DblMOK

Похоже, что провернут демпфер Был Привезли Но я его вернул клиенту, очень похоже на лажу.

Приветствую, господа! Многобукаф, но меньше вопросов. Нид хелп! Обратился клиент с жалобой "горит чек". Ругань на ДМРВ, на выходе 5 В, с мелкими всплесками. В прошивке и физически отключены оба ДК. Приговорил ДМРВ, заодно рекомендовал подключить ДК1 и вернуть его в прошивку, вымыть патрубок до ДЗ, сетку маслоотделительную сапуна, дроссель от масла. Клиент всё вымыл, поставил некий "Итэлмовский" ДМРВ из Украины за 2к, машина начала глохнуть, сильно плавают обороты, чуть стабильнее работала на горячую. Пригнал мне, я прошил авто серийной прошивкой I444CE08 с отключенным через М74_Calib ДК2. Потом закинул АДАКТовскую из инет-помойки I444CESL06_v4.0. В общем и на той, и на другой машина заработала лучше, но коррекции уплыли. Мультипликативная 0,875, адд 3,5КГ, впрыска около 1, дроссель на ХХ 0-0,5%. Отдал покататься, не было времени доразобраться. Через день клиент набрал, машина на холодную опять стала глохнуть, на горячую ну чуть лучше работала. Загнал авто и понеслась, по параметрам сейчас: Впрыск после запуска 7-9 мс; Дроссель 7%; Температуры в норме; После прогрева ДК смесь бедная; После начала работы по ДК коррекция впрыска упирается в 1,25, при этом машина работает заметно лучше, впрыск 4-5 мс, смесь по ДК по прежнему бедная, ЭБУ думает, что ДК мертв и отключает коррекцию по ДК, машин опять глохнет; Остальные коррекции выставить не успевает. Что проверено: Подсоса нет; ДМРВ отключен, с новым эффект не меняется; Устранен люфт ДЗ; Рег-ка клапанов в норме (так быстро и не разрегулировались бы); Метки на месте; Давление в рейке 3,2 (маловато, но не на столько чтобы авто вообще глох, верно?); Зажигание в норме; Свечи хорошие, в бензине, пробовал менять; Компрессия от 9,5; Массы и прочие соединения на месте; Разъем ДЗ обжат; На форсунках питание на месте; На осцилках ДД в цилиндре и ДР во впуске на прокрутке прям жестокого криминала нет, хотя небольшие отклонения присутствуют (но я не сильно пока силен в этом). Что еще заметил, тахометр тупой, не сразу реагирует на поднятие оборотов, хотя на сканере всё в порядке. Не знаю, было это раньше или нет. Всё началось именно после промывки резинового патрубка от ДМРВ до ДЗ, самой ДЗ и сетки под клапанной крышкой, ну и замены ДМРВ на "Итэлмовский" с обычным резистором вместо чувствительного элемента. Скину кому интересно фото. Подменного ЭБУ и ДЗ нет, грешу на них. Может у кого еще есть идеи?

Так у меня и без того их две, 5 Вт и 75 Вт. Вопрос в том, что когда начал с этим авто заниматься, еще совсем ничего не знал о дизелях. Когда взялся спустя год, знал куда больше. Чтобы что-то починить, надо знать, как оно работает. Вот узнал и починил.

Победил данный авто уже давно, но не отписался. В общем всё давольно прозаично. Где-то в монтажном блоке отгнил провод силовой на сдвоенное реле. Мультиметром висит 12в, а под нагрузкой не более 4,6в. Ну в общем потому и на диагностику не выходил, и питалова на регулятор потока не хватало. Нашел при проверке регулятора потока осциллографом.

Не стал эксперементировать, дождался новый драйвер, впаял и всё зашептало.

В общем победил я этого логана. Слишком уж много и тщательно я на нем проверил. Желание прошить у меня было уже давно, но клиент был категорически против. Когда в очередной раз приехал этот логан уже по другим вопросам, я всё таки без спроса его прошил более свежими калибровками. Проблема ушла полностью! Уверенный пуск, прогревочные обороты стабильны. Что самое непонятное для меня, так это то, как что-то изменилось к 100к пробега и ушло только с прошивкой. Полагаю, что вместе с калибровками очищается область адаптаций ЭБУ, которая не сбрасывается со сканера. В общем непонятно, но факт, проблема ушла сразу же после заливки адаптаций.

Тоже заказал себе dso150, надоело раматывать кучу проводов и таскаться с ноутбуком. У меня Диамаг2, отличнейшая штука, но иной раз прям приунываю, когда в очередной раз за день приходится его разматывать и сматывать.

Приветствую, господа! Ситуация такая, приехала "двенашка" со 124-м мотором, на 2-й форсунке замыкание на землю. Приговорил ЭБУ, а точнее драйвер форсунок. Завтра заказываю драйвер, ждать неделю, а пока надо отдать передвигающийся авто. Хочу сделать ПП впрыск. Подскажите, как правильнее реализовать? Я так понимаю, просто закинуть управляющий провод 2-й форсунки на третий и отключить ДФ? Ну или прошить без ДФ (не хотелось бы).

Снял ЭБУ, горелого нет. Транзистора тоже. всё от ножки тахо до драйвера зижигания цело. На моем нет транзистора, есть диод. На ЭБУ из интернета наоборот. Хозяин говорит, что купил уже с нерабочим. Предыдущий хозяин тоже говорит, что никогда не работал. Вот думаю, могли ли в свое время поменять ЭБУ на такой, в котором не предусмотрен тахо. Но с другой стороны на осцилке то видно +5В и какие то мелки всплески пропорциональные оборотам ДВС.

Не понимаю, как так получается, тем более, что на тахо идет один провод напрямую с ЭБУ. Но не суть. Тут вопрос в том, что всё остальное работает, а тахо нет. Предполагаю, что принцип не будет особо отличаться от того же Января, наверняка стоит микруха, которая преобразовывает сигнал с ДПКВ и вторая, которая формирует сигнал на тахо. Будем проверять. Вряд ли можно найти компоненты на данный блок. Но и данный блок найти по адекватной цене отдельная проблема.

На тот момент стояла родная, сейчас стоит неродная, но родная урезана и подключена для работы БК. Недавно была на диагностике каризма с похожей на пинин электросхемой, магнитолка стояла неродная, но тахо работал.

Чтобы не плодить тему, MMC Pajero Pinin 1998 года. Нет сигнала на тахометр с ЭБУ. Точнее висит 5 вольт, на осцилке видны маленькие всплески в местах где должно быть падение сигнала в 0. Сам тахо заведомо рабочий, проверил генератором. Может кто сталкивался с ремонтом ЭБУ? Самому пока еще только предстоит вскрыть эбу. Блок MR578296

Я, конечно, в диагностике совсем недавно, но какие проблемы в дроссельном узле могут провоцировать плавающие обороты при запуске? У моей клиентки мотор не троит, именно падают обороты. То есть либо везде мало топлива, либо много топлива, либо мало воздуха. То есть это насос (меняли до меня), форсунки (все?), регулятор давления, РХХ (поменян вместо совсем нерабочего), адсорбер (глушили совсем). Ранее была проблема, на другом сервисе заменили КЗ и РХХ, проблема ушла на какое-то время. Может, конечно, я купил косячный РХХ и он с самого начала так глючит, но предыдущий-то был совсем нерабочий и она ездила с приоткрытым дросселем, проблемы была, после замены РХХ только обороты холостого выросли, а косяк остался. Я буду ставить с вечера манометр на топливо и утром заводить и смотреть. Других вариантов я не вижу уже. Прошивка явно не причем, но прошью ради попробовать, если по топливу всё будет хорошо.

Стоит заполнить профиль, чтобы не сильно пинали. На чиптюнере в стоковых прошивках есть прошивка с описанием "EMS3132 Renault Logan 1.6L, МКПП, кондиционер, EURO-3 (v2: официальное исправление проблемы холодного пуска)", попробуй, отпишись.

Друзья, подскажите, что делает Mini Gender Changer? Я знаю, что его подключают при прошивке через розетку, но что именно он делает? Дело в том, что китаец прислал Галлету без него, да еще и версия оказалась V53. Но после прошивки стала работать нормально с ПО от V54. Китает отказался что-либо менять или возмещать. И администрация али его поддержала. На али нашел такой гендер ченджер, но вопрос в том, что то же это самое или есть какие-то различия? Может его можно самому изготовить?

Другую катушку я подкинул сегодня, клиент нашел подменную. Отправил поездить. На той катушке, что стояла, никаких следов разрушения не было. Топливный насос меняли до меня, ничего не изменилось. Вот после анализа в Диамаге на стабильно работающем двигателе: Вот еще один фрагмент со странным затуханием: А вот соседние цилиндры в момент, когда автомобиль пытается заглохнуть: Не могу снять осциллограмму нормальную именно в момент запуска, потому что запускать надо самописец после запуска автомобиля, а к тому моменту косяк уже уходит. Было недавно у клиента и такое, что автомобиль вообще не получалось завести, чуть схватит и глохнет.

Логан так не отремонтирован. Форсунки не мыл, нет возможности. Из дополнительно проверенного: форсунки при запуске визуально распыляют одинаково, ДПКВ в порядке. Сегодня при запуске на холодную снял осцилку с зажигания и увидел интересный момент. Данный косяк появляется именно, когда автомобиль пытается заглохнуть. Появляется он на 1-4 цилиндре. Вот только не пойму что он значит. Может кто в курсе?

Всё ерунда, мой китайский программатор неправильно вычитал дамп. По маске 25040 читает верно, но соответственно не полностью. Peugeot 607 EEPROM ECU 25040 2.bin

Сравнил дамп с другими, найденными на форуме. Явно лажа. Отсюда пара вопросов, мог ли из-за такого содержимого блок не выходить на диагностику? Подгоните, пожалуйста, чистый дамп, попробую, может старый блок выйдет на диагностику.

Форсунки же, как я понимаю пьезо. Им для открытия нужен подпор в обратке. Я не знаю причин, по которым его может не быть только в одной форсунке, но проверить думаю стоит.

Осциллограмму тока снять нечем? Думаю не будет там тока. Во-первых идет сначала просадка по напряжению, потом уже импульс. Во вторых раз нет импульса закрытия, значит форсунка и не открылась. Раз переставляли на другой цилиндр и форсунка работает, значит дело не в ней. Думаю надо припарировать ЭБУ. Но это я так, по логике вещей. Сам еще не особо силен в дизелях.

Посмотрите, правильно ли считал дамп? Peugeot 607 EEPROM ECU.bin Внутри стоит SP08C3, у китайцев в описании это ST95P08C3, читал, как 25080, только это поддерживает программатор. Подскажите, чем сделать блок Virgin? Может есть что в открытом доступе? Пин у клиента имеется на карточке. Данный дамп я считал из старого блока, который на диагностику не выходил. Из нового еще не выпаивал.

Продолжение. Был автомобиль в двух сервисах, толку ноль. Уговорил хозяина занедорого купить б/у ЭБУ, так как подменного не нашли. Новый ЭБУ видно со сканеров, но из мультимарочного только лаунч, который отказался подключаться по пежо к ЭБУ, только по ЕОБД. Сейчас уже подумал, может от того, что эбу с ситроена? В общем прокрутку видно, ошибок страшных нет, надо синхронизировать блоки. Из интернетов понял, что надо ЭБУ сделать новым под привязку и привязать через PP2000. Пин-код родной есть. От нового блока нет. Сканер заказал, ждем. Для того, чтобы сделать новым под привязку надо считать дамп и поправить. Вопрос: откуда читать? Из 29ф400 или из 95080? Если из 29ф400, то чем? Если в чем-то ошибаюсь, поправьте.

Звонил клиенту, говорит сломалась КПП, пока на ремонте. Обещал приехать позже.

А вина пока нет. Приедет авто в конце недели.