Engineer

2unik, если мне, то вряд ли поменян. Первые руки в РФ. А так да, начинать отсюда.

Посмотрел сейчас схему Gnat'а. Кондеры 15, 50, 200... Это как? 10, 22, 47,220 знаю.... Эти то откуда нарисовать? Извиняюсь за второе сообщение вслед. Впередиидущее не редактируется.

Не, я в курсе разницы. Машина не первый день, да и не просто в попользовании. Просто смысл туда соваться, если работает все исправно? Я к чему предыдущий пост написал, что при весомо меньшей, чем -15, двигатель пускается нормально. Ну если не считать масло и прочие спецэффекты реально зимнего запуска. Кстати, у меня комлпектация "для регионов с холодным климатом"(если по мурзилке читать). 4WD, батарея 75Ач, подогревы, и, мать их, весла... Вполне возможно, что там и другой по номиналу конденсатор стоит, не проверял.

Кстати, фишка №2, так сказать. Заливает на -15(у меня спекся в -20), а в -35 спокойно пускается(с ключа, с запуска не рискую баловаться при такой температуре). Причем заливает очень хорошо. Разумеется, никаких кондеров не менял и не собираюсь (Не навреди - основной принцип). Автозапуск 2 раза за ночь по 15 минут(для пущей уверенности, так сказать). Ну и само собой, работоспособный мотор с нормальной расходкой.

Уважаемые, я так и не понял... Теперь кнопку "Пуск" с 3 контактами искать, или что? Прочитал ведь замечания, но значения не придал... Зато сегодня вытравил сразу 3 платы (топик 29). Ткните, пожалуйста, где что перекраивать, чтобы автономка работала. Сам уже что то не понимаю... Спасибо.

Так то оно так, да не так))) Фабричное все равно как то более цивильно выглядит. Понятное дело, что для себя можно и дешевле. Но некоторых вид "самодела" напугать может.

Да блин, самодиагностику в студию. Проблема что ли? Скрепкой 2 контакта замкнуть. Как я понял, 12 пиновый разъем? Проверяем разъемы, массу, и состояние дорожек внутри ЭБУ, как обычно.

EcuEdit ищи... Есть вариант, что сиим кабелем и Evoscan что-либо увидит. Но его пересчеты во вьюхе "порадуют", типа скачущей температуры от 40 до 363 С.

хм... 30 килорублей? Вместе с УЗ-ванной? Откуда заказывалось, если не секрет? (То, что с Китая, это понятно. Сайт интересует) Спасибо.

Считаешь, пружина прослаблена? Вряд ли.... Инженеры Ниссана не дураки, все просчитано. Износ и продукты износа, все элементарно... Кстати, о каком пробеге и состоянии АКПП речь идет?

Альмера то в каком кузове? Ниссанов Япов 2001-2004, например, ЕЛМо не особо охотно берет, а че нить поновее, 10-11 годов, типа то же Кошкайа, нормуль...

Всем доброго времени суток. Пролистал всю тему от и до... Мне одному так "повезло"? SN на Х-431(простой, закупали в 2009 )очень редкий: 980232018310. Его с чем и как? Только обновление "без привязки к номеру смартбокса"? Спасибо.

Не две, а целых 4) 1. Напряжение смотреть с дросселя, т.е. ДПДЗ. Один товарищ с простым тестером, без сканеров делал. 2. Смотреть по пробегу, состоянию жижи и содержимому поддона (магниты). 3. И есть все в в тех же RE4F03B (извиняйте, не помню модификацию недоприводного томата, у самого вэдовая) волшебный клапанок давления в магистрали. Представляющий из себя не просто солик (открыто-закрыто), а шаговый мотор. 4. Ну и в целом подмечено, что АКПП у Ниссана, в частности, Sunny, любят "притормаживать" с переключением "1->2" на непрогретом коробе. Что на пробеге 86т.км, только привезенной с Япии, что на 190 на данный момент... Уже смирился)) Да, дроссель целиком перебирал (решал "проблему 100 рублевой прокладки", нисановоды в курсе, это что)... Простое обучение ДЗ, по мурзилке. Без "железа". Извиняюсь за ап такой темы. Но вдруг кому-то помогу.

Блютусники в основном на PICe и собраны... Китасиковый блютусник гарантированно берет америкоса КиаРио (вроде 2003), Хитрил (2011), Кашкай (2006, ошибки коробки были), Пежо 308... "Принимающая" сторона - смартфон "HERO2000" на Андроиде. Это так, к сведению.

Может я чего-то не догоняю, но FT232BL не прошивается, т.к. у нее нет своей ЕЕEPROM. Не путаем с FT232RL, в которой интегрирована вся обвязка, включая память.