flex03

Возможно запрещение запуска. Тормоз смотреть не обязательно

Проверьте само это реле и посмотрите по сканеру, в дате, положение селектора АКПП и педали тормоза.

Посты набиваете такими репликами, уважаемый, заметно. А про паяльник спросил у Евгения С. так это в надежде может кто и лечил подобное прогревом ножек или корпуса. Ответ конкретный,еще раз спасибо.

Спасибо за подробный подсказ. Получается что характер неисправности программный, а не аппаратный? Паяльник не рулит?

Да оба. Да и тестирую уже на столе.

Доброе время суток. Панель точь как в первом посте, стрелка не показывает скорость (хотя в тестовом режиме показывает от 0 до 160) и пробег общий обноляется с каждым отключением массы. Подскажите коллеги , вылечить возможно? Хочется помочь пенсионеру -рыбаку.

На вряд ли, в таком случае колено по сигналу будет сильно опережать сигнал по распреду, так как стартер за двинет вперед и маховик с венцом, маркером и 4й шеей к.вала . Попробуйте поигратся на прямую клапаном регулятора фаз впускных клапанов в стартерном режиме при выкрученных свечах, дабы создать давление масла. (или как то завести двиг.) Смотреть синхру. Возможно клин муфты в режиме максимального перекрытия. Как вариант.

Проследите по дорожкам от пина управления вентилятором, это не сложно, если с паяльником знаком. Нет? тогда к мастеру по ремонту телерадиостиралкаппаратуры. Думаю с хорошего качества фото вашего девайса помощь от форумчан не заржавеет.

Если температура в дате ниже включения вентилятора то, видимо "научным" перетыкиванием, подсадили выходной драйвер винта или видит включение кондиционера(тоже см. в ДАТЕ)

Находить отличия вы сами не хотите, ждете конкретные подсказки. По большому счету здесь, на форуме, люди не знают в каком объеме прошла привязка к системе другого типа мотора, что адаптировали, а что осталось? Не трудно, совершенно, многим помочь, но как собрать пазлы в темную? В данном случае, balodiya чудом угадал, первым выстрелом. По другому не скажешь! Сравните две системы(схемы) и не занимайтесь "научным" перетыкиванием, проблемы только растут. В дате текущих параметров температура прослеживается? щас не пойму почему работает вентилятор только притыкаю эбу и вентилятор маслает провод 7С Отсоединение-подсоединение разъемов ECU проводите в полностью обесточенном состоянии. вентилятор маслает при включенном зажигании?

Тут, однако, шаманом надо быть. Во дела!!! 17 постов и о чем!? С этого и начинать, искать, по месту, пять отличий, и к чему привело. Проверь 5вольтовые участки. Возможно натянули носок на голову, называется.

1,8 кОМ (в мурзилке 1,6-2,7кОм на холодную) для 3ZZ. Для 4E да 0,9-1,6. Не удалось почему то отредактировать свой пост. Мало инфы по авто. Почему то пины по ДПКВ не сходятся ни по автомату ни по механике.

механика, автомат?

Относительно текущих режимов- давление должно быть стабильным. "Поймал ошибки р0191 р2288"- Проверить можно, есть ли в дате значения RPM при проворачивании, если нет, то надо проверить датчик положения коленчатого вала. Присутствует ли сигнал RPM с датчика положения коленчатого вала, его качество. Если все красиво, то смотри контакты до клапана дозирования топлива (может чё погнило), на всякий случай смотри контакты до датчика давления топлива(редкий случай). Клапан дозирования топлива подклинил в закрытом положении(редкий случай). А прежде провести пневмотест двигателю на предмет герметичности ЦПГ иГРМ. После и проблему с форсунками решать и не только с их откручиванием. Прежде, на сутки замочить, хотя бы ВД40, это дело. Если с дрелью на перевес можно с болтом поладить, то с электродом почему в лом?

Горит F значит ошибки есть, диагностировать другим сканером или проверить CAN шину

+1,Вполне соответствует и моему мировозрению,,, тема наверное закрылась. С апреля авто на верстаке на атомы разложить можно .

Поменяли двигатель и проблема ушла, не держал давление в рампе. Можно и так. Где утечка, не определить?

Здравствуйте. По другую сторону Байкала. Такая же проблема с ISUZU ELF 4HG1. закорочен транзистор D709360 база-эмитер 32 Ом. Как решилась проблема, черкните пару слов пожалуйста.

Шикарно живете! Что показывает стрелка манометра при замерах абсолютного давления во впуске по этим трем моментам? Посмотрите еще реакцию двигателя на снятую вак. трубочку с коллектора. Если проблема еще не решена конечно. Даты со сканера нет7

При запуске тогда какое давление, ведь этот момент вас больше интересует?

Часто так регулятор ХХ проявляет себя так, и тоже резко глушит двиг.

Я выбрал бы два направления. 1. В следствии чего происходит останов двигателя, далее выясняется причина. 2. Аналогично разобраться и с холостыми, очевидно и это приведет к той же причине.

Ultrascan

Тема ушла от конкретного случая в разряд рассуждений методики диагностики герметичности ЦПГ и ГРМ. Парни, проблем с поломкой манометра при измерении компрессии с добавлением масла в принципе быть не должно, если все делать по Уставу. Диагностирую (в том числе и герметичность в цилиндре для мотористов) уже кывырнадцать с лишним лет. Компрессометр самосделанный, раз в год сам проверяю его, так на всяк случай. ^после замера с применением масла начинает врать компресометр?^ Не врать, а увеличивать показания за счет маслоуплотнения мест утечек. Масло резко увеличивает компрессию по целиндро-поршневой, незначительно по клапанам и прогоревшей прокладке. А чтоб с дури не сломать чего, методика проста- все поршня (желательно) прогретого двигателя примерно в середину (тоже желательно), 2-3 кубика моторного масла в каждый цел., далее и это главное и обязательное, прокрутить двигатель 2-5 оборотов стартером и только после этого тыкать в него компрессометр. Если не так, то после гидроудара- поломка манометра за счастье будет. Ну а дальше вроде и понятно, хотя многие забывают открыть дроссель. Все! Дальше уже по результатам замеров. После рулит пневмотест. Есть и осциллографические методы.

отсутствие 2х +В на эбу ,колодке диагностики, и в соответствии на РХХ и клапане вентиляции- означает как отсутствие главного реле системы, следовательно не работает ЭБУ, б.насос. Двигатель в принципе не заведешь! До этого уже была проблема с включением бензонасоса. Да, до этого уже была проблема у авто с "автоэлектриком". Культовый автомобиль! Это как надо постараться, самурая 95 года так состарить! +12в на клапане ЕVAP постоянно при включении системы впрыска.