тас

вариант смена блока на январь 7.2 и второй поработать с прошивкой бошь797+. правил такое на ниве с гбо ,чел загорелся поменять на январь ,но как то пауза у него затянулась -ездиет уже пол года на боше 797+ . криво но ездиет! там ацп канала детонации до 3 вольт скачет -хотелось попробовать делитель поставить -но клиента пока устраивает, то что стоит щас.

раз небо и земля чего еще нужно то! могу настроить по данным самообучения при исправном канале дк.

если прошивка не устраивает ,то заливаешь другую правленную под твою комплектацию и режимы эксплуатации.

конечно будет ровно -идет отсос из адсорбера -тем самым смесь богатится.

в пороге между двумя сидениями -там где ручник

что там с гидриками -стоят?

1.045 как понимаю это 037 дмрв -возможно льет топливо из за неправильного расчета воздуха тем самым лишний воздух обогащает если стоят уже не гидрики, то по шуму канал детонации неправильно работает -как раз в минус 12 гр отскок по углу -была такая нива переделанная.

конечно прошива поможет -но проблемму подсоса не решит. пролить еще раз надо места возможные -начиная от вакуума ,дросселем и форсунками. видел как диагносты обливают из бутылочки через жиклерчик бензинчиком -жесть!!!!!!!! проблема подсоса находится за 5 секунд.

прошива а регулятор смени на нивский -у него шток длиннее

перезаливаем прошивку вместо er16 на er19-так как в 16 мин угол может опускаться до минус 40 гр. прошивки нужно ставить желательно последих версий -в них исправлены косяки заводские. при ставнении 16 с 18 очень много различий-почти в каждой таблице. +11 говорит как раз о бедности системы -ввиду подсоса или забитости форсунок. пока не сменишь прошивку на 19 ничего не узнать!

из за подсоса воздуха обороты растут -а уменьшить их можно углом -вот блок это и пытается выровнять до заявленных оборотов.

заливаем сток прошивку -проезжаем 20 км -смотрим куда двинулись корреции. стоим на хх -смотрим куда движутся коррекции на хх. после установки стока -инициализация,при этом должны стоять датчики заявленные заводом. но думаю что проблемма кроется в притирке клапанов. как вариант подсос воздуха через манжеты форсунок -осталось пролить возможные места подсосов,по изменению поведения мотора там и подсос!!!!!!!!!! добиться стабильного хх можно перепрошивкой с отключением регулирования на хх и "заливанием бензом " на режиме хх. уменьшая шаги на рхх- тем самым смесь становится богаче ,т.к воздуха в мотор поступает мешьше.

как скачал с восьмого поста -если доступ только сейчас открылся? вот если бы непосредственно скачал отсюда и не подошла прошивка -тогда была бы критика реальная. а скачанная где то -это не известно что. прошивка выложенана форуме в декрипте -чем раскриптовывал для прошивки в свое авто. кстати цена этой прошивки от смс -5000р. прошивки нужно приобретать у авторов и им тогда можно предьявлять притензии.

как можно было залить "матиз"-если доступ на скачивание начинается с 3 постов?

укажите значение мультикатива . проверяйте метки -состояние реперного диска на предмет разбитости шпоночного паза. обычно -во многом помогает вопрос -что делалось на машине,до того как стало плохо. когда забит каталик-значение лямбды обычно висит в "богато". и пока не заполнишь профиль -машина не исправится.

флешеру нужна раскриптованная прошивка-512кб

попробуйте перед программированием нагреть блок может начнет писаться ......... помогало при не очистке областей памяти -которые не используются на стоке. выглядело так -при попытке программирования и очистке выше 75 проц были области которые не использует сток, а стереть не получалось!!!!!!!!! прошилось при нагреве проца -м 73

на самом деле по показаниям бортового компа 37+ в тени стояла!

В тени 35 + небольшая облачность 744 mmHg, 20%, 3 м/с В восход: 05:31, заход: 21:06

предположу что такой говор в тундре? профиль заполни и учи русский чтобы сдесь общаться !

наберешь 3 сообщения и скинешь!-но вообще то, что досталось трудом и потом- обычно не выкладывают! а если чужое,то вообще -по моральным качествам не имеешь права! общайся через личку !

как можно такой подьем откатать без онлайника? курите тему -настройка по логам . при наличии дк можно отстроить экономичный режим, а мощностной без шдк нет!

склоняюсь к просадке напряжения -тем самым динамика не настроена . информация из хелпа к олту смс: Статику можно расчитать: Формула для расчета статической производительности любой форсунки 420 / 60 * 0,75 = 5,25 420- производительность форсунки в СС 60 - время 0,75- плотность бензина А вот с динамикой сложнее, в описании к SPT попробуй так: В тюнинге и спорте часто используются нестандартные (для данного двигателя) форсунки с известным каталожным номером по которому нетрудно найти основной параметр их производительности — статическую. А вот динамическая производительность обычно не указывается или указывается в величинах, которые трудно перевести во время впрыска. Под динамической производительностью форсунки в ПО Января-5.1 понимается время задержки открытия форсунки при данном напряжении бортсети. Особенность этой калибровки в том, что она является аддитивной величиной к расчетному времени впрыска и, следовательно, оказывает неодинаковое влияние на подачу топлива при разных режимах работы двигателя. Наибольшее влияние сказывается на режиме холостого хода, когда расчетной время впрыска достаточно малое. Например, в спортивном моторе с форсунками повышенной производительности расчетное время впрыска на холостом ходу может составлять порядка 1 мс, а в рабочих режимах — 8 мс. Поправка времени впрыска по напряжению составляет ориентировочно 0.5 мс, что в режиме холостого хода добавит 50% к расчетному времени впрыска, а в рабочем режиме чуть более 6%. Таким образом, в случае неправильно выставленной динамики форсунки мы получим большую погрешность на малых нагрузках, которая будет уменьшаться с увеличением времени впрыска. Разумеется, этот факт сильно осложнит и внесет путаницу в процесс калибрования, поэтому, очень важно заранее выставить правильные параметры форсунки (статическую и динамическую производительность). Описанная ниже методика позволяет с достаточной точностью откалибровать динамическую производительность и избежать дальнейших сложностей при настройке мотора. 1. Установите на двигатель серийные форсунки (временно). ДК нужно временно отключить (программно). 2. Прогрейте двигатель и проконтролируйте состав смеси на холостом ходу. Регулировкой СО добейтесь содержания СО 1.0 - 1.1%. 3. Снимите штатные форсунки и установите новые. В калибровках пока не трогайте динамику, а статику выставьте табличную для новых форсунок (ее как правило, не сложно найти в справочных данных). Если в справочной таблице статика приводится в других единицах (не мг/мсек, а в мл/мсек), то найдите в ней этот параметр и для штатных форсунок. Путем составления пропорции (и не вдаваясь в переводы величин из миллиграммов в миллилитры) пересчитайте статику для новых форсунок. На всякий случай запомните, что тестовой жидкостью для большинства форсунок является n-Heptan, плотность которого можно найти в справочниках по химии. 4. Заведите двигатель, прогрейте. Подключите газоанализатор. Изменением динамической производительности для точки 13.8 - 14 вольт верните показания СО к той величине, которая была выставлена при использовании серийных форсунок. 5. Отключите генератор. Изменением динамической производительности для точки 11.8 - 12 вольт добейтесь того же самого СО. 6. Постройте таблицу динамики, проведя линию через полученные 2 точки. Строго говоря, характер изменения динамики форсунки нелинейный (особенно в области малых напряжений питания форсунки), но на практике, в диапазоне напряжений от 12 до 14 вольт достаточно линейной зависимости. 7. Включите генератор. Процесс калибровки закончен. Вот можно попробовать ШДК использовать вместо газоанализатора

профиль заполни -может рядом тот, у кого есть загрузщик для закрытых блоков и редактор

я бы снизил угол зажигания на экономичном режиме в районе малых нагрузок.