maks05

Прошу удалить эту тему, не там создал. Пересоздал в разделе VAG.

Здравствуйте, всех с праздником. Желаю всем здоровья и успехов. Приехала Шкода Октавия А5 2012г. 1,8 CDAB MED17.5 своим ходом, не глуша двигатель приступили к диагностике: подключились, сохранили ошибки(пропуски и бедная смесь ), проверили высокое давление( 40 bar ХХ.) и так прошлись по параметрам (коррекции были вне диапазона и пропуски воспламенения) проверили осциллографом систему зажигания (были пробои по свечам). Заглушили мотор начали подключать манометр чтоб проверить низкое давление включили зажигание накачал давление (5bar) запустили. Заглушили и принялись искать подсос. Нашли подсос, устранили и выгнали машину. И тут все началось через пару минут выхожу на улицу, а там работают вентиляторы, ЭБУ не выходит на связь мотор не запускается(стартер крутит). Была проверена Can шина от Эбу до Gateway 2.3 и 2.7В. ЭБУ отнесли человеку с кем мы работаем по ремонту блоков. При подключении на столе тоже не выходил на связь (тепловизором установил что драйвер Can шины сильно греется) из этой информации сделал вывод что требуется клон (купили б/у блок). Поставили, завели, подключились( были ошибки P150A Сигнал временного интервала выключения зажигания недостоверный, P1624 P068A реле питания блока управления двигателем (ECM/PCM) отключается раньше, чем необходимо, обычно сразу после выключения зажигания) прогрели мотор, заглушили дали чуть постоять снова запустили. Заглушили дали чуть постоять и включили зажигание (снова включились вентиляторы и блок не выходит на связь). Так же не выходит на связь 46 блок комфорта и 09 блок бортовой сети(во время проверок питания и прозвонки цепей блок начал выходить на связь), остальные блоки работают штатно. Из всего этого у меня к Вам вопрос, может у кого то что то подобное случалось направьте в нужную сторону, а то у меня глаза "замылились".

Здравствуйте, всех с праздником. Желаю всем здоровья и успехов. Приехала Шкода Октавия А5 2012г. 1,8 CDAB MED17.5 своим ходом, не глуша двигатель приступили к диагностике: подключились, сохранили ошибки(пропуски и бедная смесь ), проверили высокое давление( 40 bar ХХ.) и так прошлись по параметрам (коррекции были вне диапазона и пропуски воспламенения) проверили осциллографом систему зажигания (были пробои по свечам). Заглушили мотор начали подключать манометр чтоб проверить низкое давление включили зажигание накачал давление (5bar) запустили. Заглушили и принялись искать подсос. Нашли подсос, устранили и выгнали машину. И тут все началось через пару минут выхожу на улицу, а там работают вентиляторы, ЭБУ не выходит на связь мотор не запускается(стартер крутит). Была проверена Can шина от Эбу до Gateway 2.3 и 2.7В. ЭБУ отнесли человеку с кем мы работаем по ремонту блоков. При подключении на столе тоже не выходил на связь (тепловизором установил что драйвер Can шины сильно греется) из этой информации сделал вывод что требуется клон (купили б/у блок). Поставили, завели, подключились( были ошибки P150A Сигнал временного интервала выключения зажигания недостоверный, P1624 P068A реле питания блока управления двигателем (ECM/PCM) отключается раньше, чем необходимо, обычно сразу после выключения зажигания) прогрели мотор, заглушили дали чуть постоять снова запустили. Заглушили дали чуть постоять и включили зажигание (снова включились вентиляторы и блок не выходит на связь). Так же не выходит на связь 46 блок комфорта и 09 блок бортовой сети(во время проверок питания и прозвонки цепей блок начал выходить на связь), остальные блоки работают штатно. Из всего этого у меня к Вам вопрос, может у кого то что то подобное случалось направьте в нужную сторону, а то у меня глаза "замылились".