ansid22

skp-900 курит лежа...

Есть VCM-I(китай). Но он постоянно на полке пылиться. Редко такие авто приезжают. Есть еще SKP-900. А in-out калькулятор обязателен либо есть еще какие-то варианты?

А пример самой бюджетной и пример самой хорошей приблуды?

А что имено надо докупить?

Ford Kuga 2.0TDCi 2008 замена PCM Авто приехало после дтп с обрезанной проводкой в районе двигателя, востановили проводку идущую на PCM и на блок пред, блок PCM отсутствовал. Клиент привез б/у PCM SID 206 S122865032 A1, двиг. G6DG.Необходимо поженить новый PCM с данным авто. Возможно ли считать прошивку блока двигателя Galletto 4 China, без каких-либо проблем и сделать ее ресет для привязки к авто? Блок двигателя выходит на связь, ругается на синхронизацию. Подскажите, что необходимо сделать, что бы привязать блок двигателя к авто?

Тему можно закрыть, схему нашел.

Нужна схема на Ford Kuga 2008 2.0TDCi (номер двигателя - G6DG). Менялась коса под капотом. Необходимо проверить правильность выполненной работы. Находил руководства по ремонту, но в таком плохом качестве, что сложно определить номер вывода. Может у кого есть в норм качестве, киньте пожалуйста.

Ключ вместе с иммо спрятан под панелькой. С подобной конструкцией до этого все работало.

Доброго времени суток. Авто Chrysler Voyager 2.4 бензин 99 года. ЕСU - 7235AD (04745860 64490 19), EEPROM - ST95040. Не заводится, горит ALARM SET. На основании имеющихся дампов еепром с вкл. и выкл. иммо пытался определить области , которые необходимо занулить с целью удаления иммо(возможно с областями ошибся). Заливал дамп – авто со второго раза завелось, но после секунд 2 работы глохло. Заводилось около 5 раз, затем стартер перестал прокручивать. Принудительно замыкал реле стартера – безрезультатно. Пробовал занулять еепром, занулять предполагаемые области и снимать разъем с блока иммо – все то же самое: раз пять заведется и сразу глохнет. Какие данные помимо иммо хранятся в этой еепром? И должно ли ее содержимое после каждой заводки изменяться? Помогите, пожалуйста, снести иммо, буду признателен. Прикрепляю исходный дамп и фото блока иммо. Chraisler_voyag_1999_2.4_mkkp_7235ad_eeprom_ST632565_immo_on.bin

Началось все с того, что владелец авто, давигаясь задом, наехал на бордюр и заглох. После заводки авто вентилятор охлаждения начал постоянно работать. Тогда он снимал клему, ждал, ставил обратно, неисправность переставала проявляться. Затем, через некоторое время она обратно появлялась + сами по себе работали дворники. В итоге, когда человек приехал в сервис, у него уже сами по себе загорались лампочки на приборке, произвольно работали вентилятор охлаждения, дворники и другие потребители. По его словам у него не была разжата минусовая клема, которую он потом зажал. При владельце была попытка завести авто, в результате которой потухла приборка и авто перестал заводиться. При этом норм работает ЦЗ, вентилятор салона, задний дворник, сигнал, регулятор боковых зеркал. Проверены все предохранители(все целые), картоприемник и сама карта работают(при нажатии кнопки старт/стоп с картой отрабатывает реле возле приборной панели), цепь от картоприемника до BSI цела, питание и минуса на блоках BSI и BSM присутствуют, CAN-шина между BSI и BSM цела(цеплялись осциллографом, форма сигнала была пульсирующие 12В(!)), цепь от генератора до BSM цела. Подкидывались другие блоки BSM и BSI - безрезультатно На ЭБУ приходят все минуса, но не приходят плюса с блока BSM. Да и вообще, с BSM практически ничего не выходит. Такое ощущение, что ему не подан сигнал, по которому блок коммутирует внутренне реле и выводит питание на выходы. Подскажите, пожалуйста, куда копать, в чем может быть проблема?

Имеется следующая проблема: - при нажатии кнопок поднятия и опускания стекла водительской двери на панельке управления стеклоподъемниками(ПУС), водительское стекло ВСЕГДА опускается вниз. Вместе с этим, паралелльно, на эти нажатия реагирует заднее левое стекло, которое в точности отрабатывает данные нажатия; -при управлении задним левым стеклом с ПУСа, оно не двигается, но приходит в движение водительское стекло и то с проблемами: движение вверх осуществляется рывками около 5 см., после каждого рывка необходимо опять нажимать кнопку, при этом автоматический режим не работает; - на нажатия кнопок переключателя задней левой двери, который расположен на самой двери, само стекло двери не реагирует. Была осуществлена разборка и пропайка ПУСа. Были попытки инициализировать стеклоподъемник водительской двери, но ничего не получилось: отсутствие автомат. режима и рывки при движении вверх остались. Была проверена цепь от ПУСа до двигателя стеклоподъемника водительской двери, от переключателя задней левой двери до соответствующего двигателя стеклоподъемника и до ПУСа(на схеме показаны зеленым цветом). При разрыве сигнального провода в месте, показанном красным крестиком, начинает реагировать стекло задней левой двери на управление с переключателя, расположенного на этой самой двери но не реагирует тогда на управление с ПУСа. Через DiagBox двигатель стеклоподемника водительской двери определеятся как задний левый, а задний левый - как водительской двери. Может кто-то уже сталкивался с подобным или знает, как решить проблему? Хотя бы как убрать движение рывками вверх стеклоподемника?