Р-Дизель

Что то не грузится с телефона, тогда вечером с компа сделаю. Манометр стендовый до 250 Мра с глицерином.Точишь переходник под трубку и вешаешь на рампу. Крутишь и смотришь.

Манометр прицепи. Сейчас фотку сделаю.

Открыл начало темы ..........Citroen C5 HDI 2.0........... Забил в поиск. http://www.citroenblog.ru/20-hdi-dvigatel-dw10bted4-citroen-c5.html Оттуда скопировал..........

Да я и не вникал, забил в поисковике данные с темы, вот и результат. Описание там про дизель. А ссылки не открывал.

.......... не должен попасть в него,.................. Да уже не гадать надо, а разбирать. Проверь регулятор. Что там с сигналом? Как сигнал при включении зажигания? При прокрутке? Зацепи "осла". Ну сними, его (регулятор) да посмотри как работает в руке. Двигается, или щелкает, или еще как....... Неделю машину мучаем. Когда регулятор подачи не управляется электрически, доступ топлива в топливный насос высокого давления закрыт. Ручка: Датчик режима работы двигателя («масса»). Сигнал переменного напряжения (ШИМ): Максимальное напряжение (RCO = 30 %) = Максимальный расход топлива Минимальное напряжение (RCO = 0 %) = Нулевая подача толпива . Электрические характеристики: Сопротивление = 2,4 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ : RCO: широтно-импульсная модуляция. . вот нашел .

Ок

Сам, или помогли? Расписал бы. Поделился опытом.

Вот я и говорю, ищи следы клея во всей системе.

Я наверное отстал от жизни. Там все ЖЕЛЕЗНОЕ, как его можно клеить, и направляйки я там никогда не видел. Шар, корыто, три шайбы, две пружины, гайка, вентилятор(трилистник), анкер. Что там можно на клей ...........????? Если там такие "профи" были, что какую то деталь на клей садили, то проблема может вылезти в любом, самом неожиданном месте. Этот клей где нибудь систему и держит. По обратке улетел в фильтр, а потом в насос, там регулятор и подпер.................

...........Ставлю на убитую (убитые) форсы........... Поддержу. ......... а то и заглохнет на ходу (направляющая втулка, по которой ходит шток, давящий на шарик,была клеена и сломалась) ........... Это вообще где???? Судя по фото, форс дохлый давно, мозги встали в аварию и запуска не дают. Никакие доп моторы ставить не надо. Форсы на стенд. А потом делать выводы.

Тебе главное до ТНВД подать без воздуха, потом насос сам отработает как надо. Жигулевский можно, давление не большое, не больше 7 кг, я думаю. Не страшно. 60 кг на прокрутке - мало, отсюда и ноги растут. Какая рампа? "Лимит" есть? Если есть открути посмотри, на прокрутке должен быть сухой.

Привет Друзья! Я его победил. На самом деле все просто. Скачал Чиплоадер 1.97..... зацепился к- лайником по справке. Ответа нет. Сделал как в справке, убирал питание 8 или 9 раз, Потом связь установилась. Залил первое подходящее, что открылось, потом на диагностику опендиаг. Прошивка встала. Опять подключаю Чип...... связь пошла сразу. Считал, потом залил другую прошивку. Все работает. Но на машину блок пока не ставил. Нужно перекроссировать. Но вот с Комбиком опять ничего не вышло. Или просто не берет или Кобик сильно "отлом". Проверю на другом блоке по возможности. Всем большое спасибо за участие и помощь ! Наверное тему можно закрывать.

На старых китайских приставках было три фиксированных напряжения. 12/80/150 В

Я бы просто почистил (помыл) систему газопроводов, газовых фильтров. Система смолой засралась. клапана не ходят. Если питание до клапанов доходит.

Без изменений. Завтра возьму другой январь, попробую.

Все наверное проще Комбик отлом не работает. Открыл блок, подключился по схеме, зацепился мультиметром за 47 и 19 пин, даю питание, на дисплее 0, включаю "чтение" на дисплее 0.6 мВ У меня в хелпе просто номер пина, назначение и цвет.

Нет там такой информации. Я бы не спрашивал.

Какое напряжение должно быть на проводе из ПАК загрузчика, который на программирование? При нажатии "чтение" или "запись".

Менять? Как проверить?

Я вот читаю ваши сообщения и одного не могу понять .......зачем вы так далеко залезли? Там всё было гораздо проще.............. Сам не понимаю. Наверное пословица сработала. Дурная голова рукам покоя не дает. Никогда так не "парился" ни с чем. Я вообще дизеля делаю. ТНВД, Форсунки, простые и CR. А это моя машина. Вот и полез. Много езжу по работе по разным СТО, "мастера" прям через одного попадаются. Еще немного попытаю бок, А потом поеду тому кто поможет. ...............Высылайте блок постораюсь оживить............ Спасибо! Далеко. Тут в Омске есть не только "мастера" но и нормальные специалисты. Немного отступлю от темы. Лет 6 назад "спалил", по невнимательности один блок на своем китайском стенде для ТНВД. На стенде насос,...... клиент по дверями. ..........надо быстро........... Могу привезти из Китая, но это время, а надо быстро. Снял со стенда плату горелую (конкретно отгорела). Поехал, по рекомендации, к одному СПЕЦУ. Объяснил ситуацию. Он крутил плату, смотрел, схемы нет. Потом говорит : По моему это просто предохранитель, сейчас проволочку впаяем и проверим. Так и сделали. Вот до сей поры и работает все так. Вот это думаю СПЕЦИАЛИСТ. Теперь по существу. Почему блок так себя ведет? То выходит на диагностику, то нет. Может дело в комбике? Но при попытке чтения на комбике отрабатывают все светодиоды.

Чудеса, ........... Сейчас вышел на диагностику комбиком. Хотел померить напряжение на 19 и 47 ноге ЭБУ при попытке чтения. Получилось 0.6 мВ.

Подскажите, ДРУЗЬЯ, какое напряжение должно быть на пине комбика который на разрешение программирования? Относительно минуса. 12 вольт или нет?

Замерил напряжение относительно 25 и 28 ноги. 0. Провод на 47 пин подключаю, снимаю - реакции на мультиметре нет. Перестал выходить на диагностику комбика. Похоже я его убил.

Прошу прощения за молчание. Работа. Сначала деньги, а потом свое.......... В общем прозвонил плату от 47 пина разъема до 25 ноги проца. Все звонится.

Ну, вот честно. Спасибо тебе за блокнотик. Очень хорошо. Так бы и продолжал. Еще и по K-Tag. Удачи в работе.