Voffka

"Инжектор" от Анди неправильно правит ХХ для 7-го Января (даже не мучайся). И еще он "портит" прошивки(начинаются глюки), надо калибры, выстроенные этой прогой, переносить в "рабочую" прошивку.

Конечно, ведь ЭБУ "сравнивает" свои данные с показаниями ДК и, соответственно, корректирует смеси под стехилометрию... В диагностической проге ищите параметр "Коэффициент коррекции времени впрыска" и наблюдаете за его скачками ..:)) Фаза впрыска влияет (я не замечал что бы сильно) в режимах, когда форсунка открывается не более 50%(примерно). Если она открывается, скажем на 80% и более, то получается, что она практически постоянно открыта и понятие "фаза впрыска" теряет смысл... Вот что пишет Andy Frost: "Возможность задания фазировки впрыска бередит умы тюнеров. Я вижу два координальных метода впрыска на фазированном авто. Это влить все топливо до закрытия клапана или влить топливо до открытия. Это и реализовано в программе. От себя добавлю, что при вливании в открытый клапан есть небольшой провал при резком педалировании, который убирается добавлением Экстраполирующего коэффициента, после чего следует хорошая динамика. ЭК – это фактически переходной коэффициент из воздуха в топливо. Чем он больше, тем больше будет подливаться топливо при педалировании. Это производительность УН у карбюратора. При впрыске же в закрытый клапан, провала не наблюдается, динамика ровнее, но не такая интенсивная. Расход топлива и содержании СО СН в этом случае меньше." Да и вобще он много полезного пишет... Можно: 1) Методом научного тыка; 2) Прикупить оборудование и софт, для On-Line настройки прошивки; 3) Обратится к специалистам ............... Injector by Andy Frost.rar

14,7- это и есть сток. В этом нет ни мощи ни динамики ни экономии, тут лишь нормы токсичности.... Обычно регулирование по ДК оставляют только на ХХ.... 16 или 15,5 - тут все зависит от правильности УОЗ. При "непопаде" угла при 16 будет прожерливей чем при 15,5 и даже хуже чем при 14,7.. Все зависит от состояния двига, допустим при "попаде" угла он может еще экономно ехать при 15,5, а при 16 уже ваще не ехать как не крути угол.... Результат достигается в комплексе. Если взять за основу "хорошую" прошивку и начать править, то изменение одного параметра приведет к ухудшению, подправишь другим параметром, а за ними "поплывут" еще куча параметров, и пока их все сведешь в кучу, ой сколько нервов уйдет :))) Так, да не так... ПЦН может плясать 0,8-1,2(условно), смысл в том чтобы Коррекция времени впрыска свелась к "1", тоесть расчетное время впрыска совпадает с действидельным, для "приготовления" того или иного состава смеси... А вот тут я ХЗ...:(((

Виктор, не совсем понятно, что Вы хотели этим сказать???

Да ни кто и не заставляет откатывать... Это делается для соответствия теоретического и практического состава смеси(если в редакторе поставил 15,7 или 14,2 то и в реале это должно быть так. Если строить таблицу ПЦН при СС 14,7:1, то штатного ДК будет достаточно. Но если СС будет 15,7 или 14,2 , то смесь будет уплывать как в "+" так и в "-"... Сам класический двиган очень "шумный", поэтому тот ДД, что ставится на передний привод(с переднеприводным ЭБУ) будет безсилен отловить детонационные стуки в шуме двигателя. Есть такая прога Injector.by.Andy.Frost, она в силах корректировать УОЗ, но только по уже готовым сохраненным логам и только по детонации.( это не всегда срабатывает, например у ВАЗовского двига 1,6 16 в(21124) "максимум" отдачи получается далеко ДО возникновения детона... Да, карта одна, НО при смесях 14,7:1 она имеет один вид, при других смесях она имеет немножечко другой вид, что ведет к поразительным результатам..К примеру в точке "А" поправка составляет 1,05(условно) при смеси 14,7, но при смеси 15,5 поправка (ПЦН) может быть как больше так и меньше (допустим +/-0,01). ЦН в точке "А", например, 250 мг/цикл. Теперь 250*1,06=265 мг/цикл....250*1,04=260 мг/цикл. Вот эта разница в 5 мг воздуха на цикл и влияет, ведь фросы льют бенза на 265 мг воздуха, а его в реале 260(получается смесь богаче чем нужно) или на оборот - беднее... Как то так, на пальцах, получается... У меня, например, в таблицах есть точки со смесями 16,8:1, но, судя по логам, беднее 16,4:1 небыло как не старался..:))) А с УОЗом ваще темная история. В теории для максимальной отдачи максимум давления в цилиндре должен "наступать" при 10-12 град. ПОСЛЕ ВМТ. Математическим подсчетам это не поддается. Есть спец. датчики, которые измеряют давление в цилиндре при роботе, но они стоят примерно 20 000 Американских Рублей.... Кому надо такое счастье???? P.S. Если не собираетесь использовать смеси отличные от 14,7, то и смысла заморачиваться с ПЦН нету - при отклонениях, ДК подкорректирует смесь под стехиометрию...Разве что для исключения ДК из системы....

Не ошибусь, если скажу, что все пробовали...Изначально она работала только со штатным УДК. Смесь 14,7:1 откатать сможешь, но когда дойдет дело до "кручения" смесей, то Поправка будет уплывать, вот тут то и понадобиться ШДК.

Я понимаю так: если стоит галка, значит ищется ЭБУ и все доп. оборудование(иммо., АБС, НПБ, ...и т.д.)...если галка не стоит, то ищется только ЭБУ.

Ребята....не по теме!!!! Все зависит от индивидуальности авто...лучшей может оказаться как одна так и вторая..

Ребята, растолкуйте "бестолковому": Состояние отсечки ПХХ - что это за величина и "с чем ее едят"??? Я еще понимаю отсечка есть или нету, но что означают цифры от "0" до "31", да еще и без единицы измерения??? Что такое GTCDR понятно. На прикрепленном рисунке GTCDR зависит от Состояния отсечки ПХХ. Еще ЭТО встречается в Коэфициенте уменьшения GTC 1 при выходе из ХХ, но уже пределах 0-15. Как эта байда проявляется на практике(если можно с примером из практики)???

"Опять-двадцать пять"..... ЭБУ какой???

Январи 7.2 бывают "Самарские", "Калиновские", "Классические"...... У Вас какой??? Если Калиновский, то зачем в него вливать 205-ю прошивку, если родные калиновские 201-е???

Вот. Конает на Винде ХР. На 7-ке не проконало, надо ставить спецдрайвер под свой шнурок. http://www.auto-bk.r..._40#entry331998 - тут "пляски" с PL2303 Нестандартная скорость СОМ-порта.rar

А НЕстандартную скорость(10400) обмена данными для СОМ-порта в компе прописывали??? Она необходима для диагностики. Адаптор тест проходит, а связи не будет.

Сток - это то, что установлено производителем. Стоковое авто - авто с завода, без каких либо переделок. Те прошивки, розмер которых меньше 64 кб - в сжатом СМСовском формате, не все загрузчики их берут, надо раскриптовывать с помощью Enigma. Обычный розмер сдвоенной(двухрежимной)прошивки 128 кб - соответственно, те что меньше( 80 кб, например) сжатые.

А СО регулировали на ТХ53??? Вполне вменяемая прошивка. Лучше только покупные(непосредственно у автора). А самый АЙС индивидуально откатанная в он-лайне...

По истечению вторых суток, я все же "одержал победу"!!!!!!!!!!! Порядок таков: 1.Удаляем все драйвера для вирт.СОМ-порта!!!(Несколько раз подключаем шнур(винда начинает искать драйвер), НИВКОЕМ случаем не даем Винде подтянуть драйвер с Центра обновлений. После установки, через диспетчер устройств, удаляем драйвер. Повторяем процедуру до момента когда винда перестает устанавливать драйвер.) 2. Запускаем файл установки "vcp2.ехе", что в архиве, устанавливаем... 3. Находим папку "Program FilesRD LabProlific Driver" на диске с ОС. В ней запускаем файл setup.ехе..... 4. ???? Тут конечно спорный вопрос: НАДО или НЕНАДО добавлять в реестр нестандартную скорость. Я добавил.. 5. Переустанавливаем драйвер на вирт. СОМ-порт, НО не автоматом, а вручную указываем какой драйвер устновить.(Если подтянутый с Центра обновлений драйвер разработан хх.хх.12 году, то ток,который нам нужен, 2010 года(версия драйвера 3.3.11.152)) 6.В параметрах порта я выставил скорость 38400 бит в секунду, и порту назначил первый номер(СОМ1) После таких процедур удалоссь соединиться диагностическими прогами.. Драйвер_PL2303_скорость_10400.rar

Тоесть была аналогичная ситуевина ??? Прошивал, но не диагностировал ???

Ребята, стыдно конечно (не новичек), но прошу помощи: Стояла вида ХР сп.3 все прекрасно работало с самодельным К-лайником на ПЛ2303. Вот ХР-шка "упала"(и все вместе с ней. Теперь установил Виндовс 7. Поставил дрова от пролифика.и т.д. И засада........... Ни одна диаг.прога не хочет связываться с моим Январем7.2. Самое интересное, что прошивка считываеться, еепром считывается и заливается как ни вчем не бывало!!!!!!!! Добавлял в реестр скорость обмена 10400, но без результатно... Тест адаптора проходит на ура(ICD, Diagnostic Tool).... В чем может быть прикол ????

Это хромает адаптор, провалы связи с ЭБУ проскакивают, у самого частенько такое замечал.

Еще, при больших ЦН, УОЗ может уходить в минуса...от сюда и тупизна.

Поднимите глаза вверх к посту #387 (автор поста ТАС.).... кроме этих есть еще DiagnozNK_v1.17, OpenDiagPro 1.1 (free)

Хм...интереса ради внимательно посмотрел схему с 25-го поста (выложил Андрей 1117). Оказывается для того, что бы Калиновская прошивка (СО58) заработала в Самаровском блоке на Самаре надо лишь в колодке жгута проводов к ЭБУ надо переставить провод с 70-го "места" в 49-е !!!

С Вашего позволения, поправлю: не обязательно "дешёвая чиповка", может стоять авторская прошивка, НО с защитой(а они бывают разные)... У меня лично было такое: сразу после включения зажигания находит адаптор и подстройка инициализации происходит, а вот если после включения зажигания проходило 3-5 мин, но ЭБУ не выходил на связь...

"Интересы: Катаю вату"....тоже напрямую относится к диагностике, ремонту и настройке авто....

Наверное ребята машины ремонтируют/наворачивают, а не орфографию проверяют(как учителя в школе)