shimek

По виду реле похоже на dome cut relay Это за что он отвечает. я бы для начала проверил везде ли выключается свет.

Держи.

немного глупый вопрос. А по вин коду блок пробить реально?

Рассинхрон ДПКВ И ДПРВ. На ниссанах часто встречается. В моей практике проверка была в следующем. Снимаются все катушки и поочередно на каждом цилиндре смотрел искру. При рассинхронизации он хотя бы на одном цилиндре один раз выбьет искру. Думаю стоит проверить. Если один раз искра появилась, а больше нет вероятность рассинхронизации 99%. Только смотреть внимательно)

Сигналы осцилом не смотрели? Прокрутку при запуске видит? Так же может быть рассинхронизация если двигатель цепной?

что показывает на холостых? Лямбда и коррекции? импульс на форсунках?

Был такой автомобиль. Проблема у него заключалась в блоке эбу. Автомобиль не хотел заводиться. Решилось прошивкой эбу. Стоял блок увеличения мощности и в какой то момент напакостил в эбу. и от кожуха желательно под нагрузкой проверить) Бывало такое что тоненький волосок остается а контакта нет. 5 вольт на запитку антенны есть? в блоке диодик живой на запитку?

Знаю про эту болячку. Но провода звонил до блока обрывов нет. Или все же есть смысл продублировать?

Значит завтра проверю еще давление подкинуть, так же проверю старый регулятор давления топлива. Может стоит еще что то проверить сразу?

Куча мучений и только сегодня я решил замерить давление. Скажите может ли быть такая работа от переизбытка давления? Завтра хочу попробовать подвесить с давлением 3.5 и посмотрю что будет. Что скажете по поводу осциллограммы и количества зубов?

Добрый вечер уважаемые форумчане пишу вам надеясь на толковую помощь. Суть Заключается в следующем : Автомобиль Ford Focus 3 2011 год. Двигатель 1.6 105 л.с. Проблемы начались после замены насоса. После стоянки заводишь работает с перебоями. Кореекции уходят +30%. Из того что проверенно: -Давление топлива 4.5 бара.-4.8 (мне кажется больше чем должно быть); -Маф показывает около 1.5 грамма на холостом ходу(при равономерной работе) и 3.5-4.5 грамма когда дергается; Напрягает давление на впуске 40-50 Мпа. Насколько знаю ДАД тут нету, вычисляется математически. -лямбда рабочая; Длительность впрыска 5.5 при разбросе Поснимал тут пару сигналов. Проверяли еще много и много всего и если честно голова уже взрывается. Замылилось все. Судя по осцилограмме дпкв и дпрв смещение на один зуб. Ремень меняли 28 декабря. Проблемы начались в Октябре. Видео как работает тут Осциллограммы тут

Пока ехал понял что снял не то)))) по схеме получается нет минуса с ЭБУ

Отписываюсь. Проверил питание с блока на 55 ноге нету. Принудительно подал через контрольную лампу на 60 ногу реле включилось дроссель заработал вариатор поехал) по ремонту отпишусь. Проблема в блоке ipdm

Так и получается что Видно как меняется параметр после сброса ошибок и попытки открыть дроссель. В среду допроверю все и отпишу. Спасибо

Проверю отпишусь. Пока собираю инфу так как машина далеко )

Благодарю обязательно учту этот момент.

Проверю обязательно. Постараюсь побыстрее отписаться

Со слов клиента как обычно после пыток. Была в дтп меняли рычаги. Визуально по проводке и блокам все на месте. Потом просто перестала ехать и все) При переводе селектора ощущается включение.

Пробег 80 тысяч. Был удар еще в левую сторону. Меняли рычаги.

Добрый день уважаемые форумчане. Неисправность такая. Автомобиль Nissan Juke 2010 года. Мотор MR16DDT. Неисправность заключается в том, что при заведенном автомобиле не открывается дроссельная заслонка. По параметрам : - Педаль газа реагирует; - Ошибки P2000 и P2100; - От дроссельной до эбу провода целые; - В скандоке параметр управления дроссельной заслонкой реле мотора если стереть ошибки будет ВКЛ; Если Нажать на педаль газа то данным параметр становится ВЫКЛ; - Из подкапотного блока питание выходит. Может кто сталкивался? -*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-* -*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-* -*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-* -*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-* -*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-* -*-*-*-*-*-* Так же хотел поинтересоваться В параметрах вариатора На P - Скорость вращения Входного вала 938 об/минуту об. Двигателя 938 об/минуту. На D или R отпускаешь тормоз машина стоит на месте и обороты входного вала 68 оборотов а обороты двигателя 938 об/минуту. Может ли дроссель влиять на данную неисправность?

Проверьте датчик детонации. Вероятнее всего что причина в нем. Либо подкиньте заведомо исправный

Конечно может. Из за неправильной установки ремня грм данная ошибка будет сто процентов. Вам нужно найти двухканальный осцил и посмотреть синхронизацию ДПРВ И ДПКВ!

Так это же тот же siemens sirius 32

Да 30 постоянный 29 при включении зажигания. массы 28,3,33

Конечно. Я же ещё пробовал на столе подключать