vldp

На какой октан установлена перемычка можно посмотреть любой диагностической прогой для Ланос 1.5. Вот типовые параметры Ланос 1.5 на холостом ходу: 1 Идентификация калибровки 1857 2 Температура охлаждающей жидкости 95 °С 3 Температура воздуха 16 °С 4 Давление во впускном коллекторе 34,7 КПа 5 Атмосферное давление 99,9 КПа 6 Разрежение во впускном коллекторе 64,9 КПа 7 Напр. датч. полож. дроссельной заслонки 0,54 В 8 Частота вращения коленвала 825 об/мин 9 Выходное напряжение датчика кислорода 807 мВ 10 Скорость автомобиля 0 км/час 11 Выходное напряжение датчика кислорода 0 мВ 12 Давление кондиционера -128 КПа 13 Темп. наддува 59 °С 14 Напряжение бортсети (питания ЭБУ) 14,2 В 15 Регулировка CO (с разомкн. петлей) 128 16 Угол опережения зажигания 3,9 °пкв 17 Желаемое положение РДВ 25 шаг 18 Фактическое положение РДВ 25 шаг 19 Желаемая частота вращ. коленвала 831 об/мин 20 Длительность импульса впрыска 1,21 мс 21 Соотношение воздух/топливо 14,6 22 Обучение блока 120 23 Номер яч. памяти BLM, регулирующей подачу топлива 0 24 Переменная интегратора замкнутой петли топл. 128 25 Coolant temp. switch да 26 Высокая скорость вентилятора нет 27 Соленоид кондиционера нет 28 Низкая скорость вентилятора да 29 Выключатель кондиционера нет 30 Топливный насос да 31 Отсечка топлива нет 32 Флаг полевого обслуживания нет 33 Система впуска переменной геометрии нет 34 Соленоид продувки вкл. нет 35 Дроссель закрыт да 36 Отсечка топлива при торможении нет 37 Обр. связь по кислороду (1-замкнута, 0-разомкнута) да 38 Обучение разрешено да 39 Богатая/бедная смесь (1-богатая, 0-бедная) нет 40 Перегрев дожигателя нет 41 Холостой ход да 42 Низкие обороты да 43 Сброс перем. интегратора петли топл. нет 44 Запрос сброса РХХ нет 45 Сброс РХХ нет 46 Датчик O2 готов к работе да 47 Нейтральная передача нет 48 Кондиционер нет 49 Двигатель регулятора холостого хода нет 50 Запрос кондиционера от водителя нет 51 Запрос включения вентилятора нет 52 Октановое число 95 Можно менять все карты, но так как обычно ездят на 95 бензине, то остальные карты зажигания можно не трогать.

МИКАС 10.3+ можно продиагностировать тем же АКМ, хотя есть и другие бесплатные проги.

Для того чтобы редактировать прошивку, т.е. изменять параметры УОЗ, топливоподачи итд, надо иметь программу СТР-6.8 или СТР-7, либо другое По которое может работать с данной прошивкой. Далее отредактированную прошивку надо записать в ЭБУ. Для этой процедуры надо иметь программу загрузчик, которая может работать с данным типом ЭБУ , либо внешний программатор работающий с памятью данного ЭБУ. И наконец, для диагностики, отображения параметров и ошибок - нужен сканер. Ну, вот собственно и всё. Хотя, забыл ещё написать, нужен опыт. В принципе всё можно купить за любые деньги, вот только опыт к сожалению не продаётся, а приходит с годами. Так что наберитесь терпения и дерзайте.

На Ланосах 1.5 датчика детонации нет. Поэтому прошивку часто приходиться подбирать, т.е. подстраивать УОЗ чтобы небыло "звона". Жалко что Вы не хотите полностью записать свой профиль. Как будто боитесь чтобы не узнали откуда Вы?

В принципе ничего не должно было случиться. Разве что случайно поменял настройку топливоподачи на холостом ходу или уменьшил обороты холостого хода. Вот как раз два дня тому назад была Газель с ЭБУ Микас 10.3. Так там некоторые диагносты обороты холостого хода выставили в "0". Естественно машина на ХХ не работала. Тогда они взяли приоткрыли (накрутили) дроссельную заслонку. Двигатель всеравно не работал на ХХ, но результат получился "интересный". Честно говоря я сразу и не смог понять в чём дело.

Daewoo Lanos 1,6 прошить можно 3 способами: 1. Флешер от Кости Данилко -через диагностику. 2.Combiloader - через диагностику. 3.Выпаять флешку, перепрограммировать с помощью внешнего программатора и установить на место.

При включении зажигания на некоторых ЭБУ на свечах зажигания проскакивает искра, это ЭБУ Январь 5, Микас 7.6 и Микас 7.1. Самое интересное что это бывает не на всех вышеуказанных ЭБУ и не при каждом включении зажигания. Это не является неисправностью и не "лечиться" никакими прошивками. Выход из данной ситуации - это только ставить антипух!

И это правильно! :AllSmail (6):

Если прошивка действительно АДАКТОВСКАЯ - разница должна быть! Хотя я знаю из собственного опыта, один из десяти клиентов разницы в прошивке не чувствует, какую бы ему прошивку не залил. В таких случаях я возвращаю деньги и родную прошивку.

Чтобы изменить УОЗ, надо ЭБУ прошить откорректированной прошивкой. Ни один сканер не меняет УОЗ в ЭБУ, т.е. после отключения сканера УОЗ установиться тот который заложен в прошивке.

roman5557 чтобы ответить на этот вопрос надо сделать более глубокую диагностику. Очень часто звонят по телефону: "Сделали диагностику, ошибок нет, всё исправно, а машина не едет!" Приезжают, делаю всё по новой... и тогда всё стаёт ясно. Советую подъехать к нормальному диагносту, других вариантов не вижу. Через инет это вряд ли можно найти, разве что случайно!

Это самый простой и эффективный вариант! Я никогда чужие считанные прошивки на другие авто не ставлю, а так же никогда не пользуюсь прошивками свободно выложенными в инете. 99% это плохие прошивки или начинающих чипомонтажников, которые только подрывают ваш авторитет.

На Ланосе с ЭБУ прош. DXUB движение накатом обороты 1050 об/мин. Сделано это для того чтобы переключение передач было более плавным. Если верить литературе, то движение накатом на инжекторных авто нежелательно.

А может действительно взять и мотать гораздо дешевле конкурентов? Только таким способом их можно добить!

Да нет, чиплоадер это не шьёт! Ты наверное имел ввиду выпаять флешку и внешним программатором прошить?

Смотка спидометров это не основная моя работа. Иногда приходиться мотать ВАЗовские одометры, ну может один или два в месяц. Бывает захожу в эти разделы для интереса. Так вот что хочу сказать: начинающие сбили цены на смотку одометров в несколько раз. Десять лет тому назад смотать самый простой одометр VDO который ставился на ВАЗы было 20 $. А сейчас благодаря начинающим цену на смотку опустили ниже плинтуса! Несмотря на то, что жизнь дорожает с каждым днём цена на корректировку падает. А перекупщики, которые пользуются этими услугами больше всех, цену не снижают. Поэтому те которые занимаются корректировкой одометров, по отношению к клиентам превратились в бомжей, которые за копейки или кружку пива готовы выполнять любые работы. Считаю что разделы по работе с одометрами надо делать закрытыми и платными. Мне то всёравно, но за настоящих профессионалов обидно! Расценка у меня 200 гр. (это около 22$), хоть старая, хоть новая VDO если кого не устраивает... до свидания!

sokolov_va Речь идёт о шиномонтажниках и начинающих диагностах, а их как раз около 99%. Как раз эти диагносты никогда не читают доки и не совсем представляют что такое прогер... Все чем они работают, это то что нахаляву скачано с инета, в лучшем случае у некоторых Сканматик. А в разговоре с клиентами они ведут себя как "супер-специалисты". Для них эта защита и предназначена. Если я и считаю чужую прошивку, то вряд ли её буду ставить на другие авто и заниматься демпингом цен.

После того как запишете прошивку отключите режим программирования в ЭБУ любым способом! Для спеца это не спасёт, но для начинающих это кошмар!!!!

Если я озвучу решения, то это будет уже не защита, а как найти защиту... У каждого подход должен быть индивидуальный, это как противоугонка. Хотя 100% защиты быть не может, но для шиномонтажников подойдёт самое простое решение, о вот проффи будет искать пока не найдёт. Но, если считает прошивку проффи, он никогда не будет её выкладывать в инет или сбивать цену.

Коды потерять нельзя, та как они находятся в самом адаптере! Если вы купили адаптер с активированными кодами, то его по акции можете обменять, опять же, на те открытые ЭБУ которые были в старом КР-4. Остальные должны докупить.

Такие обороты холостого хода, при движении накатом и должны быть на исправной машине. Если отключить датчик скорости, то обороты сразу будут падать до (около) 800 об/мин. Я думаю что здесь вопросов не должно быть и так всё ясно....

Программных решений по этому ЭБУ нет, но технические всегда можно придумать. Это как противоугонка, у каждого свои секреты. Для профи конечно это не проблема обойти (найти) защиту, а вот для шиномонтажников это пройдёт.

Можно в ЭБУ вмонтировать небольшое взрывное устройство. При попытке считать прошивку оно взорвётся и тогда :AllSmail (6):

А может он лежал в тёплом месте и прошивка испарилась?

На газу детонации не может быть, если всё исправно! Поэтому надо искать неисправность, а не править прошивку.