benladenff
Master
-
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент benladenff
-
Два разных дампа
-
Ключи , блок иммо, моторный.
-
"Состояния ECU постоянно Virgin" - походу его родного надо и привязывать
-
Все, разобрался , сделал, щиток как на фото 3-го поста, еепром под задней крышкой 93с56, проще не бывает, алго денсо. Кому интересно - вот дамп kia opirus 93c56 55436.rar
-
Вообщем, просится на смотку данное авто. Интересует что внутри , надо ли дергать стрелы, подводные камни. ЗЫ. Извиняюсь, но больше информации про машину нет, еще не пришла.
-
-
-
Как всегда - клиент спешит, а я не проверил, признаю - про...ал. Прикол в другом - дизилисты говорят - форсунки сгорели, не электрически а физически - привезут - буду смотреть. Почему сгорели только две????????????? И еще такой вопрос - опком управляет процессом регенерации или просто дает команду блоку упр для ее проведения???, этот вопрос важен, тк если по второму варианту - то косяк в ЭБУ
-
Отправлено Сегодня, 12:50 Здравствуйте форумчани. Проблема такая - при проведении процедуры регенерации на данном авто - машина на пятой минуте заглохла, скорее всего из-за нехватки топлива, и не заводилась. Отдал авто дизелистам, сам дизелями не занимаюсь вплотную, машину они завели, предварительно дозаправив и приговорили две форсунки, так как пропала мощность. Вопрос в следующем - кто с таким стыкался, в чем косяк? Процедуру проводил с помощью чинского опкома. ЗЫ Раньше такое делал на опелях - без проблем. Ответить Цитата
-
А может просто разъем эбу окислился -- проверяй контакты
-
-
-
-
-
Как не странно - проблемы оказалось две. 1. ДПКВ ибал мозг на ХХ. 2. Дроссель всетаки прейдется поменять на тот, что должен быть. Получалось так , что ДПКВ на ХХ иногда рвал сигнал, соответственно мотор подглохал , но окончательно остановится не успевал, а дальше выравнивался, потом опять подглохал и т.д. и тп. Как я пришел к тому, чтобы снять осцилку с ДПКВ - сам не понял, мотор иногда на 900-1200 оборотов как бы троил (слышались нечастые хлопки в трубу), дай думаю ДПКВ повери - проверил и приговорил. Осталась проблема - при вывороте руля до упора подхвата оборотов как бы не хватает - начинает "гавкать", думаю проблема в дросселе. Клиент забрал тачку как есть , до ума не стал доводить
-
-
-
На счет Егр - машина была в ДТП , и после заглушки рециркулятора ездила год нормально, насчет клапана прродувки адсорбера работает, проверял. Нужного дросселя у нас на шротах нет, новый покупать не хочет. Машина пока стоит у механиков - стартер, ходовая, а клиент ищет другой дроссель. Будет хеппи энд - постараюсь отписатся.
-
Все это делалось, но увы - результат 0. Померяв внутрений диаметр одного и другого дроселля - 45 и 44 мм соответственно. Мерял не заслонку непосредственно, а внутрений диаметр "трубы" . Вопрос еще актуален именно по партномеру. А еще, ошибок нет, при организации небольшого подсоса из под дроссельного пространства все внормируется , ЕГР поломан и заглушен.
-
-
Подскажите, спецы по вагам, имеем Lupo 2000 года мотор AHW и старый дроссельный узел с партномером : 036 133 064 D, 408.237/130/003 и другой , привезенный со шрота: номер отсутствует, 408.237/130/002 Вопрос - они взаимозаменяемы или нет.???? Визуально отличаются наличием на второй трубки вакуума из под дроссельного пространства. Проблема в том что старый не адаптируется, а на новом адаптация проходит нормально, но очень плывут ХХ в меньшую сторону(подглохает) На старом ХХ то нормальный, то завышеный. Подсосов нет. С ув.
-
-
1.Вычитать еепром с иммо и посчитать пин 2.купить вак-тахо и дернуть пин по диагностике 3.Продать т-300 и купить гамбит + понипрог +паяльник ........ 25. отдать спецу
-
Все-таки , я думаю, начат надо с диагностики. Ну и преды проверить.
-
