DIESEL

Обмен между насосом и блоком - только по КАНу. Информация по КАНу : кроме состояния логических узлов PSG5, текущие параметры количества топлива (в т. ч. KTS), заданный и реальный углы опережения впрыска, скважность импульсов на клапане опережения ( только IDS, WDS ). Впрочем, последний, весьма информативный параметр доступен естественно осциллографом, за исключением доступа физического ... Информация по К-линии : анализ ошибок. Естественно, проверка после стирания и пробного пуска. Топливная система должна быть обязательно развоздушена. Успехов !

Постарайтесь продиагностировать FIP (насос) с помошью приборов IDS или WDS или узкоглазых клонов. Неплохо было бы увидеть результаты теста (по К-линии ) PSG5 KTSом или софтом Дениса. Запитайте насос от отдельного бачка с очищенным топливом в процессе тестирования.

вобщем суть в том что при минусовой температуре требуемое значение давления в рейке больше чем при +-ой и до тех пор пока требуемое значение не будет достигнуто форсунки не откроются! Вы утверждаете что эта закономерность заложена в форсунках ?

Осторожно глушите, чтобы не получить "пулю" в лоб.

Естественно, "проверить" герметичность форсунок по интенсивности сброса в обратку, хорошо подзарядив аккумулятор. Преимущество стендовой проверки - бесспорно. Опытная формула определения давления в системе по уровню сигнала датчика давления : P= (U-0.5) x 375 . Напряжение, естественно " в вольтах", давление - соответственно " в барах" . Если давление, как уже было правильно сказано, подымется до 180 bar, любую, а лучше все форсунки долой из головы на улицу и заново подключить к трубкам и зазъёмам. Можно, конечно и осциллограф подключить, но зато наглядно увидите факт впрыска.

Не читается этот двигатель шаровой диагностикой. Недешевые мультимарочники, и те пасуют по полноте информации. Вышеуказанная программа есть демоверсия, наверняка второго продукта, после Стара : http://www.deniss.com.ua/content/13.html .

заданной скважности (4-ый канал) от 2-10% на запущенном двигателе Мягко говоря, рановато будет. Предпочитаю 40-50%.

Как же уровню масла не расти в моторе с убитой поршневой. По углу впрыска - только очень ленивый мастер не в состоянии провести диагностику VW .

Выбросы по питанию часто являются причиной внезапной смерти PSG5. Генератор - на обслуживание.

При сборке форсунки на резьбу наносится фиксирующий герметик, предотвращающий завоздушивание.

Из дешёвых решений : мультимирочник (клон Brain Bee) Мегаскан - 1.5-1.7 USD, б/у дилер "Diagnostica" - 3.2 USD.

Прекрасный неглючный инструмент.

Выложил бы с удовольствием "KIA Trouble Shooting Pack (32MB)". Дак чем его прочитать и кто ж его запишет. Я б с удовольствием.

Помогут любители Фордов. Оборудование Ford IDS.

Спасибо огромное! Хундай превращается в КИА за 10 минут без привычного мандража.

ЭБУ двигателя есть, PSG - это всего лишь интерфейс (ну очень умный и "волокущий" как всё современное по ШИНЕ).

Выложите данные соответствия сигнального напряжения датчика при реальном давлении (манометр). Не мешало бы уделить внимание EGR.

Указанный вариант - PSG16.

Вопрос: на Исузу ИММО пишется в блок PSG?

Проверено на практике. Достаточно вплоть до дилерской проверки...