DblMOK

Именно о том я и говорил, на сигнальном сейчас в пределах 0,1В. Но ниже описывают подобную ситуацию. Да я три дня назад лаунч купил, два дня назад Пахомова не досмотрел, а сегодня диагностировать взялся! Что вы от меня хотите?! Что-то я недопонял, у него другое опорное? Подогрев я не проверял, смутило отсутствие опорного в 0,45 — проверю. Предохранитель 43 смотрел визуально — цел. А вот по факту может быть и не цел.

Спасибо! Не тот ЭБУ на схеме, но цвета проводов, точки масс и принципиальная схема те же.

Доброго дня, господа! Skoda Octavia Tour 1.6 AEE 2003 г.в. ЭБУ Magnetti-Marelli 1AVМ. Питание на ДК после запуска 0,1В и падает до 0,06В. ЭБУ думает, что смесь бедная и безмерно богатит ее. На газоанализаторе CH 1500, CO тоже шкалит, воняет бензином из глушителя. Расход по словам хозяина 13 литров. При отключенном датчике тот же вольтаж. Иногда чудным образом питание оживает, но не на долго. Висят ошибки ДК КЗ и ДД КЗ. Проверил массы, все в хорошем состоянии, но дополнительно очистил. ДД прозвонил, масса по мультитестеру в порядке, сигнальный тоже. На массе ДК отностительно массы кузова сопротивление около 1КОм. Провода до ЭБУ от ДК целы, значения те же, что и у разъема датчика. Распиновки по данному ЭБУ я не нашел, если есть поделитесь, буду признателен. В общем и целом грешу на ЭБУ, но может кто что дельное подскажет. Авто уехал, но вернется через неделю, пока в планах только припарирование ЭБУ.

Как временное решение, припаял резистор параллельно пластине ДМРВ, сейчас работает стабильно после прогрева. Сразу после запуска есть провалы оборотов, но как раньше не глохнет. В дальнейшем планирую заменить на 116 дмрв.

Заменили ЭБУ — всё заработало. Но по поводу процесса прошивки нового ЭБУ вопрос остается открытым, поделитесь информацией, пожалуйста!

Доброго дня, господа! На указанном автомобиле сдох ДМРВ, классически осыпан лак на резисторе и есть царапины. Я знаю, что есть новые резисторы, которые можно заказать на ибэе или у ребят из Белоруссии, но это всё время, а автомобиль нужен клиенту лишь бы ездил, не важен расход, только стабильная езда. Поискав в интернете я нашел ряд методов, как заколхозить дмрв: — Поставить дмрв от ВАЗа 116-й и изменить тарировки, вариант хороший, но не располагаю оборудованием; — Впаять вместо родных резисторов резисторы на 200 Ом, пишут о неплохих результатах, только в жуткие морозы чуть плаваю обороты; — Запаять 8-ю ногу дмрв на массу, тут не знаю, с какой стороны 8-я нога и что вообще это за нога. Отсюда вопрос, кто что пробовал, может есть еще какие-то интересные варианты?

А точно не среднюю скорость с разных датчиков на колесах он показывает? Другие датчики абс в порядке? И когда пропадает скорость на спидометре, показание с датчика абс верные или тоже 255?

Итак, в итоге ЭБУ не ожил. Сейчас хозяин ищет ЭБУ. Предложили один с замком. Вот хотел бы уточнить, каков процесс замены ЭБУ на спринтере? Как я понимаю, чтобы работал иммо необходимо перепаять ЕЕПРОМ со старого ЭБУ. Если заменить с замком, можно ли обойтись без разборки ЭБУ? Ну если прошивка отличается, то зашить родную, это понятно. Чем можно прошить данный ЭБУ? В принципе из имеющегося оборудования есть только Сканматик 2, который теперь с драйвером J2534. Ну как вариант приобрести что-то недорогое китайское до 5000р, на большее пока нет бюджета.

Ну блок выходил на диагностику. Если под процом удалось вымыть тосол, то думаю есть шансы. Ну да завтра будет известно. Дальше в принципе трудности клиента. В WIS'е на английском всё ровно. Только у меня с английским чуть туже, но терпимо.

Есть еще видос, где тосол из него вытекает после разборки. ЭБУ уже менянный, судя по всему с Воронежской разборки, есть их наклейки и надписи маркером. Уже ранее вскрывался, судя по погнутой крышке. Вскрывался для смотки пробега или еще каких-то операций с EEPROM, судя по тому, что она уже выпаивалась. За несколько дней до первых обращений ко мне, на автомобиле срывало патрубок с расширительного бачка, который находится над ЭБУ. На обратной стороне есть окислы и следы коротыша с кондера на диод. Сейчас помою, просушу, завтра вечером буду пробовать ставить.

Судя по всему ЭБУ. Разобрал — внутри тосол. Распаяю, посмотрю, что на обратной стороне платы, если ничего сгоревшего нет, попробую помыть и просушить. По результату отпишу. По WIS'у у меня косяк. Нашел по номеру документа схему, спасибо! Но вот легенда в странной кодировке и нечитаема. На других схемах легенда в порядке. Спасибо! Удостоверился, что всё верно проверял.

WIS установлен, но либо я пользоваться им не умею, либо по этому авто я в нем не нашел схем. VIN WDB9066351S403113 Еще раз повторюсь, подкидывал плюс без глвного реле, подкидывал все массы, проверял приходящие три плюса и три массы на ЭБУ двигателя. Всё в порядке, но ничего не работает.

Схемы худо-бедные нашел, качество убогое, половина легенды отсутствует по этому мотору. Проверил монтажный блок — всё в порядке. Предохранители через лампочку — все рабочие. Подключил систему без главного реле — результат отсутствует. Проверил приходящее питание и массы на ЭБУ двигателя — 12 вольт стабильно. Ошибка по 87 контакту висит, вернулось питание на педаль газа. Ошибки по некоторым датчикам то пропадают, то появляются. В какой-то момент вроде бы начал заводится автомобиль, потом начало щелкать главное реле и он глох, потом заводился, потом глох. Часть ошибок по датчикам пропадала в эти моменты, часть оставалась. Сейчас опять стабильно не заводится, количество ошибок по датчикам меняется. В пункте RAW данные есть пункт Battery voltage, значение 2,38v. Сейчас планирую проверить все (нет распиновки ЭБУ) входы/выходы блока на наличие такого напряжения. Если есть какие-то мысли по данному вопросу, самое время ими поделиться, буду очень признателен.

Приветствую, господа! Проблема в следующем, автомобиль MB Sprinter W906 OM651. Изначально симптомы были следующие: моргал чек постоянно. Грелся монтажный блок в районе реле системы управления двигателем, в монтажном блоке в салоне. Был ряд ошибок по главному реле, скрин ниже. Автомобиль заводился и ездил, договорились искать причину через пару дней. Сегодня позвонил клиент и сообщил, что автомобиль работал на холостых и внезапно заглох. Сейчас не крутит стартер и множественные ошибки по обрыву или КЗ датчиков, но как вы понимаете, ЭБУ на связь выходит. Уже поздно вечером проверил питание и массу на педаль газа (до чего проще было добраться) — масса есть, питания нет. Предохранители и реле проверил — целые. На реле системы управления двигателем приходит и выходит питание при включении зажигания. Питание на выходе из монтажного блока не проверял, так как не знаю распиновки. В WISе распиновок и электросхем по данному авто не нашел. Причем ошибка по главному реле ушла и сейчас оно не греется. Есть подозрение что подмыкало в монтажном блоке, сейчас мкнуть перестало и кончилось питание на датчики, но не знаю, запитывается ли через данное реле сам ЭБУ двигателя. Посему несколько вопросов: — Сталкивался ли кто-либо с подобным, может уже есть решение? — Есть ли у кого либо электросхемы по данному авто? — Есть ли хотя бы распиновка ЭБУ данного авто? Завтра планирую разобрать монтажный блок и посмотреть на него, не даром же он грелся при включенном зажигании в районе главного реле.

Логично, спасибо. Буду пробовать мыть. По результату отпишу.

Ну в моем РХХ однозначно был мертв, потому его и поменяли. А вот промыть как вариант. Вопрос в том, как это может быть связано с повышением температуры воздуха, ведь кроме как летом данной проблемы нет. У вас тоже именно летом была данная проблема?

Отключение абсорбера не дало положительных изменений. Симптомы странные, ХХ проваливается только при холодном запуске, в жаркую погоду и не чаще раза в 1,5-2 часа. Понимаю, что вероятность проблем с прошивкой в данном случае минимальна, тем более первые 100 тыс. км. проблем не было, но всё же, может стоит попробовать прошить? Есть еще какие-то идеи, куда стоит посмотреть?

На сколько я знаю, вы правы. Но при снятии осциллограммы я при включении зажигания уже увидел импульсы. Да и пропускающий клапан думаю может дать такой результат. Вот осцилка на ХХ от включения зажигание до того, как авто заглох. Если нажать на педаль газа, то да, обороты поднимутся и автомобиль дальше будет работать хорошо. Причем если его заглушить тут же, то проблема повторится только через 1,5-2 часа простоя, особенно если на солнце. Абсорбер вчера вечером отключил и отправил клиентку сегодня тестировать, вечером будет результат.

Господа, здравствуйте! Такая же беда с Логаном 1.4 2007 г. в. Летом, на холодную, особенно после простоя на солнце, после запуска поднимаются обороты до 1,6-2 тысяч, потом начинают плавать до 300-500, потом всё стабилизируется и работает хорошо. Данная проблема проявляется только летом и только в теплую погоду. Дроссель чистый, мыли до мена. РХХ был мертвый до меня приоткрыли ДЗ, чтобы авто ездил, проблема проявлялась. Я заменил РХХ, отрегулировал упор ДЗ. Проблема осталась та же, может быть с небольшими улучшениями. Читал по поводу замены прошивки по отзывной компании, но проблема по словам хозяев проявилась после 100 тыс. км. Есть ощущение, что проблема не в нехватке воздуха, а в лишнем топливе. Посему вопрос, может ли быть причиной абсорбер? То есть большой объем паров появляется при простое на солнце и после запуска подается во впуск. Я думаю лишнему топливу больше взяться неоткуда. По приезду авто планирую на холодную подключить осцил на клапан абсорбера и ДПКВ и посмотреть зависимость оборотов от открытия клапана. Может у кого-то есть другие мысли или знания по данной проблеме?

Сегодня пробовал подключиться к данному автомобилю желтым "свистком", ничего не вышло. Моторник не видит. Остальные блоки видит, открывает. Сначала в BSI висела ошибка, что нет связи с моторником, заменил предохранитель и ошибка ушла, но моторник всё равно не видит. Итого, к-лайник подключается, начинает читать ошибки и вылетает. Сканматик 2, EasyDiag и ELM327 не подключаются вовсе.

Вообще не хотел браться за дизель, планировал только сканером посмотреть, но они не подключаются. Вагкома нет, буду ждать лаунч, если с ним не получится, отправлю его к спецам посерьезнее. Как судить о значении давления по осциллке ДД? И можно ли импульс с форсунки снимать напрямую, щупами? Там же напряжение повыше.

Launch жду, придет на днях. Но достоверно знаю, что этот авто раньше смотрели спокойно всякой лажей типа ELM327. Да то, что к-лайн подключается и потом рвет соединение, как заблагорассудится, тоже несколько странно. Ну пока жду лаунч и еще мысли по этой машине от мастеров.

И прошу обратить внимание на осциллограмму ДПКВ+ДПРВ, на них видно, что напряжение на датчики РВ падает, а ось осциллки ДПКВ по форме похожа на изменение сигнала на ДПРВ. Когда на ДПРВ есть ток, ось ДПКВ идет вниз, ток на ДПРВ пропал, ось ДПКВ идет вверх.

Приветствую, господа! Обратились ко мне по данному автомобилю. Автомобиль не заводится, стартер крутит, схватывать не пытается. Ранее были проблемы, при наборе оборотов отключалась турбина, иногда глох. После вообще перестал заводиться, хозяин поменял ТНВД, форсунку, остальные форсунки проверили на стенде, все работали хорошо. Поездил три месяца, но автомобиль все равно отключал турбину при наборе высоких оборотов. Потом автомобиль начал глохнуть и в скором времени вообще перестал заводиться. После длительной стоянки автомобиль тащили на буксире в другое место и по пути с очередного раза он завелся "со шнурка", кой как поработал, даже прогазовать удалось и через пару минут заглох — больше не заводится. Что проверили. Датчик давления топлива клиент менял на два новых. Топливо с обратки форсунок идет. Метки физически и осцилографом — в порядке, но смутила неравномерность сигнала ДПКВ, но снимал линейкой, хотя такое искривление оси осцилки постоянно. Напряжение на осциллограмме ДПРВ 4,32в. Попытался подключиться сканером, но тут результат мне не понятен, Сканматик 2 и ЕЛМка безуспешно, к-лайн на FT232 через Cascade подключается если зажигание только что включил, но при попытке зайти в меню ошибок или датастрим, сразу пишет ошибку связи. После этого не подключается, пока не выключишь/включишь зажигание с некоторым перерывом. Решил отсечь вопрос с проводкой, снял ЭБУ, подключил на столе, иногда дает посмотреть коды ошибок, датастрим, но всё равно через какое-то время выдает ошибку связи. Разобрал ЭБУ, внутри всё сухо, горелого не видно, но обратил внимание, что греется микросхема Bosh 30402, инфы по которой не так много, нашел частичную распиновку и то, что это "Многофункциональная микросхема: стабилизатор +5 вольт, обработка сигнала с ДПКВ, преобразователь уровней и т.д." Греется она не сильно (хотя на ней снизу на всю микруху радиатор, так что как сказать), около 40-42 градусов, нагревается где-то за минуту, но и нагрузки на ней нет, разве что питание внутренних элементов ЭБУ. Посему вопрос, можно ли судить о ее неисправности, как более точно ее проверить? Думаю было бы неплохо повесить на нее нагрузку на +5В и посмотреть на температуру, но нужна распиновка ЭБУ и что лучше использовать, как нагрузку, чтобы ее не добить?

Всё понял, всем спасибо за ответы! Подскажите, в Белгороде кто может сделать? А лучше с выездом в Борисовку, дабы не волочить автомобиль. Сколько будет стоить привязка с выездом и без? У самого пока нет данных приблуд, хотя чувствую, заказать стоит.