flex03

Здравствуйте. Что может быть с насосом, коли давление есть? Поменял на ней ДАЛЕКО не все! А резину, а лобовое стекло, ну рулевое колесо наконец(важно)! С информацией, которую выложил, вам к шаману. А практически необходимо знать и обеспечить чего нужно для норм.работы четырем поршням. Чтобы было чему гореть, и было чем поджечь и условия для этого. Солярка в баке или забита выхлопная. Я не шаман, пока учусь. Удачи.

На что еще обратить внимание? На подсос.

Прежде не мешало бы ей провести пневмотест.

Может это поможет, сигнал входного ДЧВ- ЭБУакпп пин31, провод белый, и "Это" ЭБУ акпп Пин69, бело/зеленый, датчик скорости??? По моему более и не требуется. 93 GDI 1998.pdf И это,.pdf

Ultrascan P1 и ему подобные. Дви- АКПП, и др. не плохо, за исключением части вариаторов.

Тема подписана, а на дату не смотрим, время мало, торопимся. Ответил и дальше по делам, вовремя поправить некому.

Для себя я бы проверил какой процесс тормозит запуск. Если течет форс то продуть перед запуском коллектор и проверить на запуск, а если не то? Сделать наоборот. Форсы денег стоют. Осцилки и Дата не помешала бы. Без этого гадание получается.

Подвисание гидрокомпенсатора это в какую сторону? Я не моторист, но с Р030хкодами приходится часто. Если в сторону большего зазора то наполнение цилиндра будет несколько похуже, но не критично думаю. Если подвисание гидрокомпенсатора зажимает клапан (впуск -выпуск картинка несколько разная) кроме потери компрессии в цилиндре наблюдается и сопутствующие негативные процессы. Попал в раздел мотористов, но все связано, и много знать про мотор не вредно. А ни че, что несколько лет прошло с момента первого и единственного ТS.

Копайте глубже и в сторону питания плюсами и определись каких не хватает. Копайте Шура, копайте! (цитата). На реле присутствует постоянный плюс на контактной стороне?

Реально "беднит"- хлопки во впуск и реакция кислородника. Возможно в проводке косяк типа последовательного соединения форсунок или забиты напрочь. И дату

Анализ "чисто логически" в вашем случае не логичен в виду того что двигатель тестируется на оборотах и в режиме хх и следовательно в ваших расчетах это не " 80 лс или 59 кВт, генератор 1,1 кВт или 1,5 лс т.е даже учитывая КПД...", а 10-12лс -двс на хх, например, и потребление из этого генератором ватт 400 будет(учитывая "КПД", скорость вращения ротора на хх и что АКБ тоже в сети, то и того меньше). Так же необходимо в расчеты добавить поправочный коэффициент на скорость встречного ветра в гараже и уровень знаний испытателя на происходящие процессы. Не вводите в заблуждение народ своими познаниями теории ДВС. Вам подсказывают что нужно делать и на что обращать внимание см. выше. Начните свой Анализ от печки, как говорится. "Просадок" на блоке управления дв. и датчиках системы впрыска.и тем более на ДМРВ. Генератор ну не может выдать1,1кВт на хх. (спр. только при более 6000об ротора)!

До 0,059 заметил край нормы. обычно все красиво когда 0,039. АЦП 0,000 не встречалось, возможно не профиль. поэтому.

scoverstreet, простите, если Вас задел. Вас это не коим образом не должно касаться. Но поймите правильно, возмущает то, что умудряются сказать что в таком Величавом городе как Нижний Новгород нет толковых диагностов. Не поверю!!! Живу и работаю далеко не в городе, глубина дальше некуда- спецов нормальных хватает! Еще раз простите и думаю это не будет флудом так как тема думаю закончена.

А вас, уважаемый, со слов афтора темы, быть не должно (в Нижнем). Похоже тема закончилась, был с вами до конца.Автор свернул по дороге в сторону, гуру по инерции стучат в теме. Личное мнение- это или попытка взрастить диагноста с ясельного возраста или мастерское владение обращать на себя внимание путем виртуозной смены наживок. Пару раз пытался задавать вопросы на форуме, ну небо и земля! Белая зависть, ни чего личного. Ответы шикарные!

Кислородник не ругается на обеднение. Топчется 0,6-0,9в.Хотя подсказ нормальный!