ilja172

Ко мне приезжал T5 с вебастой 2003 года БЕЗ таймера. Я так решил, что он, наверное не Подогреватель, а Догреватель - и включается только при работающем двигателе. И сколько раз я ни пытался Ультрасканом вписать "1" в 3-ем канале адаптаци, там все время оставался ноль. 42 канал недоступен. Он сам включался ненадолго после остановки двигателя. Но клиент хотел, чтоб я его запрограммировал как Подогреватель. Кодов ошибок не было. Видимо, ему вебастовского таймера не хватало. Но почему 0 не поменялся на 1 я так и не понял.

Так я так и ремонтирую: провода, клапана, форсунку снял Не чип-тюнинг же в этом случае делать (даже и не подумал бы). Подумаешь, уже два десятка таких машин презжало, у всех компрессия 12-12-12-12 и у всех пропуски по какому-нибудь цилиндру. И отключается цилиндр на ходу, и вообще машина не едет. И у всех блок М73 Ну да, я так и проверяю: провода, свечи, модуль, компрессию, форсунки ... А номер блока я указал, чтобы Автору программы было легче найти несоответствие. Всего лишь.

При диагностике A317DA03 показывает количество ошибок: 4. На вкладке "ошибки" - их только две. Кстати, кто-нибудь знает, как бороться с этими ошибками на M73?

Вот примеры практического решения проблемы: 1) Infiniti fx35 2007: ошибка по ДПКВ. Владелец сам сточил посадочное место, приблизив тем самым датчик к задающему диску. Ошибка ушла. Сомнений в правильности установки меток нет, так как до этого мотор три раза разбирался и менялось все, что там есть. 2) Almera: плохо заводится, постоянная ошибка P0340 (датчик распредвала). Машина глохла на ходу. Заменена цепь с натяжителем. Ошибка осталась. Плохо заводится, заводится и глохнет. Но теперь не глохнет на ходу. Владелец взял на разборке четыре датчика распредвала и только один из них заработал. С ним заводится нормально. Вот это то, что я сам видел, а так владельцу альмеры рассказали, что можно некоторым образом 1) сделать еще прорезь в задающем диске, "запутав тем самым мозг", 2) сделать прорезь в крепежном отверстии датчика, сточить край датчика и замазать силиконом (теперь уже не круглого профиля датчик) - такой датчик получается смещенным по окружности относительно штатного положения

Вот и ответ: сломался гидронатяжитель цепи и погнуло клапана Тему закройте

Вообще это очень странный параметр "Intake camshaft actual position B1" В Ultrascan P1 по русски он звучит как " СИНХР ВПУСК КЛАП B1 ". В Launch не знаю как. И почти всегда он равен нулю. На альмере только при резком нажатии на газ параметр увеличивается до +2...+4. На альмере с растянутой цепью (машина глохнет) и ошибкой P0340 этот параметр плавно меняется от 0 до +3..+4 без нажатия на педаль газа и иногда доходит до +8. А вот при резком нажатии на газ, да еще и в режиме графического отображения параметра, этот же параметр в некоторые моменты времени сразу принимает значение +63 (почти 64, как в сообщении с блога quantex lab). В отличии от Скандока Ультраскан всегда этот параметр отображает с плюсом (я не видел, чтоб он был отрицательным). На исправном Fx35 этот же параметр равен 0 или 0,5.

Здравствуйте, Виктор и форумчане! Ответьте, пожалуйста, какой ELM Bluetooth адаптер точно подходит к Вашей программе. Я постараюсь купить точно такой. Мне надо с максимальной точностью знать, что он подходит. Тогда я обдумаю вопрос о покупке Вашей программы! Спасибо!

С Parani-SD1000 будет работать k-line?

Объясните, пожалуйста, какое устройство нужно для беспроводной передачи между bluetooth и RS232 и какие требования к питанию со стороны RS 232 и откуда питание взять:

Колодцы проверены Искру там настолько неудобно проверять, в общем не, проверил А вот сигнал на катушки не увидел (проверял китайским светодиодным пробником) В общем, не можете дать ответ на основании этих данных. Тему закройте. Отдал машину другим специалистам. Если узнаю что было - напишу.

Да он не то что троит, он вообще на одном ряду работает. Если отключить катушки другого ряда - вообще не заведется. Ряд не работает вообще, даже не подхватывает. Вообще ряд отказал. Из-за попадания воды возможно такое? 17718 - в интернете есть расшфровка "коды ошибок VAS..." - там таблица огромная на немецком, русском. там же тоже расшифровано как 10-й цилиндр. По 93 я и сам не понял. Я просмотрел группы с 90 по 93-ю и там где углы должны быть там значения около нуля. Грибки втягиваются, не сосет точно. Тут полный отказ ряда. Почему последовательность ошибок именно такая: сначала G40, потом 3-й цилиндр ...? Предохранители в левой части торпеды проверил, плюс 12В на катушках есть. Чего ему не хватает?

Со слов владельца: пол-мотора может отказать из-за попадания воды на датчик на катализаторе (так ему объяснил специалист из другого сервиса, сославшись на то, что за последние дни у него уже четыре таких случая) Как-то это не состыковывается с кодами ошибок. Возможно ли такое? К тому же шума цепей не наблюдаетсяи (владелец точно помнит случай, когда от сломанного натяжителя цепи на другой голове был очень сильный шум и ВСЕ ЦИЛИНДРЫ РАБОТАЛИ) Я Вам написал значения в группе 93 Здесь нет специалистов по ВАГ? Не услышу я ответа?

В 3 и 4 строках, на сколько я помню было 0 и -1 градус А у моториста, как вы говорите, действительно семь пядей во лбу А у меня - нет, поэтому и спрашиваю

Случилось, со слов владельца, внезапно, при заводке авто Ряд цилиндров не работает, двигатель троит Ошибка по подушке двигателя у него постоянная и в данном случае значения не имеет Ошибки появляются строго в такой последовательности, как на экране сканера (первой идет G40) Осциллограмма с датчика G40, на мой взгляд, в норме (прямоуголные импульсы) G40 и G163 поменяны для проверки На катушки приходит плюс. Форсунки не проверял. Давление топлива больше 4 бар Отрпавляю его к мотористам. Правильно, как вы считаете? Присутствует код ошибки по катушке десятого цилиндра, но цилиндров всего восемь!

Микас 10.3/11.3+ Двигатель 402 Неизвестный идентификатор ЭБУ Параметр "Давление" (мм.рт.ст.) в графическом режиме уходит за пределы шкалы (выше 100). Регулировка CO на ХХ работает. Октанкорректор регулируется "вслепую". Значение 80 и не меняется.

Хочу открыть при сервисе автострахование. Выбран Росгосстрах Планирую написать помимо "автострахование" еще и название компании "Росгосстрах" на банере (на стене автосервиса) со стороны дороги. Будет ли это считаться рекламой и какие для меня последствия?

Мне часто попадаются блоки с пометкой CTT Tuned Такие блоки нормально читаются! Всегда сравниваю с показаниями Stevaz (Сканер-тестер ЭСУД ВАЗ). У чипованных прошивок часто вижу поменянные местами цикловой и массовый расход воздуха. Так расхождений в показаниях не вижу, для заводских серийных прошивок все правильно. Но снова диагностировал Я7.2 Е-2 и вот такие недостатки хотел бы отметить: 1) почему-то перестали отображаться красным цветом допуски. Запустил старую версию - тоже не отображаются. Как минимум один параметр из допуска вышел 2) при изменении размера окна у меня шрифт в строке состояния тоже меняется (примерно 12pt на 14pt) 3) при обрыве связи в какой-то момент возникла ситуация, что связь ни в какую не восстановилась, даже после закрытия программы-только после перезагрузки. Адаптер или открытый/незакрытый порт тут не причем (тест обнаружения проходит). Сразу открыл Stevaz - он соединился моментально 4) при том же обрыве связи ситуация, о которой я писал: попробуйте сменить набор графиков - и Вы увидите УОЗ=850, длительность впрыска= 0,865 - данные не соответствующие подписям. То есть там, где были обороты в минуту - будут градусы и т.д. 5) при том же обрыве связи не работает кнопка закрытия окна! А вот мой напарник НЕ ЗНАЕТ комбинацию клавиш ALT+F4. Как он закроет программу? Да ни как! А так в общем неплохо, спасибо

Интересует, какой логин в coding II нужно ввести, чтобы запустить процесс и он прошел на холостом ходу без поездки?

Да, горит желтая лампочка Завтра я ему что-то должен сделать. Не отпускать же просто так клиента. Хотя бы регенерацию хочу сделать

Машина 2008 года Имеет смысл сказать владельцу, что надо удалять сажевый фильтр?

Сегодня диагностировал Passat B6 2008, дизель. Дизель вообще в первый раз диагностирую, раньше - только бензиновые моторы. На комбинации приборов горит индикатор, согласно руководству к автомобилю на немецком - индикатор означает неисправность в системе, включающей в себя сажевый фильтр. Кодов ошибок в Engine нет, в Engine Other ошибок нет. Вопросы: - в каком блоке смотреть код ошибки - в какоем блоке и группе и строке смотреть степень заполненности фильтра - как запустить регенерацию фильтра, есть ли процедура на ross-tech, если есть-то в каком блоке; какие последствия от регенерации, не пойдет ли двигатель в разнос? - насколько сложно удалить сажевый фильтр, есть ли в этом необходимость - смогу ли я перепрошить блок управления под меньшие экологические нормы, если да - то какое нужно оборудование (Galetto?)

1.3.6 Не работает отображение допусков Я7.2 E2

Как не открыл?! Для меня это новое. И вообще как можно открыть что-то новое, если весь видимый мир изучен полностью ? Я же не говорю про оборудование, я подчеркиваю какие последствия могут быть от остатков жидкостей для пайки!

Сегодня наблюдал как прописывается ключ Потребовалась паяльная станция, чип от АПС ВАЗ, X-Prog M и Gambit. Машина один раз завелась. Второй раз - уже не завелась. Мигает чек и нет связи с иммо. Сняли блок иммо и промыли техническим спиртом остатки химии для пайки. Все заработало. Возможно, у Вас так же?

Не подскажу, можно ли прошить, но задам свой вопрос: Куплены несколько втулок (проставки под датчик кислорода). На них не предусмотрено уплотнение. На датчике кислорода есть кольцо (как на свече зажигания), которое поджимается при заворачивании датчика. Из чего можно сделать уплотнение, чтобы не попадал атмосферный воздух и выдерживалась температура в сотни градусов? Паранит подойдет для этих целей? Или, может быть, тонкий асбестовый шнур? В принципе, выше, читал про паранитовую прокладку и сам видел в соединении горелки на газу прокладку из этого материала. Может быть, графитовая смазка тоже может быть использована в данном случае?