Насир

ДМРВ сам завышать не умеет, он умеет показывать то что видит !

.. да - да ... можно втюхнуть и .. на - на очистку на космическом топливе диметилгидразин + 3 капли гептила ...

..тогда , о чем это .."Движок не убитый, отлично тянет, компрессия 12...13 по цилиндрам."? это же со слов того кто смотрел двиг ... дезинформация ?

СДУЯ не знаю по какой причине Вы пренебрегаете химической раскоксовкой ( пользуюсь "Винсом"), но на моей практике помогало 100% в случаях , когда именно речь идет о залегших кольцах. Процесс описать думаю нет смысла, наверное многие тут знают. Хотя компрессия 11.8 не критично. ваван34 А вам бы я посоветовал обратится к толковому диагносту. Тут в теме Вы не представили ни скрины, ни логи, а из имеющихся в наличии с Ваших слов информации, коллегам трудно судить о состоянии двигателя. Не важно , что Вы перетрясли жгут проводов, РХХ и ДМРВ, и даже то, что они исправны тоже не важно ... в первую очередь нам важно какую информацию с них читает и как их видит ЭБУ,а это за семью печатями. Как я понял из Вами изложенного, Вы хозяин этого авто, и профессионально никак с автомобилями не связаны, а люди обитающие тут профи, чинящие чужие авто и зарабатывающие этим на жизнь, и им важна каждая крупица сведений по проблемному авто... Тут никуда не денешься - Вам придется предоставить данные диагностики в цифрах, желательно скрины сканера, если Вы хотите получить реальную помощь, а так ..- это пальцем в небо .

Хочу подлить и свою ложку дегтя в эту бочку с медом .. .. как я понял у Вас двигатель с пластиковым ресивером (а то там неоткуда было бы взяться катализатору, зря вырезали), снимите все шланги и трубки которые идут на ресивер и дроссель , то биш: 1.) шланг сапуна в гофру, 2.) тонкие шланги: адсорбера и отсоса картерных газов в дросселе, 3.) вакуумный РДТ и вакуумный ВУТ в ресивере , заглушите все "обрубки", запустите двигатель, проверьте изменения в работе двигателя, ..... если изменений нет, следует иметь ввиду - любые подсосы мимо ДМРВ неизбежно приведут к переобагащению смеси, поэтому все сочленения и соединения после ДМРВ надо проверить на герметичность, .... не забыть и основание РХХ и через внутрь РХХ ( если работа двиг. выравнилась, подсоедините последовательно все отсоединенные шланги и проследите- соединение с каким шлангом приведет к проблеме), а если нет - идем дальше ... ... очень просто, и опасно - шприц с бензином - через иглу брызгаешь на соединения, или карбклинером - (на горячий двиг.- опаснее), но тут параллельно надо смотреть коэф. коррекции по сканеру. еще проще и безопаснее - пластиковая бутылка с водой, с отверстием в крышке - при поливе на подсос слышно шипение и вода засасывается в щель . самый безопасный - дымогенератор. Соединение выхл.коллектор - ГБЦ тоже проверить на герметичность, если все же ресивер пластиковый ( 1.5 л двиг. и пластик рес. сомневаюсь), то внизу, в основании - где он крепится и заканчивается, стоят силиконовые уплотнительные кольца - тоже подвергаются пересыханию и просадке, и соответственно подсосам. Удачи Вам !

Если слесаря ставят ГБЦ ВАЗ на герметик (иначе не могу назвать их) , то это холтурщики , вот с этого момента я вообще сомневаюсь что они собрали двиг. правильно . Как правильно собрать написано в мануалах, все остальное неправильно ! когда собираешь не себе, и тем паче за плату... даже из благих намерений нельзя отклоняться от правил, оно чревато попадосом, и все твои старания обернутся против тебя самого ! Ну что можно говорить о квалификации этих людей - " не должно быть такого, мы ставим гбц на герметик.", ... этим все сказано . Не верьте не одному слову этих слесарей, все очень грустно ... вскрытие покажет !

ну, братец.. тогда честь и хвала тому, кто ее придумал ! в таком случае ему надо еще и свечи придумать... персональные !

..ну да, вы я вижу тоже не отстаете... хотя и знали что тема стара как мир...

Трунов .. давай сюда или в личку свою почту, ... сюда архив не поместиться .

да удалите кто нить тему.... я тоже повелся !..

.. слишком скудная информация по авто ... ЭБУ , объем двиг, и давл. в рампе должон соответствовать не рампе, а системе ЭСУД и ЭБУ . и чем живет ДК, если таковой есть ?

Ясненько, спасибо за ответы ! Ну... если откатывать, то в этом случае я думаю стоит поменять и распредвал на более резвый , который можно было бы установить без посадки сёдел... не для гонок конечно ! ... я конечно не совсем молод, но имею такую слабость... как "ездить с ветерком"! Может когда нибудь она мне и боком выйдет... Я нахожусь в Краснодаре, может кто возьмётся с форума поближе, откатать ?

Всем доброго времени суток ! Хочу попросить помощи . А дело вот в чём, имею 2109, с двигателем конфигурации : ЭБУ - J 71 , c прошивкой A5F13i10-037, 21126 блок цил. с лёгк. поршневой, диам. - 82.00мм. ход - 75.6мм. компессия - 12 кг.см. гбц. - (11186) 8кл. Гранта, каналы распилены , совмещены : 31мм - впуск, 30мм - выпуск, выпуск 4-2-1 прямоток, - 54мм. до конца и без резонатора, Т- образные, лёгкие клапана, распредвал стд. дросс. уз. стд.- 46мм. форсунки - 0 280 158 502., ... правда есть в этом авто и другие заморочки, но к двиг. они отношения не имеют, кроме одного... в бампере вырезаны окошки под фарами - площадь каждого окна 126 кв.см., поток воздуха поступает через тонель в бампере в пластиковую трубу диам - 80мм., она в свою очередь без сильных изгибов связана с коробом воздушного фильтра с "нулевиком", двиг. создавался с расчётом на большую отдачу, неже ли стандартный, двиг. довольно бодрый, но не в меру прожорлив ... 13.7 - 14,5 л. на 100км. пробовал много прошивок, но адекватно работает только эта, после сборки проехал 10 500км., компрессия изначально была 12кг. ... скорее всего из - за того, что стенка камер сгорания напротив клапанов выбрана на 3мм. чтобы избежать задушенности клапанов. Вопрос - можно ли к этой конфигурации двиг . подобрать прошивку или онлайн откатка обязательна ? ... кто обратил внимание - Спасибо !