Сергей188

Микросхемка с 8-ю ногами - драйвер ключей, IGBT транзисторы - сами ключи катушек зажигания. Верхний из транзисторов управляет катушкой 2,3 цилиндра.

https://chiptuner.ru/content/pub_03/ Генератор ДПКВ и датчика фаз. Работает чётко.

На счёт расхода воздуха вопрос возник. Если рассматривать ЗМЗ - 406/409. На холостом ходу, т.е. когда дроссельная заслонка полностью закрыта, через ДМРВ воздуха в двигатель нисколько не поступает. Весь воздух поступает только с патрубка РДВ (РХХ-60). Откуда ЭБУ берёт информацию о расходе воздуха?

Да какие обиды? К дельным советам я внимательно прислушиваюсь. Проверка была проведена следующая: в качестве нагрузки были использованы лампы накаливания (светодиоды ранее). Для запуска на столе был применён генератор "60-2". Он так же генерирует сигнал ДПРВ. По фазам сигналы (форсунки, катушки) вроде сходятся. Я уж думал этого минимума достаточно чтоб все 4 цилиндра заработали. В выходные в гараже проверю всё на машине. Вопросов много. Опыта в диагностике ноль. Длительность впрыска на холостом ходу исходя из чего процессор назначает? Помимо датчиков температуры

Земляк, машина у меня на ходу, я на ней каждый день езжу по работе. Тот контроллер для 406-го двигателя хоть и имеет одну проблему, но он работает. Если бы у меня машина встала колом, поверь, мне не нужен был бы совет насчёт покупки контроллера, и уж тем более помощь в поиске где его купить. Я бы просто купил новый у дилера (машина то служебная) А так как у меня есть время, неисправный МИКАС 7.2 и желание его отремонтировать, с целью получения опыта, я этим и занимаюсь. Пока затраты составили 600 рублей. В первом вашем посте вы дали правильный совет - проверить все выходные сигналы. Правда я их проверил ещё до того как обратился на этот форум, а именно сигналы на форсунки и катушки зажигания. Они в норме. Электрооборудование машины(конкретно двигателя) не может быть причиной такого троения, т.к. с другим контроллером работает почти без нареканий. Поэтому я и обратился сюда.

Светодиодики это было в начале. То что это не показатель работы я прекрасно понимаю. Поэтому эта проверка была проведена с эквивалентной нагрузкой - лампами накаливания. И при этом выходные импульсы форсунок и катушек зажигания я проверяю осцилографом. Искры визуально я проверял несколько раз, когда этот контроллер был установлен в машине.

За пару тысяч? Это где, подскажи. За пять нашёл, и то не под мой ДМРВ. Новый от 11 тыр. Все элементы по очереди менять как то тупо, и, скорее всего не целесообразно по деньгам. Поэтому были проверены управляющие сигналы катушек зажигания и драйвера форсунок. Они в норме. Поэтому и задан был вопрос здесь.

Приветствую всех участников этой ветки. Попал в руки неисправный МИКАС-7.2 . Решил я восстановить его для своего Патриота. Электроникой я занимаюсь довольно давно,но за ЭСУД взялся впервые (слава Богу есть интернет), решил докопаться до истины. Разобрал,стандартная неисправность - перегоревшие дорожки массы возле разъёма. Форумы гласят что при этом в 99% случаев процессор мёртв. Далее выявляю коротыш на 5-вольтовой схеме. Виновницей короткого замыкания оказалась ATM39B-556757(HIP0045). С горем пополам нахожу и заменяю эту микросхему, вместе с мёртвым стабилизатором TLE4267G. Подключаю к компьютеру на столе, и к моей радости, контроллер выходит на связь. Загрузил в него серийную прошивку E0000544. Установил в Патриота, завёл - троит,двоит, холостого нет, из глушителя запах бензина. То же самое с другими прошивками - 625 и 628. Первая мысль: нет импульса на одну из катушек зажигания, по причине неисправности одного из ключей, либо драйвера TPS2814. Для проверки на столе на скорую руку сваял генератор импульсов ДПКВ. На клемы контроллера № 1, 20 (катушки зажигания) и 16, 17, 34, 35 (форсунки) цепляю светодиоды. Запускаю контроллер и визуально наблюдаю что импульсы на все исполнительные элементы есть. Что не так в аппаратной части не пойму, т.к. впервые взялся за это. Но очень хотелось бы разобраться. Уважаемые специалисты, прошу помощи у вас.