Meorm

обратиться к специалисту у которого есть подменный эбу стоит пол суммы стоимости этого самого эбу от Калины, а тот я хоть продать смогу когда-нибудь и деньги вернуть, тут же я потеряю безвозвратно всё и не факт, что кто-то разберётся лучше нынешнего спеца не знаю, уровень профессионализма моториста не вызывает недоверия, и проверял он движок на работу дважды без возникновения каких-либо вопросов к нему, но всё равно учту, спасибо за комментарий

В первом посте я указал, что у меня М7.4, и от Калины, потому что есть такой вариант с рук, для меня всё это оч большие затраты - купить просто ради диагностики эбу новый в магазине. Вот есть такая инфа

Скажу специалисту про контакты. Сейчас пока при отсутствии каких-либо вариантов пытаюсь узнать подойдет ли тот ЭБУ от Калины, встанет ли точно и будет ли исправно работать?

Ох, прошу прощения, мучил битый час пост и пропустил, что у моториста клапана отрегулировались на всякий случай, но зазоры там были минимальны. Я из провинции, не из Волгодонска, не знаю кому я могу быть конкурентом и в чём, если в том, что бы моя машина поехала как положено, то конечно буду)) Инжекторщик проверял всё, что можно мне кажется, даже слушал что-то под двигателем через шланг. Моторист заверил, что двигатель с технической точки зрения работает как положено без каких либо проблем.

Всем добрый день! Проблема такая, после замены грм (порвало) заметили (а может и были раньше) множественные пропуски воспламенения по всем цилиндрам, в основном в во 2-ом, 3-ем и 1-ом цилиндрах, чуть реже в 4-ом. ВАЗ Самара 2011 г.в., прошла 53 т.км., Е-газ, ЭБУ M74 11183-1411020-02 I414DD04, серийная версия, SAMARA-1.6L, 8V Из неисправностей помимо пропусков - стоит прогоревший нейтрализатор и постоянно периодически появляется ошибка Каталический Нейтрализатор низкая эффективность, сбрасываю, машина ехала всегда нормально. Что проверено, сделано и не помогло: - заменен модуль зажигания тысячу км назад вместе с колодкой к нему, оба неверно работали (пропуски в 1 и 4 цилиндрах, двоило); - грм, заменил инжекторщик, моторист вроде проверил метки отрегулировав клапана; - заменялись свечи; - проверены провода к модулю зажигания; - перекидывали катушку на новую еще раз; - компрессия по 12,6 во всех цилиндрах; - заменён воздушный фильтр (впервые за 53 тыс. км, до этого только мылся чистился, т.к. был норм на вид); - на 51 тыс км впервые менялся топливный фильтр тонкой очистки (проглядел этот пункт в регламентных работах); - заменена сетка грубой очистки топлива; - проверен бензаносос; - так как появлялась ошибка Неверный уровень сигнала с ДК1 (когда поставил третий по счёту Delhi...177) заменил на Bosch...537 (на первом и втором Delhi...177 таких ошибок не было, прогорели, вроде пишут, что Делфи ставится на М7.4, но подходит и ...537-ой Бош, с ним как поставил тоже появлялась 3-4 раза ошибка Неверный уровень сигнала, сбрасывал и на день второй-третий пропала вообще), работа с отсоединённой колодкой ДК1 такая же неровная; - бедная смесь ошибка выскакивала на ДК1 Бош ...537 во время множественных пропусков зажигания, сброшена не появлялась больше; - воткнута ЭБУ от гранты, не заработала, поставили обратно родной, после этого несколько часов, а может и до следующего дня множественные пропуски полностью пропали; - подозрение на форсунки только у инжекторщика остались, поменяли, дорого для меня конечно уже обошлось, но ничего не изменилось; - у инжекторщика, который проверил всё что мог, подозрения остались только на заменить эбу т.к. при пропусках воспламенения во всех цилиндрах ошибок никаких не считывается, но двигатель ровно не работает; - т.к. при разрыве ремня не знал, что делать - считал ошибки с БК, показало на датчик детонации и ДМРВ, ДД разобрал отсоединил, дмрв просто отсоединял и подключал всё обратно. Догадки: - от инжекторщика заменить и попробовать ЭБУ другой (найден в предложениях для продажи такой на Калины 11183-1411020-52 M74, серийная версия, LADA KALINA 1.6L 8V, прошивку точно не знаю, их бывает много. Могу узнать, если это важно На "52-х" ЭБУ в ПО используется датчик вкл. сцепления,а на "02-х"- нет. Если поставить "52-й" ЭБУ на "Самару" где нет датчика вкл. сцепления, то появится соотв. код ошибки - поменять ДК1 обратно с Боша на Делфи; - топливный фильтр заменить, вычитал, что у кого-то пропали пропуски, которые были в двух горшках при его замене, . Так что это всё, мучаюсь и ищу по приемлемой цене ЭБУ, или просить инжекторщика перепроверять всё заново, метки грм, по моей просьбе перекидывать топливный фильтр, перебирать чистить ДД (вычитал у кого-то падали оборот и пропадала тяга из-за грязного), просить смотреть ДМРВ и подсос воздуха, может еще что-то. Но всё это отметалось уже...