СДУ

Нет не пропадёт, после пробега в 80 тыс. км., пора бы уже вырезать мотор, либо использовать компенсационные меры позволяющие нормализовать цикл сгорания. Самое простое для вас решение этой проблемы, это установка распредвала на зуб раньше по ходу вращения. Это единственное, что реально поможет победить пропуски воспламенения и не потребует финансовых вложений. Параметры всегда нормативные, поскольку контрольная сумма в прошивке с пробегом авто не меняется, но неизбежно стареет мотор, в особенности ускоренно, когда продолжительно работает с хроническим перелом в топливоподаче.

А то вы не знаете? Это же стандартно всё - как на подбор; сильно плавают холостые на прогретом моторе, сильно троит и временами даже глохнет на перекрёстках, ну и жор зимой не в коня.

Вариант тут есть только один: газ и серийный бензиновый мотор - понятия физически не совместимые.

Не страшные, если не считать повышенного удельного расхода топлива, который является следствием данной проблемы.

Стабилизирующий регулятор давления впрыска для этого предназначен, далеко не на всех моторах с такой проблемой насосы теряют половину номинальной производительности.

Значит, аналогичный по модели пассат, будет дольше остальных работать без пропусков? В данном случае вся озвученная индивидуальность проблемы, заключается именно в софте, а не в железе двигателя.

Поймите, в этом моторе пока ещё нет физических пропусков, но ЭСУД уже диагностирует проблему, которая в скором времени себя проявит уже и плаванием оборотов в ХХ. Однако при таком аддитиве, уже имеется конкретное превышение по значению CH в выхлопе, что и характеризует снижение скорости сгорания заряда.

Ничё не получится, ты просто кидаешь деньги впустую. 8-ми-клапанник не первой свежести можно поднять только одним способом, это выставить распредвал по ремню на зуб раньше - по направлению вращения. Это компенсирует наполнение двигателя и выровняет его по циклу на частичных нагрузках. Все остальные варианты с датчиками и прошивками, это танец с дырявым бубном.

А маховик тут и не причём, пропуск (на начальной стадии износа двигателя) может характеризоваться и снижением амплитуд сигнала ДД ниже установленной в софте - дежурной нормой. И это только предтече реально выраженной проблемы, которая возникает в любом моторе неизбежно по мере износа. Собственно, аддитив на уровне + 3 % уже об этом и говорит, и CH в выхлопе, скорее всего тоже уже завышен.

И надолго, наверное до следующего запуска на бензине, да?

Здоровый образ жизни и аптека, понятия чаще взаимоисключающие.

А ещё калёсы можно подкачать, вдруг поедет?

Единственно правильная тема, из всех твоих тупых высероф.

Ну это твой уязвлённый бзик с резюками, когда оно там внутри так всё было бы просто, то чего же сам не воспользуешься наводкой? Потому как знаешь, что создавать аппаратные вычислители - это не крестиком в прошивках вышивать. Но зато девайс превращает лёгкие в обслуживании "бензинки", в экономичные по расходу дизеля, и это оправдывает всё. Включая даже тупые наезды невежд авторемонта.

Но ты же прекрасно знаешь, что на "нексте" просто решительно закрыли тему, чтоб всякие кусачие дегенераты там не истерили. Однако, никто ничего не сносил, вот этот шоколадный отсек - позорящий человечество: http://next-gazel.ru/forum/showthread.php?t=698 Им впору его опускать, иначе видишь какая реакция? Ты от бессилия хоть и прикалываешься, однако на этой турбозажигалке я получил расход чуть менее 6-ти л. зимой в городском цикле. Это против прежних 13 л. на этом же пассате, вот как-то так. Тут в сравнении, микролитражные дизеля прям нервно курят... http://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/15.html http://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/17.html

Это "моторник" сваливается, по причине выявленных мозгом (программой) рассогласований калибровок топливной карты с фактической производительностью мотора. Просто замена датчиков нагрузки на заведомо исправные тут уже не поможет, нужны программные коррекции калибровок впрыска в совокупности с углом опережения. Либо коррекции самих датчиков нагрузки под уже покосившийся мотор.

На счёт регулируемый, то это да, только вот точностью там не пахнет.

Просто не надо идти в эту сферу, работать - как в гаевню, и глупых вопросов тогда не будет.

Вот с этой важной подробности и нужно было начинать топик, тогда сразу не возникло бы мотивации к поиску причин. Поскольку, ГБО в любом виде - это визитная карточка будущей разрухи поршневой группы. А он и действительно там физически не способен, без как будто. Литровая мощность - это скорость распространения пламени не менее 50-60 м/сек., и соответственно 5-6 мПа/см. развиваемого давления газов. А если в этом двигателе уже и 10 кг/см2 нету, то нефиг удивляться, что у мотора мощности нет даже просто на раскрутку высоких оборотов... Да хоть золотого типа, для использования ГБО двигатель должен соответственно быть геометрически форсирован, иначе полетит недогорающий пропано-бутан в атмосферу. Большие города просто задыхаются от смердящих не сгорающим газом маршруток. Богатая страна, но вот мало ума... Можешь даже кузов поменять, не поедет.

Только что я их описал, на примере физического несоответствия скоростей сгорания топливного заряда, предварительно измеренным значениям компрессии. В тех случаях, когда компрессия высокая, и одновременно вакуум накачивает мотор сильный, то соответственно и скорость сгорания заряда не имеет физических ограничений.

Ну когда компрессия уже масляная от залегания колец, то скорострельного сгорания по любому не получается, поскольку толстая масляная плёнка - при сгорании, много больше отравляет топливный заряд, чем несколько ЕГР-ов полностью открытых одновременно. Это как раз тот показательный случай, когда двигатель при высокой исходной компрессии, не в состоянии обеспечивать нормального вакуума во впускном коллекторе. Что и происходит всегда - при недостатке развиваемого крутящего момента.

А почему бы не начать натуральную диагностику мотора, например с замера компрессии? Это решительно приведёт к адекватному опыту, и сделает бизнес по результату рентабельным. На усаженном моторе это ничего не даст, увеличить эффективное наполнение цилиндров воздухом, на данном моторе можно, только установив распредвал на один зуб раньше по часовой. Только это в достаточной мере компенсирует отставание железа по компрессии.

Да, чего-то с усталости в конце дня меня коротнуло, увидел по смыслу в тексте не что написано. Глюки начались на 6-м десятке лет...

И именно по этой причине топливо полностью не горит, так что проблема априори механическая с мотором.

А что в автомобильном генераторе переменного тока, на выходе звезды только одна фаза? Какая-то совсем уж печальная (невежественная) реальность вырисовывается...