rustem123

Доброго всем времени суток! Mercedes w210 ,двигатель 111,объем 2,3,год 1996. Машину привезли на портале,искра есть ,топливо есть,импульс на форсунки есть,но не заводится.После небольших манипуляций по повышению компресии в двигателе,за счет залитого масла в цилиндры,и замене свечей-машина завелась,двигатель работал нормально ,стоило мне только заглушить двигатель и завести снова,появилась детонация,обороты начала набирать с трудом и хлопками,холостой ход пропал. Вся странность в том,что если открутить подачу с топливной рейки,и закрутить на место-машина заводиться и работает как часики,но если её заглушить(не важно через какое время 15 секунд или 30 минут) и завести снова,опять появляеться детонация холостого нет,обороты тугие и хлопки из дроселя. Тут же откручиваю подачу ,закручиваю на место ,завожу и работат нормально. По текущим данным: Температурный -работает нормально Расходомер-в момент когда двигатель работате нормально 16кг, при детонации 30кг. Напряжение -14 Напряжение HFM(компа)-почемуто -0,01 - 0,00 заслонка -при нормальном на холостых 2 Пробовал проверять давление,при снятой обратке,сруя на стабильно и не стабильно работающем двигателе одинаково хорошая,пробовал пережимать шланг обратки при нестабильном двигателе -эфект нулевой,проверил напряжение на копьютере-в норме,,проверил шланг обратки на предмет засорения-в норме,температурный(по диагностике)-в норме,предохранители все целые.Катализатор- пробил,ноль реакции. Ошибки по диагностике выдаёт следующие 022 Контроллеры TPM,EFP в безаварийном режиме 029 Слишком низкий ток нагревателя датчика О2 перед катализатором G32 104 Обнаруженно аварийное отключение топлива 110 Неверное напряжение питания контроллера HFM N3/4 Все ошибки не удаляемые. Кто сталкивался с подобным,подскажите куда смотреть,очень странная ситуация. Сегодня обнаружил,что если при включении зажигания стрелки на панели не поднимаються в своё положение а наоборот опускаються вниз до упора и при этом стрелка бензобака лихорадочно трясётся,то при пуске двигателя машина работает не нормально,но если ловить момент когда при включении зажигания все стрелки поднимаються в свои положения,то машина после завода работате безупречно. Пробовал скидывать фишку датчика уровня топлива,безрезультатно.Контакты в нутри фишки прозваниваються друг с другом(должно ли это так быть,фишка двух контактная,по схеме вроде-бы оба контакта идут на щиток приборов). В тот момент когда заметил историю со стрелкой топлива,вспомнил про ошибку 104 Обнаруженно аварийное отключение топлива,но не ясно как стрелка на панели связанна с работой двигателя,ведь контакты с датчика уровня топлива кроме как на панель никуда больше не идут.

тема закрыта,разобрался сам

Итак,осталась всего одна ошибка 82 L-SAB SQ CIR2 Кто может точно подсказать расшифровку этой ошибки?

Тема всё еще актуальна

Доброго всем времени суток.Машина Mitsubishi Outlander 2006г. Блок MR587 868. Стрельнули все подушки,после очистки блока,исчезает ошибка фронтальной подушки с пассажирской стороны,остальные ошибки присутствуют,хотя на водительскую сторону тоже установлен резистор 2,2ома,преднатяжитель пассажирского ремня тоже не реагирует на сопротивление,хотя если вешать 2,7 ома ошибка иногда стирается,но через некоторое время опять вылазит,в общем нормально себя ведёт только пассажирская сторона. Лаунч выдаёт следующие ошибки 22 D-AB SQ TRBL2 водительская сторона(не исчезает ни при каком действии) 25 P-AB SQ TRBL 2 пассажирская сторона(исчезает после того как вешаешь резистор) 26 D-PT SQ TRBL 1 28 P-PT SQ TRBL1 81 L-SAB SQ CIR 1 преднатяжитель ремня пассажира(иногда исчезает,вне зависимости от того,стоит ли резистор или нет) По поводу 26 и 28 ошибки густой лес,по идее шторки боковые,но ни одной фишки ни с права ни с лева я не нашёл. Подсобите кто может,может я краш не правильно подтер(пользовался орандж кальком,который в комплекте идёт к омеге). Почему-то дамп сюда загрузить не удалось выложил на маил ру http://files.mail.ru/JS3ZCP

Лицевая сторона вроде-бы боле мене целая

Доброго всем времени суток,приехала машина,горит значёк,диагностика показывает две ошибки, b1650 Occupant classification sustem malfunction. b1660 Passenger seat airbag active mode indicator. Сунулся под пассажирское сидение,а там блок занятости сидения весь проржавел и окислился. Вешаю сопротивление на фишку сидения,эффект нулевой,отсоединяю блок,первая ошибка остаётся,а вторая не стирается,я так понял что без блока занятости систему не обманешь.Отсюда и вопрос,можно,ли как нибудь обойти этот блок занятости?

клиент действительно разводил,в итоге вскрыл шкалу,которая на бензонасосе ,шкала стёрлась по самое нехочу,дальше клиент уже спорить не стал,а иипромина уже в таком состоянии пришла

всем ,кто откликнулся большое спасибо,скорее всего дело в том что сама микросхема плохо пропаяна,или дорожка какая умерла,потому что всё остальное перепробовал,в итоге убил моторчик,теперь буду пробовать менять его на аналогичный

Максим,я к тебе уаже приходил,некоторое кол-во денег(то за которое ты возмёшься помогать )я еще не накопил)))

Люди сос,подскажите что сделать,как ни пробывал,всё равно неправильно показывает.

Доброго всем времени суток,Toyota Raum 98г. праворулька. Ребята,подскажите плиз,после смотки одометра,начала глючить стрелка бензобака,я при разборе нечаянно сдвинул её на нулевое положение ,а после того как воткнул приборку на место она автоматом поднялась на отметку в пол бака,хотя топлива в баке на четверть,как бы я её в ручную не выстовлял всё равно поднимается,отправил клиента,думал что со временем в себя придёт,бенза кончилась,а стрелка всё равно ниже четверти не опускается. Кто сталкивался,помогите.

Всем спасибо,буду пробовать.

Блок именно ИММО,(об аирбаге я писал в пример моего печального опыта по попытки выпаять проц). Я так понял дорожку надо срезать,ту которая на рис?

Извените,чуть чуть ошибся не isp адаптер а разьём mtrk . И всётаки главный вопрос,можно ли подпаяться к ножкам процессора прямо на плате,и соеденить их с програматором,без последствий?

Доброго всем времени суток,в предсловие могу сказать,что человек я не ленивый,и прежде чем сюда написать испробовал многое,а в частности умер блок аирбаг(при выпаивании поднялись с платы посадочные места с последующим отрывом дорожек) и чуть не погиб комп,дорожки удалось восстановить .Попытки научиться правильно выпаивать проццесоры потерпели фиаско,т.к. в нашем городе ни один (покрайней мере те к которым я оюращался,а обращался я ко многим) мастера радио эллектроники ,своим опытом делиться в этой оюласти категорически отказались,как будто-бы сами родились уже проффесионалами,и никогда ни у кого не учились.Учитывая горький опыт,решил попробовать внутрисхемно добраться до дампа блока евс.Имеется в наличии програматор омега,с визуальными пояснениями соеденений,но остаётся пару контрольных вопросов,т.к. не хочеться губить очередной блок.В общем так: BMW E39 98г. EWS 3 HW02 SW05 С обратной стороны платы удалось вызвонить 5 ног процессора (рис2) две остальные(RxD и RESET) как показанно на рис 3 найти не удалось.У меня возникло два вопроса соединять буду с isp адаптером можно ли напаяться к ногам процессора прямо на плате и соеденить их с програматором?Получиться ли так считать дамп с проца не завалив блок? И второй вопрос ,на рис 3 показанно какие ноги проца соединять с адаптером но левая сторона перемыкается с правой стороной,это получается надо замыкать ноги адаптера между собой или достаточно просто напаяться с той стороны откуда приходят отводы ног на рис?(отводы правой стороны почти идентичны отводом левой стороны) распиновка адаптера прилогается. В благодарность каждому ответившиму выкладываю дамп с моторника той же bmw http://files.mail.ru/HTBLHS , а в дальнейшем выложу дамп блока евс привязанного к нему,до которого и хочу добраться.

снимал заводской лак при помощи замачивания нужной области растворителем на пол часа,потом шёткой зубной тёр,повторял процедуру раза 4 пока достиг нужного результата,подскажите,мож кто знает более эфективный и быстрый способ,ато пол дня потратил пока еепром выпаял из панели.(панель приборов бмв е 39 память была под стрелками залита заводским лаком)

сфотографировать не могу,после четвёртого проца,вродебы всё получилось нормально,поначалу поднималось половина дорожек на плате,в итоге поднялась только одна,дую вокруг,ничего не сдулось,после определённого разогрева поддеваю аккуратно скальпелем

Подскажите плиз процессор моторолла блок управления аирбаг,ноги процессора подогнуты внутрь ,под себя,припаян к отводам платы,около 50 ног,как правильно выпаять феном,есть технология? пробовал на ненужной плате,дул вкруговую,в итоге отрывались дорожки на плате вместе с поднятым процом.Как стянуть проц не нагревая его долго,боюсь за проц,как бы не перегреть.

А версия софта действительно старая была

Спасибо всем,советовался,сказали что именно в этой модели внутрисхемное соединение не катит,придётся разбирать.

Доброго всем времени суток. Помогите разобраться: eeprom 93s56 хочу прошить внутрисхемно омегой,вот только никак не могу разобраться в соединении с адаптером isp. Итак я имею: распиновку самого адаптера (рис1) и пины памяти(рис2) Из таблицы приведённой в рис1 следует что: CS(1я нога еепром) соединяется с Z4(6я нога адаптера) CLK(2я нога еепром) - Z2(4я нога адаптера) DI(3я нога еепром) - Z3(5я нога адаптера) DO(4я нога еепром) - Z1(3я нога адаптера) GRD(5я нога еепром) - GRD(1я нога адаптера) VCC(8я нога еепром) - VCC(8я нога адаптера) Вопрос 1: куда соединять PRE(7я нога еепром) и PE(6я нога еепром)? Правильно ли я понял соединения или надо как то по другому соединять? 2: Как понимать аббревиатуры CS,CLK,DI,DO,PE? (ведь в даташите совсем другое написанно S,C,D,Q,W) GRN,VCC,PRE(ясно самому) и где можно посмотреть полный список аббревиатур с описанием? Не судите строго до всего дохожу самостоятельно, спасибо всем заранее. PS Рад буду любой дополнительной информации помимо этих вопросов.

bmw 39 кузов 98года панель 381812 sw7 hw5 Lp701 eeprom m93s56 подскажите пожалуйста,собираюсь прошить внутрисхемно до еепрома добраться не могу,он с внутренней стороны платы. Програматор омега адаптор омега se +isp. Итак я имею на руках распиновку с внешней стороны на еепром 8 точек. Если соеденю все восемь ног,надоли запитывать плату.Обязательно-ли тормозить проц. Кто сталкивался помогитете,смотрел скриншоты некоторых панелей,у них указанно всего пять точек подключения,в чём разница. Кто делал такую панель,что еще можете посоветовать. Возможность попрактиковаться есть только на этой машине,ранее задавал такой вопрос,пинают все,советуют не начинать.Не пинайте, дайте пожалуйста дельный совет новичку .Заранее всем спасибо.