, но скачать пока не получается, не пойму как это правильно нужно сделать. Процес скачивания доходит до 99% и на этом все останавливается.

Тогда полный вперед, и пусть с вами будет удача! Вот только ChipLoader не читает не пишет EEPROM данного блока только Flash

Не ужели решил рискануть??? Да когда машинка не заводится мысли бегут во все тяжкие. Совет -с этим блоком к ребятам которые каждый день этими вопросами занимаются. Они все это при тебе сделают, за одно ознакомишся с процседурой, и осмыслиш стоит ли самому этим заниматься!

И в чем собственно проблема???? 1. Подключи сканер и смотри какие показания идут с датчика давления во впуске! 2. Попроси водителя газануть, а сам ручками возмись за шланг с турбонагнетателя и убедись хотя бы грубо что турбина действительно создает давление на впуске!

Если катушку с 7-го цилиндра заменить местами с катушкой с1-го, опять на 7 цилиндре(канале) будет греться????

Ну если есть звук, можно взять автомобильный стетоскоп и шаг за шагом обследовать данный автомобиль на предмет что является источником данного нехорошего звука!!! Тем более если звук есть на заглушенном авто, задача многократно упрощается! Через стены интернета врядли кто услышит.

Пост №2 для вас обоих вместе с voron897 Профиль оформи правильно!

Задающий шкив (диск) ДПКВ стоит правильно??? Импульсы на форсунки поступают??? Показания ДТОЖ, и ДПДЗ???

Для начала любое оборудование хорошо и это в том числе. Заполняйте профиль!!!

Не пойму в чем смысл ???? Какие изменения происходят с ПО ЭБУ двигателя в связи с Р0011? Какие изменения происходят в следствии репрога???

Думаю лучше вычитать старый и перезалить в новый либо другой.

Это круто - себя диагностировать! Ваш профиль правильно заполняйте!

В большинстве случаев виновник - катушка зажигания! Предположу, те катушки которые сгорели либо расплавились будут неоригинальными - могу конечно ошибаться, но часто встречаю эту проблему с неоригинальными катушками, в эбу платы в районе ключей прогарают насквозь. После замены на родные даже БУ, проблема уходит. Ключи(транзисторы) тоже должны стоять в соответствии взаимозаменяемости данной радиодетали. Вторая проблема это отслоившаяся изоляция проводки возле разьемов катушек уходящая в жгуты(коротыши между соседними проводниками).