тас

что тут может быть не понятного - 47ЭБУ - Разрешение программирования(+12в через ризистор 4 КОм ) -> тут непонятно как чо-на 47 пин один конец резистора ,а другой питание от -плюс 12в. 37ЭБУ - питание от главного рэле(+12) тут тож не совсем ясно-тут соеденить 37 пин к плюсу питания 12 в.

обратите внимание на температуру горячего двигателя -при 95 и выше в прошивке работает коррекция по отскоку угла от температуры ,возможно в этом кроется причина,еще и не известно что накручено в стоящей

какое давление создает насос?

вот было бы больше помощи в ваш адресс -а после написаннного "в ввиду касячности настройщика и необходимостью бегать и упрашивать было принято решение"-чем вы более продвинутей ,если подобные вопросы пишете? заполните согласно регламента сначало свой профиль,если хотите чтобы кто нибудь ,после написанного ответил!

прошивка из серии коммерческих на основе т01-еще и перемешана . коррекция возможна ,заполняем профиль -возможно кто нибудь рядом возмется ее поправить!

считать прошивку как защищенную и поправить в редакторе -например включить постоянную топливоподачу или изменить уставки оборотов при отключении и возобновлении топливовоподачи.

не знаю как у других -при заливке на машине со штатной акб ,ни разу не понадобилось поднимать напряжение больше ,, существует проблемма при разряженной сильно акб.

поможет наличие дк в комплектации и индивидуальный подход к проблемме настройки авто,а также адаптер для считывания памяти обучения с блока. при желании пишем в личку-интересны подобные работы.

попробуй -сначала подать команду на программировани, а потом включить зажигание. или при установке связи передернуть замок зажигания.

какой комбилоадер используете? для прошивки через колодку нужно обеспечить все связи как на столе. кроме разрешения программирования ,нужно еще включать гл.реле-я бы к 87 контакту реле подключил диод через тумлер на массу сигнальную и включал при программировании вместе с разрешением-для этого нужно иметь 2 группы контактов тумблера.

н6т не подойдет-т.к степень сжатия меньше,поработать с углами и все будет нормально.

alfa-жаль не доведется посмотреть как рядом с тобой метеорит пролетит. у города реально стекла повыносило в мороз 15-20 гр-не дай бог кому то перенести это!

Тот, кто в армии служил И до дембеля дожил, Без сомненья поздравленья В этот день он заслужил! Тот, кто пороха не нюхал, Не пахал поля на брюхе, И не чистил автомат Не поймёт тебя, солдат. Так давайте выпьем стоя Все, кто праздника достоин! Отмечаем мы не зря 23-е Февраля! :AllSmail (21):

приобретается прошивка с поддержкой рсо ,правится сток без поддержки дк-при этом отсутствует подстройка при уходе дмрв и забитости форсунок.

возможно проблема с проводкой к датчику. Не была ли машина на мойке?Скорее всего проводка намокла и не просохла. При увеличении оборотов растет амплитуда сигнала с ДПКВ и влажная изоляция не "изолирует". Подкладывание шайбы удаляет датчик от шкива и амплитуда сигнала снижается, дефект исчезает. Чтоб этого не делать, нужно качественно просушить сам разьем и проводку от разьема датчика до ближайшего входа в жгут, затем обработать водоотталкивающим средством.

попробуйте сделать адаптацию дпкв.

прошивки могут быть хороши только тем ,для кого они предназначались. для других авто подойдут -но так чтобы легло как хочет обладатель не бывает. Всегда имеется некая индивидуальность,которая приобретается, если подойти индивидуально. Заливайте и тестируйте-расскажите что не так ,чего хотелось бы еще. Раз отзыва нет ,то это не значит что они не пригодны,возможно это то что ищите!

встречались прошивки динамичные ,серийные,экономичные,индивидуальные,а вот про средние услышал впервые! вам нужен индивидуальный подход к настройке авто-это авторская работа.

можно -для этого прошивка должна быть модифицирована под двухрежимную ,и прошивки должны быть на одном софте. в вашем случае найти прошивки одного софта проблематично,_значит нужно иметь нужное оборудование для редакции прошивок под один софт. двухрежимный режим оправдан -когда авто ездиет на разном виде топлива.

пошел по ссылке и был приятно удивлен ответом данным ранее-что еще хотите узнать7

Кто автор и где обьект для анализа -ЕМ53 -это ни о чем! написать в идентах можно что угодно ! главное содержимое считанное с блока!

считаю по другому -это заправка при определенном положении стрелки наличия топлива .потом заправка и опять до положения стрелки при той температуре когда заправлено бензина ,те после охлаждения бенза в баке. PS:-узнать расход можно только при заправке опреденного веса бензина ,все остальное не дает точного расчета!!!!!!! примерно 10 л -это 7.5 кг бенза при 20 гр ..... ох, как нас дурят на заправках мне меняя температурный коэффициент. вывод-узнать фактический расход не реально ,если только не заправляться КИЛОГРАММАМИ ИМХО!

ровнее не будет до тех пор пока на настроится смесь на хх!

Поздравить Славу мы хотим С днем христианских именин. По имени - наиславнейший, Но не стремишься быть главнейшим Ни в дружбе, ни в больших делах. Во всем на равных ты правах! Помочь охотно согласишься, Полезным быть всегда стремишься. Но тот поддержку не найдет, Кто за чужой стремится счет, То есть за Славин, прокатиться, С таким не станешь ты мириться. Средь нас ты самый справедливый! Хотели б, чтоб ты был счастливый, Успешный, радостный и вольный - И Ангелом своим довольный!

форум хочет знать -где же эти 8 сервисов. после 2-х раз -можно понять,что причина в неисправности авто и прошивкой не лечится. а здесь тяжелый случай -понадобилось аж 8 раз прошиться. когда машина неисправна -то ищут причину ,а не прошивают ее-почему то многие считают иначе и делают ошибки. в заводской прошивке -есть ошибка по контрольной сумме флеши-вот когда авто прошивается,если сумма ушла!! А когда авто едет прилично на заводской то можно еще и прошиться тюнингом ,так сказать для большего удовлетворения от езды.