Евгений-ARM

Сетки одинаково забиваются от грязной бензы или ржавчины начавшего гнить б.бака хоть летом , хоть зимой. Причем в холод пониженная производительность насоса по этой причине или маленькая пропускная способность форсунок ( если сетки форсунок - а то непонятно какие сетки летом чаще забиваются -- те в которых картофан носят ? ) как раз больше критична зимой а не летом - нужно большее обагощение на момент запуска при минусовых температурах. В целом чтоб не скипало топливо - герметичность топливной системы как раз и препятсвует закипанию бензина в рампе . Давление должно не просто держаться после того как заглушили мотор несколько секунд - а несколько минут без понижения . Тогда ничего скипать не будет . Если же падает в течении хотя бы одной минуты и становится меньше 2кг - ничто не поможет - особенно в безсливных рампах -- прийдется долго крутить пока не прогонит воздушную пробку. Ну и корректность информации с датчика ТОЖ - если будет врать , то на момент пуска ( особенно если авто постояло минут 20-30 с заглушенным мотором ) получите и залитые свечи и черный дым с глушака ( комп видит что темпа мотора якобы низкая и начинает богатить как для пуска обычно как при минусовой температуре ОЖ ). Вот не знаю в чем проблемы именно горячего пуска ? В исправной системе горячий пуск не есть проблема. **************************************** Больше иногда приносит головной боли холодный запуск даже у обсалютно исправного авто зимой - там точность ( я бы назвал прецизионность) работы системы настолько критична что либо недолив , либо перелив - этог один -- свечи заливает. А акка не вечный на морозе и масло еще к тому густое.

Как бы вам сказать на сколько можно корректно - что получилось с этого релиза - это ближе к РОССИЯ - 89 . Динамику и пр. моменты я опускаю по причине что побоялся убить еще живой катик и ДК и потому не обкатывал долго. И вина в этом не автора релиза - виной некорректность карт в СТП-про ... Если подцепить сканер и посмотреть на такой параметр как лямбда регулирование по первому датчику кислорода вы увидите что этот флаг ведет себя не адекватно . Евро-2 это работа системы по одному датчику кислорода ( без анализа состояния катализатора и его эффективности ). Причем самые лучшие динамические характеристики от авто можно получить используя информацию с этого ДК ( которые до катализатора) . Задовая параметр Альфа в карте можно менять параметры относительно динамики и расхода ( увы это не единственный параметр от которого зависит в целом качество ПО которое пытаются сделать на определенные моменты ). Но вот благодаря кривости карт в СТП проявился такой момент - ДК-1 вроде никто не трогал , но режим лямбда регулирования по первому ДК после того как сменили условия включения лямбда регулирования по второму ДК ( подняли температуру включения до 150 градусов ОЖ) стал нести пургу всегда и на всех режимах. Т.е. эбу должно вносить корекцию по топливу уже после прогрева мотора до 21 градуса ОЖ. В реале уже сработал карсон а ДК1 можит стоять в режиме как рчиь на х.ходе так и лайн . Причем мы не наблюдаем привычной качалки датчика на х.ходе и очень продолжительное время . Причем непонятно по какой причине вдруг включается флаг ( самое главное почему он долго отключен ) включения регулирования по первому ДК и эбу начинает корекцию по дк1 . Но так как этот процесс происходит не мгновенно а требует некоторого времени чтоб комп определился на коректном времени открытия форсунок , он не успевает сразу сделать коректировку так как флаг включения регулирования как правило длиться всего около 1-ой минуты после такой коррекции . Вот так всунув газоанализатор и прицепив сканер наблюдал что компу от полностью холодного мотора до момента выхода на нормальный состав топливной смеси потребовал после такой коррекции ПО около 1 часа. Причем в моем случае форсунки с идеальной селекцией из пары десятков по производительности и распылу и идеальной чистоте обсалютно новых форсунок ( я выбирал с максимальной производительностью форсы ) у меня СО стояло на прогретом моторе уже после сработки вентилятора на 8% в течении 20 минут и только потом начало снижаться ... Возможно на подзабитых форсах этот параметр и ниже ( нет у меня форсей в таком состоянии ). Если ПО не ломали на тему ЕВРО-2 - все работает превосходно - 21 градус и появился флаг и СО выше 0,10 не поднимается после 20 градусов ОЖ.... -------------------------- Так что увы попытка перевести Крайслер с ЕВРО-3 не получается именно благодоря кривости карт. Причем этот момент проявил себя не только с выложенной прошкой , а так же и при моей попытке воздействовать на второй ДК на любой версии ПО начиная с 06 версии . -------- Характеристики этой прошки увы обсуждать не хочу и причину описал выше. Но больший бичь как раз лежит не в том что ЕВРО-3 или еще что - в комплектации Волг остутвует датчик детонации . И поэтому баловаться с углами УОЗ чаевато на Крайслере - мотор на 92 бензе в жару звенит как колокольчик даже на стандартных прошках . Загрузите у кого есть СТП эту прошку и посмотрите на углы сравнив с любой стандартной. А тут в слепую без обкатки на авто и без контроля детонации сидя просто за компом просто опасно что то двигать надеясь на слух или интуицию. Поршневая на Крайслер стоит не так уж дешево. ---- Это не в тему чтоб кого то в чем то обвинить - как предупреждение что пока ЕВРО-2 не светит. Все что угодно но увы не 2-а.

Ничего скоро будет много прошивок под эту движку и контроллер . Газ сейчас нашлепает газелей с этим мотором , что разгребать хватит надолго этого... Правда со следующего года газели пойдут с этим же мотором но под евро-4 :21: И вкатиться ГаЗззз собирается в эти нормы тем что на конвеере будет ставить ГБО и МИКАС-12.

Сразу хочу предупредить - 09 прошу в топку ( замучает глюками по датчику коленвала ) - а вот 14 прошка вполне уважительная получилась . Сам обкатал её на Волге - нареканий не каких ( немного расход больше чем обычно - с 9 литров поднялся примерно до 10,5 ) правдо ограничение на 140 для волги не есть гуд , в остальном лучшего из серек не встречал . Карт под эту прошку нет - это обсалютно новая прошка и потому вентилятор включается как положенно на 104 градусах. Поэтому система ОЖ должна быть герметична и пробка не вылетать от давления на выстрел - иначе в можно скипеть в каком нибудь заторе. Причем все газели и соболя которые напоследок спустил ГАЗ в народ с 09 прошкой просто замучили по ошибке на датчик коленвала . При этом плавали обороты , и подергивания на скорости . Смена ПО с 9 на 14 решает полностью все головняки которые остро проявились на 9-ой версии. Лил без разбору во все что с Крайслером - какая разница соболь , газель ... ************* Дело хозяйское - но лучше не экспериментировать девяткой. ************************ По есть в таких вариациях 13-14 - это соболь газель ( очень небольшие разницы в калибровках) 15 Волга ******************************** Вот кто поделился бы 15 прошивой , был бы благодарен . Простучал все двери куда можно , не могу добыть 15-ю прогу . Увы ГАЗ Волгу упорно заморозил ( по сплетням они там в раздумии открыть конвеер опеля - " рано или поздно любая машина становится опилем " тем более после развала Крайслера и саберу не жить , или вообще закрыть легковой конвеер и полностью упасть на грузовики ) и потому в Элкаре ГАЗ не закупил ни одного облока для Волги с Крайслером и отсюда просто не могу ни найти ни блок чтоб слить ни слитую прошивку . Можит кто имеет такую возможность поделится 15-ой.

Да кто мешает - ставьте ездите .... Потом снимите заслонку , снимите клапан холостого хода и помойте от того что там накопилось . И не удивляйтесь что вдруг холостой ход поднялся или если не мыть зимой гавено в морозы заводится. -------------------------------------- Хотите поднять момент особенно у газовского мотора - облегчите и уравновести шатуны . А если найдете спеца который вам после этого качественно динамически уравновесит к.вал - вот тут вы сразу сможите ощутить разницу со стоком . Такая доработка даже на древнем 402 моторе при снятии с каждого щатуна\поршня 80 грамм + доработки юбки поршня выводила мотор на совершенно разные по моменту рамки. А все остальное от лукавого . ***************************** Нулевик да приходится стирать если он с пропиткой очень часто , МАФ ( дмрв) тоже усерает маслом этой пропитки при этом на ура. Но насколько я посмотрел на своем веке все эти нулевые вещи - слой грязи по три милиметра и от нулевого сопротивления одни воспоминания. Буквально месяца хватает чтоб начиститься и дальше жизненая рутина и потихоньку утомляет мытьё и постирушки. Если нулевик сухой - вот тут не знаю он очень быстро теряет свои свойства и продувать и пылесосить его бесполезно. Ну сними нижнюю кастрюлю оставив родной фильтр у Волги подложив вместо кастрюли шайбу чтоб прижимала фильтр той длинной шпилькой - получишь тот же эффект, так хоть он будет дольше ходить чем модные девайсы за немерянные деньги. ****************************** Лучший тюн - это устранить механические косяки производителя - а в русских моторах это не паханное поле. Как писал поршневая группа между собой доходит по весу в разницу до 100 грамм ( поршневые пальцы разной толщины ), про облой на шатунах вообще можно не говорить. А вы нулевик , чего глумиться то.

Сканматик у меня наверное уже годков так 6 ( с первых месяцев появления его на свет) . тот которым он появился на свет по надежности была очень устойчивая софтина . Очень редкие версии которые сваливались. С расширением автопрома и тем более появлением новых систем с переходами на новые экологические нормы в один прекрасный момент сканматик споткнулся . Стали глючить старые блоки и новые работать через то место. дальше пошла гонка наращивания автомобилей - но упустили что и где накосячили . И сейчас получается и старые блоки работают не очень то и новые тоже увы далеки от идеала . Сейчас сканматик работает в основном на УАЗ и ГАЗ у меня ( редко по лени цепляюсь на хундай - когда неохото тащится за сканером ). Для импорта хватает более адекватных сканеров. Но увы если использовать сканматик как читалку ошибок - то да замечаний нет. Но вот если работать с датой увы есть некоторые парметры которые уже давно не исправляют - забросили напрочь ГАЗ-ы . К примеру с мотороллой можно комфортно работать если выбирать примерно 5 парметров . Если больше то дата спит с задержкой до 3 секунд. На микасе-11 с Крайслером , увы но кроме Аскана я ничем ( и сканматик не иключение) не могу посмотреть ЦАП МАП сенсора - идет пурга которая совсем не является настоящей датой с ЦАП . Стал откатывать себе прошку на Волгу и обнаружил , что скорости тоже нет и нет передачи кпп - хотя аскан мне дает этот параметр . ------------------ Самый главный косяк - расширение шкал у цап и пр. Куда годится по умолчанию некоторые 5 вольтовые ЦАП стоят по 2000 вольт . Причем когда начинаешь под себы строить , то аскан начинает частенько сваливаться с просьбой сходить в гости к Гейцу. При этом наборы слетают полностью и начинается свистопляска по набивке наборов заново и главное по правке опять шкал - это иногда до 40 минут вышибает с работы . --------------------- Год назад авторы как то оперативно устроняли глюки и сбои . сейчас конкретно забили на все - обновления раз в пол года . Причем второе обновление с этим интервалом и увы - ничего не исправлено из старых глюков. Когда в день до 5-и машин это еще терпимо. Но у меня их больше проходит и увы приходится сейчас искать альтернативу - так работать уже морально устал. ---------------- С чем могу сравнить МТ-10 (мт4-со) , там сразу софтина выпала из списка употребления - некоректно работают датчик сцепления - он пляшет за состоянием первого ДК . Причем уже год и менял обновления - косяк остался. МАП таже песня - пурга . Недавно приобрел SMS-Diagnostic2 купившись на рекламу что пишет типа логи ( сканматик не могу заставить на своем IRU работать чтоб записать логи при откатке прошки ) , и тут засада , МАП опять не из той серии , ДК1 вообще не могу понять что кажет на микас -11CR - размах класического ДК от 1,5 вольта до трех и причем не соответсвует работе ДК-1 ( типа у меня ШДК стоит ) , логи короткие и зависят от набора . Если набераю 20 цифровых и 7 графиков - софтина встает в ступор примерно через 3 минуты работы - видать какой то буфер переполняется . Причем прога не виснет , а просто появляется курсор в виде песочных часов и перестает смотреть дату. Можно сохранить дату при этом которую он всетаки успел снять и перезапустить сканирование - сама софтина не зависла. ------------------------------------------------- Этог пока печальный - сканматик по ГАЗ , УАЗ пока лучший из доступных , но увы тоже качественным инструментом не назову - не позволяет он комфортно работать . тут сами авто сплошной гемор и дизкомфорт , так еще и софт помогает. Чувствую опять если появится новое обновление , то в стиле последних обновлений - гонка наращивания новых блоков а старые как были через то место , так уже никому не нужны и остались. Нет чтоб навести порядок в том что сейчас есть и потом уже закрыв старое заниматься качественными новыми - увы. ------------------------------------------------- Аскан конечно молодец - но очень неудобный налодонник для снятия качественных графиков , а калькулировать мелькающие цифры просто не реально. Длинно , нудно , но увы лично у меня пока такой осадок от того софта по нашим маркам и наличии хорошего софта - его еще никто не сделал.

Кто и куда ставит нулевик ? - спортсмены на одну гонку и дальше в мусорное ведро -- они могут это себе позволить при том бюджете которые вкладывают в это мероприятие . Фильтр не нравится - купите 105-ку с Крайслером и будете вспоминать про тот фильтр который был на 10-ке . На наших усранных дорогай крайслеровский фильтр обсалютно не справляется и корпуса дроссельных заслонок засерает за 3000 км. А что останется от поршневой к пробегу так 150 000 км. Почему то даже субару не использует нулевики на своих раллийных импрезах - а тюненгаторы умнеее Экотек хорошее подспорье в моем бюджете , одно время хорошие денежки на них зарабатывал , без хлеба не оставляли - нулевик это круто же и в ремонте тоже. -------------------------------------------------------------------- А светодиод в задницу авто дает 5% мощности , наклейка APEXi сразу 15%, ну а шашечки там вообще мощя прет. -------------------------------------------- Хотите приросту поставьте 410 мотор и будет вам счастье. На край примените индуктивный наддув по примеру BSR или того же ЭкоТек - правдо он работает на скорости выше 80км\час.

ДК ( датчик кислорода - Лямбда сенсор = абсолютно единое устройство ). Просто Лямбда - это английская аббревиатура. Датчик кислорода это русское техническое название.

Уже не раз сказано - самый простой вариант - смените ПО . Куда вы собрались и во что подавать - получите другую ошибку Р138 или Р0140. --------- И самое интересное - не стоит и пытаться сравнивать алгоритм работы диагностики работы катализатора с субару и пр. импортным автопромом . Производитель дословно говорит на эту тему так А еще лучше запустить софтину типа Сканматика и посмотреть на графики работы двух ДК чтоб уяснить - ДК2 никогда не будет лежать в 0,5 вольта как у иностранцев - он постоянно плавает . И первым отличием работает катик или загнулся это разница размаха напряжения ( не надо путать с синхронностью сигнала - сотовая решетка не позволит работать одновременно двум ДК в любом состоянии катализатора) . Причем пытался обмануть труп катика на патриоте с моторониксом . Там диагностика еще с большими заморочками , по причине что пока ОЖ не будет устойчивой в течении некоторого времени выше 84градусов , и не появится флаг готовности работы ДК-2 идет полная пурга по ЦАП дк-2 . Так вот взял и просверлил дырдочку перед вторым дк всего 1мм диаметром . Расчитывая что подсос воздуха перед вторым ДК обманит комп - напряжение то упадет. Ага не тут то было - получил ошибку по обоим ДК и опять о вредном катике . Причем еще до кучи еще и расход поднялся бензы до 35 литров ..... Мотроник так видать вливал бензу , чтоб уловить нужный отклик втрого ДК , что клиент взмолился пристрелить ту бешенную лошадь с горящими после этого уже двумя лампочками - ЧЕК и Пустой бак. ***************** А вы надумали тягаться с эл.мозгами - это вам РЕЗУЛЬТАТ МНОГОЧИСЛЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ . Так что либо правьте сами прошки убирая всеми незамысловатыми возможностями анализ работы по второму лямбда регулированию , либо пользуйте готовое . Да и еще вариант - спонсируйте славного производителя катализатора меняя пачками его творения... Да , на газели ЕВРО-3 стоит катик не с керамическими сотами ( а тот тут кто то говорил про то что оплавлвется) , а соты из металла , которые еще не разу не видел чтоб стекли как керамика. ***************** 0,7 вольта подать , было бы так все просто...

Вопрос насчет безопасности - форум действительно правльно настроен и пр. моменты? Вопрос связан с тем что пришло в личку письмо от гостя - спамер бот с порно сайта . А переживаю по причине если Гость смог наспамит в Л.С. - завтра мои данные не попадут куда нибудь на спам рассылку ? Админу - ( если хотите разрешаю посмотреть мои Л.С. - письмо не удалял еще ).

ARM 4CD8-F257-9696-1845-8B54-3608-9B97-09D7 ARM_1.rar

Видать военная тайна . Ладно как говорится -халявы не бывает ... Акция для повышения посещаемости форума была вполне продуманная. Разберусь с делами пойду куплю нормальную у ROY-я . Извеняюсь за беспокойство.........

Это в смысле та которую ROY выложил для всех ( она как раз GBO4) ???........

Незнал где корректней и решил спросить здесь , что за коза такая у меня. После запуска загрузчика и ввода кода прога вроде нормально фунциклирует, ноо. Попытка связи с эбу не проходит , считать паспорт и сервисные записи удается без проблем . Но не более - дальше висит пометка нет связи с эбу. Попытка связаться ничего толкового не дает , появляется паспорт эбу и все и дальше внизу нет связи с ЭБУ ... Нажимаешь прервать соединение - говорит что небыло свзи с ЭБУ. Пробывал вроде менять скорость и никак ничего не получается. Подскажите что за оказия такая. К,L- адаптер как мне сказали вроде от чиптюнера ( на нем перключатель 5и 12 вольт ) - что это глюки адаптера ? Или что то с прожкой не то. Уже недельки три как пытаюсь запуститься и не выходит ничего.

DB5601AB-C844 ARM 9PPXUN-B8KKS-GAXSY-Y9GYR-L7QZV-6SGF2-VBAVD-3P8RJ-TSB6U-PD9LY-4QUAS