Дмитрий Иванович

Иногда дает результат опрессовка на горячем ДВС, малым давлением 0.8 бар, свечи выкрутить.

Не будет. Когда на помпе крыльчатка пластиковая обходится, сваливается похожие симптомы!!!! Когда тонкий шланг обратки на расширительный бачок забит. Пробка бачка не герметична, или в соединениях шлангов есть не герметичности. Самое плохое головы.

Как раз в тему! Ваша правда! Сегодня приезжает VW Polo Sedan, не работает одна сторона, левый поворот. Спрашиваю - розетка есть, с прицепом покатался? Так точно отвечает. Спрашиваю - развязка есть? Отвечает - не нужна, на форуме написали не надо. Говорю - блоку бортовой эл-ки все, накрылся??? Отвечает - у меня такого нет, бюджетный автомобиль, на такие не устанавливается. В итоге обошлось легким испугом, зашли в 09 блок бортовой эл-ки, удалили три ошибки, все функции пришли в норму. (Причина проводка прицепа в хреновом состоянии) Теперь просит сделать блок развязки.

Был бы рад так сделать! Где взять пины для этого разьема???? На разных ссылках не нашол.

Очень похоже, что дело в механике. Думаю заново придется перепроверять и метки и шкив и т.д. Как только клиент кричит уже сто раз проверили, в 90% метки ушли.

Для лучшего понимания автомобиль клиентский!!! Комплект "BOSSAL" уже установили. Проводку не стали подключать, до полного понимания всей ситуации, как следствие, тема появилась здесь. Хорошее напоминание про блок комфорта и развязку получили от santei5223 пост №2. Поиски разьема закончились не чем. Принято решение изготовить самостоятельно релейную развязку, и перейти на другой разьем. У клиента время терпит. О результатах отпишусь

Должен,должен!!!

Так после ночи, при включении зажигания ЭБУ включит подкачку, и обратный клапн уже будет держать 1бар, подготавливая к запуску ДВС.

Вместо первого датчика кислорода (лямбда зонд), перед катализатором вкручивается манометр. На прогретом авто проверяется противодавление пост 34, значение не должно превышать 0.25 - 0.3 Атм., если значение не превышают эти пределы катализатор удалять не нужно.

Бывали даже новые насосы Bosch, давление в норме но обратный клапан самого насоса не держит. в итоге удлиненный запуск ДВС.

Замерить противодавление перед катализатором, обычным манометром, на прогретом авто, при резком нажатии педали акселератора в пол. Номер блока, инденты прошивки проверить на соответствие данному типу мотора и проводке авто. Номера и фото выкладывайте сюда, осмотр внутренностей блока пост 33

Спасибо за информацию про развязку!!! Информация про пины и разьемы вовсе не помешала бы?

Из чего следует вывод, что это естественно пропуски по первому цилиндру??? Так с первого цилиндра и нужно начинать!!!! Повторная проверка компрессии во всех цилиндрах. Повторная проверка форсунок, без снятия на всех цилиндрах. Проверка на подсос воздуха через форсунки, особенно в районе первого цилиндра (возможно повреждено резиновое уплотнительное кольцо форсунки). Замена местами катушек зажигания Опрессовка впуска. Какое разряжение во впускном коллекторе на ХХ?

Всем здравствуйте! Тема создана в этом разделе, в надежде наибольшего обозрения, и правильного совета. На свежем автомобиле, Hyundai Santa fe 2015, требуется установить прицепное устройство, и подключение эл. розетки к штатной проводке автомобиля. 1. Так как на данном автомобиле уже штатно присудствует отвод в жгуте проводки с разьемом для подключения розетки прицепного устройства, то сначало есть желание сделать подключение штатно ( красиво ) через ответный разьем. 2. В жгуте разьем есть ( папа ), есть ответный разьем но он без пинов, используется как заглушка. Подскажите пожалуйсто, как индентифицировать разьем, что бы закаказать под него пины, или сам разьем с пинами, и если можно укажите где заказать???? Фото разьема прилагаю. Спасибо!

Да можно, где то на просторах интернета, лежит фотоотчет с отдельными кнопками.

При регистрации на сайте вы заполнили не все строки, сравните с другими участниками - это профиль!!! В кажром разделе форума есть свои правила, читать в шапке раздела, и придерживаться правил!!! О каком автомобиле идет речь???? Вы в разделе ВАЗ ГАЗ нашемарки. У вас LADA GRANTA с АКПП ????

1. Профиль полностью пожалуйсто. 2. В чем собственно сложность; Включаем прибор Выбираем производителя Выбираем модель, год, и тд. Нам открываются доступные блоки управления в данном авто В каждом блоке есть доступные функции, для данного блока управления 3.У разных производителей, разные алгоритмы для выполнения различных операций с блоками управления, производить операции требуется в соответствии с инструкцией производителя данного автомобиля. Вроде все как обычно, заморочек нет.

Если сопротивление велико, то и в обрыве,это тоже велико, все правильно комп пишет! Попробуй закоротить, и посмотри ошибку

ПЕКАР не ставим, предпочитаем BOSCHики, и сразу с проверкой.

У вас сбита центровка статора относительно ротора. Проблема с алюминивыми крышками, там где посадочное место статора, либо алюминий сильно окислен и все забито порошком (окислами),либо деформация от серии разборок сборок гены. Пока гена холодный,зазор есть, как только нагрузка, нагрев, уже цепляет. Зазор по всему диааметру должен быть одинаковым.

Возбуждением управляет, интегральный реле регулятор. С ЭБУ двигателя на интегралку подается +12Вольт, с задержкой, после заводки ДВС, по памяти так. Можете перепроверить!!! С другово контакта идет контроль зарядки. При диагностике гены, смотреть зазор между статором и ротором, может там сборная солянка ( несоответствие ).

Напряжение генератора под нагрузкой озвучте??? Такой звук может издавать магнитный поток в генераторе. В каком состоянии АКБ?

На зажигание оставить родной блок.

Всем доброго дня,здравствуйте. Проблема на данном автомобиле успешно решена. Неисправность оказалась не в датчике, как и писали выше. Попорядку; 1.Разобрали впуск 2.Осмотр показал,приличные загрязнения узлов, но поломок и сильных заеданий заслонок впускного коллектора не выявлено. з.Естественно все было вымыто до блеска и собрано с новыми уплотнениями. 4.Затем удалены все коды ошибок и заново адаптирован дроссель 5.После полного прогрева ДВС и пробной поездки, опять стала вылазить одна из предыдущих ошибок,лог прилогаю. 6.При визуальном осмотре стало видно,что вакуумный привод после заводки не поднимает шток заслонок, хотя на холодную он это делал. 7.Проверил питание на управляющем эл.клапане,питание подается. Сопротивление обмотки в норме, но канал управления исполнителем не открывается. Пока чистили впуск эл.клапн проверял отдельно он открытие закрытие отрабатывал без проблем 8. Получилась проблема с прогревом,чем сильнее увеличивалась температура под капотом, тем хуже начинал работать эл.клапан вплодь до полного отказа своей механической части. 9. Подкинули временно эл.клапан от управления турбиной все проблемы исчезли. 10.Теперь установлен новый,клиент доволен. Всем огромное спасибо за дельные советы еще Log-scoda1z-3.txt

Пост №4 вам подсказал где ее взять.