тас

для догона имеется режим сравнения прошивки в редакторе ,или сравнение КС прошивок иэ диагностики и оригинала .

я писал же ,что 45 процентов_не верите!

буквально недавно катал машину -дроссель открывался 50 проц-как оказалось не натянут тросик . проверяем остаток хода дросселя при нажатии ногой ,а не рукой ! на месте должно показать 75 процентов без остатка хода

стп 4.1 -это ломанный редактор. только в движении увидите свои 100 проц открытия. на обозначенной прошивке мощностной режим начинается с 45 процентов,значит прошивка не соответствует означенной как сток. не всегда иденты подтверждают, что залита именно сток прошивка. только считывание и сверка кс с оригиналом даст подтверждение, что имеете сток.!

это баян с бородой -смотреть в движении нужно!

раз смешно ,то смейтесь дальше ! Кому если надо то вот. Вот таблица по соответствию жиклера и хода штока. 2.00 и менее — 0.3 2.00 — 2.25 — 0.35 2.25 — 2.40 — 0.40 2.40 — 2.50 — 0.45 2.50 — 2.65 — 0.50 2.65 — 2.75 — 0.55 2.75 — 2.90 — 0.60 2.90 — 3.00 — 0.65 3.00 — 3.10 — 0.70 какой ход штока у вас реальный !!!!! при одинаковом времени впрыска но при разных ходах штока где будет больше прохождение газа ?

дешевле обратиться к тому у кого есть -и впредь потом не загружать не проверенных прошивок ,которые могут быть с защитой.

а не пробовал ход штока форсунок уменьшить и выставить его одинаковым ?

нет здесь прошивок под использование гбо ! для гбо нужно угол поднимать и заправляться 95 -иначе так и будет жрать. . проблемма использования гбо -лежит в неправильной стыковке по смесям -для бенза нужна стехиометрия 14.7 к 1 а лпж -15.4-15.5 -тем самым при регулировании с использованием дк -смеси 15.4 не получить -а будут они 14.7 -а это как на бензе обогащенная смесь 13 к 1 (примерно) соответственно и расход отсюда вытекает. кроме того при использовании гбо нужна большая степень сжатия чем на бензине--думаю что отсюда " ноги растут". спасет прошивка с отключенным лр и заданным составом смеси 15.4-а бошь как известно не любит когда отключено регулирование по дк. хотя без дк работает - но иногда при смене атм давления ,жары ,авто отказывается ехать !

нет тут тестовых прошивок ,а есть прошивки деланные под конкретное состояние авто -бывает что подходят ,бывает что нет. потому как состояние износа,пробега и засоренности форсунок разное . а по сему, если не привести авто к состоянию нового, то прошивают под текущее состояние,тем самым что "русскому хорошо -то немцу смерть". что мешает залить выложенное и подбирать подходящую. слушать детон и контролировать коррекции! еще проблемма на акцентах, это клапан адсорбера открытый ! немало важное значение имеет качество применяемого топлива.

комбик 2.18 - ломанный - найдите счастливого обладателя офф комбика,не мучайте себя! в предыдущем посту последнее сообщение бывает что помогает. питание на блок подавать после того как "побежала дорожка установки связи " предварительно указав ей прошивку оригинал как -J5D13T77

евро2 -B104DP16

а почему бы не попросить у автора ? почитайте правила форума и потом ищите -найдете тогда ваша халява будет заработана вами. начинайте делиться своими наработками и опытом ,например как хорошо у вас получается растить арбузы или торговать на рынке,вы же бесплатно не продаете и отдаете даром пропавший товар. это в сравнении-а если серьезно. то только прошивка от автора вас устроит на все сто ,а остальное "то лапти жмут,то хвост не лезет "

обычно никто не отключает антену и блок ,раз прошивка без опроса иммо. после не запуска -ошибки ,поведение ,выход на диагностику -имхо проблема в дпкв ,не все сканеры ошибку показуют его.

главное отличие -это тип впрыска ,попарно-параллельный и одновременный,нормы экологии евро 2 и россия 83. канал подогревателя дк используется под управление форсунок.

вскрывайте эбу -до прокладки,наличие тосола там . откройте схему эбу принципиальную . если видимых повреждений нет -на разрешение программирования, -переведите флешь в состояние не определения ее -вывод СЕ подвязать через резистор к +5 в . если все исправно, то должна появиться дорожка установки связи -если нет то проверяйте наличие питания и разрешения программирования

что мешает открыть расспиновку эбу-взять в руки тестер и смотреть наличие напряжений и разрешение программирования. для продвинутых -попробовать проверить функциональность программатора на другом эбу. озвучте причину смены прошивки? автеловский с прошивкой А201СО58 блок имеет защиту от записи в оригинале -пробуйте обратиться к обладателям комбика 2.15 например !

название темы про прошивки хундай-может ремонтировать нужно, а не искать легких путей ,потому как эта ошибка -P0741 Неправильно отрегулирована муфта сцепления. По английски этот код звучит так: P0741 — Torque Converter Clutch Circuit Perforance or Stuck Off.

тогда проверьте возможность записи вашего пб 6 другими прошивками -например I201CO58

эта прошивка с функцией регистратора- "черного ящика " и имеет размер 128 кб-чем и как прошивается ? а "I" имеет 64 кб-лейте ее!

прочитайте кс и сравните с кс оригинала написанного на эбу! предположу что мотор попал на ремонт от использования гбо. промойте форсунки и берите ситуацию в свои руки ,если паспорт отличается ,то не трудно догадаться ,что блок перепрошит. начинать надо всегда с подменного блока или со стоковой прошивки.

перестаньте флудить о своих желаниях -"коты спят-мыши веселятся".

к чему это сообщение ,так и понял-флуд наверное . опиши точнее, что за приора ,на какой прошивке и тд.

отключается косьвенно -чтобы не было условий для его работы.

есть конечно ,только возраст у нее почтенный-ADG0I56