serf198

Просто синий - чисто под винду, синий Е4 - чисто под андроид. Я так понял. В комплекте просто синего юсб-блютуз. У Е4 нет.

Дело О. Бендера бессмертно.

Ты то со своим цилиндром здесь при чем ?

И с перлами типа мгновенная обратная связь завязывай. Ты и понятия не имеешь, что такое система автоматического управления с обратной связью.

Не... мой метод - это профилактика. Делай хоть каждый месяц. А твой метод ... Как бы помягче... Клапана быстрее в седлах просаживаться будут и, естественно, прогорать.

Жесть. Зачетная лапша. А на самом деле компрессионные кольца просто из-за нагара в канавках залегают ( теряют подвижность). Поэтому, как я писал раньше, - на оборотах выше 3000 2-3 часа и кольца освобождаются.

Так почитай теорию.

Друг мой... продукт - это материя. Поэтому рабочее тело - это именно расширяющиеся газы, образовавшиеся при сгорании топлива в кислороде. Само по себе тепло поршень только нагреет, но толкать не будет. Ты бы почитал теорию все-таки.

Рабочее тело в ДВС , мой друг, это и не кислород, и не азот, а продукты сгорания топлива, в коем процессе азот не участвует никак.

Вспомнилась тут система игрек с авиационным уклоном. Это такой паровоз, которому мосты не нужны. Есть с у него с этой коробочкой что-то общее...

Краткое резюме об очередной коробочке : без лоха и жизнь плоха.

Да ты реально дремуч в наших делах то. О чем с тобой разговаривать ?

Нормальный ниссановский мотор 1,6 на хх потребляет воздуха1,6 г/сек. А 2 при отсутствии прочих неисправностей кушает мотор с растянутой цепью. И как лечить цепь ?

P1486 LOW PRESSURE EGR VOLUME CONTROL VALVE POSITION SENSOR

Раз тебе много гадят, значит есть повод задуматься - а всё ли ты делаешь правильно ?.

Пуля - дура, а слова - мусор.

Так он уже не спорит. СДУлся.

Есть перечень старинных, но актуальных по сей день, правил как уберечь мотор от залегания колец. 1. Топливная система и система зажигания исправна. 2. Масло меняется не по пробегу, а по израсходованному топливу. Кому лень вести учет, может по-простому. Если машина в основном ходит по городу - замена раз в 7500. Если в основном по трассе - раз в 10000. 3. Масло должно быть качественное. На сегодняшний день без опаски можно лить только Лукойл синь и полусинь. В моторы с ГК только синь. 4. Если поездки короткие, то обязательно после запуска греть мотор градусов до 70 и выше. Если длинные, градусов до 50. Основная задача - мотор перед остановкой должен проработать при рабочей температуре минимум минут 15. 5. Если всё-таки компрессия упала примерно ровно во всех горшках, то раскоксовка в цилиндры или поездка в течение часа-двух при оборотах выше 3000. Или в городе выше 3-й передачи не подниматься. Как какой-то девайс превратит говномасло в качественное и на холодном моторе моментально разогреет детали поршневой и камеру сгорания до температуры самоочистки - это даже не загадка. Никак.

И давно ты думать перестал ? Речь про хромающие два цилиндра. А вообще ты молодец, конечно. Какой-то фигнёй подклинивающие ГК лечить научился. Моя шнива без всяких доп.девайсов 6-й год ходит. Странно, правда ?

С чего бы он при разбросе компрессии +/1 кг хромал на 2 цилиндра ?

А вы вообще ничего не поняли. Кунин В.В. " Иванов и Рабинович, или Ай гоу ту Хайфа".

У Иванова и Рабиновича получилось. В смысле отвалить.

Проблема в том, что того, что теперь не под силу демперасту, на всех уже не хватает. Всё новое - это хорошо забытое старое. Еще на карбюраторных автомобилях было хорошо известно, что при пониженной компрессии у мотора, живущего в городе, достаточно проехать 100 км на передаче не выше 3-й и средних оборотах выше 3000 и компрессия восстановится.

Продал свой лет 15 назад. За это время подумал о нем 2-3 раза.

Ты всё не так написал.