Vleg

по моему в этих годах механических заслонок уже не было. может кто все таки подскажет точки внутрисхемного подключения к флеш или хотябы дельный совет по смывке компаунда.

Коллеги дайте дельный совет.Суть истории такова приехал ситроен С3 1.4 бенз 2005 г.в. блок управления мотором SAGEM S2000PM2 ,в блоке управления отгнили контакты на разъеме и сдох выход на реле вентилятора охлаждения.Было принято решение о замене блока.Привезли блок из сопредельного гоcударства (литва) ,чтобы долго не заморачиваться перепояли EEPROM,машина завелась но ЭБУ не видит дроссельную заслонку,на постоянку работает вент.охл., и проблемы со связью с приборкой.Барыги которые привезли блок клянутся что донор абсолютно идентичный.Хотел поменять местами проц но проблема блок залит компаундом и смывке он неподдается.

всетаки как сделать BSI НОВЫМ

что значит делай новым и почему он должен съесть пин моторника

Уважаемые коллеги помогите пожлуйсто умным советом.На данном авто сдох BSI без всяких признаков жизни не выходя на связь.Забыл добавить машина 2001г. ,ECU SAGEM 2000,BSI MCU NEC.Из сопредельного государства (литва) был привезен другой bsi,его читанули, дамп прилагаю,там явно виден vin VF7CHRHYA3 #74934 и pin H**8,vin какото кривоватый, киллер не считает не vin не pin хотя должен.Я хотел привязать ключи и сделать синхру с моторником но pin в bsi не вводится пишет code incorect пробовал вводить код Lexsia и Т300 без результатно,хотя все блоки видны и bsi работает в полном режиме выполняет все свои функции.Подскажите куда бежать и что делать. BSI_NEC_CITROEN_2.rar

к сожалению пока нет т.к. невижу путей дальнешего ее решения

благовония зажечь конено не мешает при любом пуске COMON REILа особенно после капиталки,ну а регулятор давления я думаю при всех вводных менять бессмысленно

все good ,синхронизация Yes. Коллеги повторусь еще раз я проегревю мотор вешаю эмуль на датчик температуры -4 и он не заводится подключаю датчик обратно и сразу легкий старт.

я конечно извеняюсь но какая связь

диагностирую БАРС 3 форсунку вытаскивал топлива нет

Уважаемые коллеги в кратце опишу суть проблемы Mercedes ML 2.7 CDI 163 кузов при температуре ниже 0 незаводится были проверенны свечи и реле все в порядке давление в рейке при вращение стартером поднимается до 200 кг при необходимых 120 напряжение на форсунках ком показывает 70 вольт.Когда температура мотора выше 0 машина заводится с полоборота.В машине установленна заводская Vebasto.Раньше при минусе владелец всегда подогревал мотор потом запускался.Я поступил следующим образом прогрел мотор до рабочей температуры и переменным резистором имитировал температуру минус 4 градуса машина не завелась хотя исходя из реальных параметров давление врейке и напряжение на форсах присутствует убираю эмулятор и мотор заводится.После того как машина незаводится при минусе ошибок нет.Посоветуйте пожалуйста что это может быть и как это можно решить.

нет невходит

а что за шнурок использовать

т 300 уменя есть не раз вычитывал номера ВСМ на ниссанах с nats 5 но с другими блоками ( с такими как в мануале к т300) остальные пишет ошибку связи

jevgensolo спасибо тебе за суету но super calc проверал всевозможно в отношении цифр данного блока непрошло хотя на многих других ниссанах все о.к. но конечно же сдругими bcm завтра считаю дамп и выложу

уважаемые коллеги посчитайте пожалуйста pin для ниссана альмеро тино с блоком simens и если возможно объясните дураку как его можно посчитать с помощью nissan super code calc

уважаемые коллеги подскажите пожалуйста ,недавно приобрел Т-300 v7.20,у меня он не вяжется с WV-group до 1996 года сразъемом 2+2,может кто сталкивался

Спасибо! И по ссылке выше прошёлся.