тас

стройте арварийный режим в вс5 при отсутствии дмрв или ищите любой убитый дмрв - настроить работу по пол дросселя

возможно так и есть _ зачем вам это , если в я 5 вставить от донора я5 то все и заработает , а изобретать вернее ставить эксперементы для этого нужно иметь много времени -"я столько не выпью " а посуществу - чем вс5 не устраивает - и зачем вам дад -когда все настроится на дмрв вполне приемлемо . а уж потом найдете свой с509 и если будет оборудование для откатки откатаете по даду я 51 как хочется , в данный момент нужно катать по дмрв -имхо

лаунч нет , а отстрелы мало таблиц для реализации - нужно пробовать . на я 5 и 7делается

скакой целью интересуетеcь , а понял составить конкуренцию СоколовМихеенковСапелин , раз вы не видите кодов в прошивке , то не стоит и начинать

явно позднее зажигание -не порядок

все прописывается в прошивке - но слишком высокой производительности не желательно - но решаемо оборудованием с помощью онлайн , логов и по ощущениям - те Ж-мером

как я вижу вижу вашу проблему - ставьте дмрв и настраивайте на нем - включив в комплектацию дк и правьте по логам , с лс кой пальцем в небо _имхо даже можно адекватно заставить ехать авто на 037 дмрв и волго форсах

в блоке всегда есть прошивка можно бы и сосчитать , но возможно залочена , не получится ее сосчитать

пропишите в сток прошивку динамику и статику своих форс с учетом давления 4 кг ,дмрв подключите и настраивайте по нему - с дадом без оборудования не получится , без дмрв физически -будет аварийный режим и обороты 1500 . - с дадом будет богатить . выехать думаю получится, но ездить пока нет )))прошивка на шильде эбу обозначена

что бы дожать нужен донор а его нет ,на стоковой прошивке много ошибок высветилось, кз сделало свое дело )))

ищите тарировку дтож в зависимости от температуры , зачем 5в подаете на вход канала - резистор в блоке и резистор в дтож создают делитель напряжения с которого и снимается сигнал от температуры смените эбу,а потом будут еще большие испытания в познании инжектора обьемом двс 2.6 л электронные компонеты не любят кз в схеме - с отгоревшей массой вы выбрали не тот путь начав ремонт сгоревшего эбу -имхо

отдаайте авто тем кто в этом разбирается

найдите аналогичные резистры с другого канала и померяйте на них сопртивление - мне кажется там должно быть от 10 ком но не 61.1

предположим что с массами сигнальными все хорошо -теперь звоните резисторы стоящими на массу в делителе на входах канала дпдз , с помощью схемы электрической принципиальной R40-53 pin и прохождение сигнала на 84 пин процессора

0.00 это напряжение или сопротивление ?

да так - я же написал (сигнальная масса )тогда меряйте напряжение на всех сигнальных массах на датчиках между ними и минусом акб при вкл зажигании

читайте еще раз между чем мерить

какое управление)))) читайте еще раз что написано выше

подключите эбу к авто и замеряйте напряжение между 3 пин дмрв ( сигнальная масса ) и минусом акб при включенном зажигании - с точностью 0.001в

лей любую , я же сказал если будет ошибка ))) J5V05H16

прошивку нужно подбирать по драйверу форсунок , если будет ошибка по 3 форсунке , то лейте старую аппаратку

для параметров сток и лейте , появится подключение адекватного протокола в опен диаге

я же написал увидите ошибку по нему -а все остальное покажет, предположу ,что нет массы в эбу или на разьеме дпдз - еще раз ищите эбу для подмены

в стандартной прошивке нет работы по дад- ну и что стого что нет , что мешает подключить дмрв ? или согласиться ,что его нет с аварией по дмрв и ошибкой )))

что бы понимать , нужно протокол правильно выбрать для начала , как понимаю с лс опендиаг не работает ? при 100 проц -х заслонки отключается впрыск и работает режим продувки цилиндров залейте сток прошивку выберите протокол и смотрите параметры ищите другой эбу заведомо исправный . по дтож -как раз ваш случай ( сгорела дорожка)