flex03

Да, если для ЦПГ, для проверки клапанов - "фиалетово". Прошло 8 дней, причину должно-выяснили. За неделю двигатель можно на молекулы разложить на столе.

Ну, так сделай пневмотест второму цел. Всего 30 минут делов. Это если искра не дохнет по дороге к свече. Компрессия в залитом цилиндре всегда понижается.

Выясни причину 30х ошибок. Качество искры, присутствие антифриза, отсутствие компрессии на хх, давление на впуске. искра есть,компрессия 12- не может быть в банк2, гильзы /намытые/, разница в компрессии будет ощутимая.

Причина отсутствия искры в данном случае редкая(если это так), чтобы проводка в полураспаде, да чтоб перекрыло сразу на на обе катушки. Можно позавидовать интуиции VRIANT. Посталограф отдыхает! Да, VRIANT а почему не делал анализ первички/вторички? Хотя да, и цэшкой уже достатачно. Ну вот парни-урок. Не гнушайся простых приборов и элементарных тестов, даже имея в арсенале тяжелую артелерию. Тема, думаю полезная!

vriant VRIANT ты сам то хоть читаешь-понимаешь то что ты в своей теме излагаешь? Попробуй перечитать тему с самого начала и понять хотя бы чего ты написал и что тебе надобно...от золотой рыбки. Говорят же, что 90% ответа уже заложено в правильно (читай так же как -грамотно-) заданном вопросе. Что значит "после вкл. замка зажигания не было сработки головного и топливного". Что значит '"сработка форсунок и топленного насоса"? "Сработка форсунок" происходит и в момент включения зажигания, загорается двух полярная сди контролька. Есть импульсы на форсунки или нет? Есть искра на свечах или нет? И в каком случае нет. У тебя спрашивают про целостность задающего(маркерного) диска, ты же про ремень ГРМ! Мастера, которые переводят(с непонятного языка) шедевр палеозоя, реально хотят помочь, воруя время в своих семьях, отказывая себе в пиве, в кругу друзей или любовниц. И все это зря? Не в обиду, а для пользы!

Пробуй вместо ДТОЖ подключить переменный резистор от 100 ом до 6 кОм, поработать им при заведеном двигателе, в холодом состоянии и проследить за реакцией. Половина вопросов отпадет само собой. Обравтить внимание также на процент открытия ДЗ. Дросель не работает по 3 причинам: 1 нет питания серво привода; 2 варийный режим работы системы (например наличие ошибок Р0172, Р0300-0304); 3 механические проблемы в нем.

Спасибо за инф. Может и пригодится. Только чего BSM сразу в морг? Может в реанимацию. подлечить?

+Добавлю- подсос( по всас. коллектору, по упл. инжектора,,,) забитый инжектор(ы)...может кто и добавит. Ой, какие мы все важные pro,диагнгносты! Человек и году нет как начал, а мы ему давай ДАТУ.! И че вней увидишь по 300-308 ошибкам? Неисправность то банальная(но масштабная), и чего тему запрещать? Советским чинушничеством попахивает. Трудно коротко и емко подсказать(помочь), найдутся др.? Похоже у него пока нет Сканматиков. пока.

форсунки почти вдвое не бьются, на ммс этого года попарно-паралельный впрыск Хотелось бы для начала просто добиться какой то более менее работы от этого чуда)- понизить давление топлива

С развалившегося диски ровного сигнала не получится. Вы видели как идет модель со сломанной шпилькой на одной туфле? лучше использовать ДД в цилиндр с синхронизацией по ВВ Если ВВ надо понимать как ВН(вторичное напряжение) то его может и не быть как и первички. И почему первичку не взять? Это все только для того, что нас читают не только мастера, и не ломать правильный метод не правилно написанным словом(выражением). Ведь не скажешь, что туфля развалилась- всего лишь сломался каблук.

Теперь понятно. И понятно, что выражение +диск развалился+ неуместно. Вот поэтому и отставал распредвал. Рассинхронизация по сигналам как и говорил, на пол импульса. Хотя я бы снял серию синхр(3-4 это не долго).Была бы понятна сразу слабина маркерного диска, где на пол, где на полтора.

Развалился? Простите, откуда тогда сняты осцилограммы, и какой диск?

Здрасьте всем. Если попытатся объяснить Галактическую ситуацию связанную с положением Марса и Венеры в астральной проекции млечного пути и как все это влияет на искру Mitsubishi Montero Sport 6G72. То давайте обратимся к теории Относительности дедушки Альберта Эйнштейна(преобразованиям Лоренца). И согласно этой теории-время в обеих системах отсчёта зависит от пространственных координат, а также от скорости движения системы отсчёта. По времени распредвал отстает от коленвала на пол импульса ДПКВ. . Ну не могут метки быть на месте если маркеры ушли. Бывает такое когда ВВ провода попутаны.

ДОБАВЛЮ- ПРОЗВОНИТЬ КАН -ЛИНИИ НА ПРЕДМЕТ ПОДКОРОЧЕННОГО И НАОБОРОТ СОСТОЯНИЯ. ВОДА

Непонятно, двигатель заработал?

А сигнал с него по осцилке добротный, терзают смутные сомнения...

разници с нашими никакой разве что допуски+- метр. Комутатор не при делах, за что купил за то и продал(см. осцилограмму). А вот синхронизации нет(если осцилки датчиков одновременные) и нет третьего короткого импульса ДПРВ, нет следующей пачки сигналов. Короче надо искать нормальный сигнал с ДПРВ.

это европа

иммо вырубает все процессы полностью. См. пост7

Только в случае прихода через него вторички с катушки зажигания из за больших зазоров, обрыва ВВ провода, варварской проверки на искру. Проверь выходные драйвера в ЭБУ двиг. и входа на них, бывает что у ММС текут конденсаторы и электролитом заливает плату.

Советую проверить осцилограмму импульса на выходе с ЭБУ двигателя по каждому каналу зажигания на нагрузку 1,5-2килоОм не подключая к комутатору. Проверить входные сопротивление коммутатора. Поменять местами входа на коммутаторе, посмотреть результат и отписать.

промывка регулятора давления решает проблему сбоев на хх? Подскажите, а вот на средних об. и выше наблюдается стабильность, подобное встречалось7

Здравствуйте. Проблема такая. Наблюдается сбой в работе на хх. Stareks H-1 2002г.в. 2,5CRDI. При этом обороты падают не значительно(на20-50об), меняется тон работы двигателя и давление в CR рампе, на это время c 300 бар падает на 150-165-180бар. Ошибок нет, нормально тянет, на оборотах выше хх ни как не проявляется. Системы како то в сбоях нет, по продолжительности -секунды. Помогите кто чем может. Не пинайте за качество файла. Дата2 Старекс.pdf

Причина не в датчике ОЖ системы впр. , надежный. Причина в состоянии ОЖ при 110 гр.С.

Здравствуйте. Да, клапан(регулятор) обратки для того и создан что бы регулировать давления в топливной рампе и это всем понятно. Так же понятно всем о каком датчике ДТОЖ идет речь. Не к чему приплетать датчик указателя температуры, который к системе впрыска никакого отношения не имеет. ДТОЖ элементарно проверяется обычной 100рублевой цешкой, без сканера. А почему выделил для Вас слово ДОЛЖЕН, чтоб уточнить. Потому что он (клапан) или регулирует или не регулирует (так же как и женщина немножко беременной не бывает). До топливной рампы накачивает 5 очков, а дальше клапан обратки должен регулировать- Если до рампы в трубе 5 очков то и после (в рампе и перед клапаном) 5 очков! Много. Сосуды то сообщаются. Так в чем причина то? 2х литровый двиг. другой жизнью живет? Не с Марса же прилетел? Чего не хватало ДВС 1,6?