Денис1990

Тема закрыта. Машину поднял. Восстановил старый блок

Здравствуйте. ПНИТЕ пожалуйста в нужном направлении. Приехала ауди а6 2006г (плюс минус) на прошивку евро 2. Считал ошибки, понял что там некачественный евро2 (точнее прошивка с ошибками р0000). Подключил кесс, считал прошивку. Отправил своему калибровщику. Много изменений в ней, решили делать на заводской прошивке. Бин под кесс найти не смогли. Решил тупо обновить СГОшкой через инженерку, чтоб после считать кессом и получить оригинальный файл. Т.к. блок у этого динозавра КВПешный, чтоб минимизировать риски не стал его шить ни сканматиком ни 6154. Достал 5054а (доработанный, к нему вопросов нет). Взял последнее обновление ( у блока 4F1910559B 0050, заливал естественно 4F1910559B 0070). Естественно признаюсь, вообще забыл что эти мамонты шьются на повышенном напряжении, реально забыл. Одис написал что напряжение не ниже 13в, забыл, забил, тупанул. Не важно. При прошивке блок прилег. Причиной явилось напряжение ниже 12в (в отчете одиса). Естественно было несколько попыток залить в лоб это обновление: - и с повышенным напряжением - с помощью сканматика (сканматик даже иденты блока не читает) - с помощью 6154а ( с ошибкой: Не истекло время блокировки после неудачной попытки ввода кода, фото с отчета прикрепил) - с помощью 5054а ( с ошибкой: Не истекло время блокировки после неудачной попытки ввода кода) - с помощью кесса в рекавери (идентов нет, не пишет) - ждал с зажиганием минут 30 (пока ехал за ктагом) не помогло. Снял, вскрыл, подключился в бдм. Считал фулл. Сравнил что считалось кессом по дырке и что считалось фуллом. По факту в области калибровок 8 байт разница. Грубо говоря 4 ближе к началу и 4 ближе к концу флешки (фото и файлы прикрепил). Причем у считанного кессом FFFFFFFF, а у считанного после завала значения полузеркальные. Значит есть предположение что инженерка не записала ничего (или скорее всего блок не дал записать на пониженном напряжении, не забываем, машина шита до меня и если б одис записал бы, то были б изменения). Правлю дамп (забиваю эти 8 байт FFFFFFFF) нажимаю запись, и к таг записывать не хочет. Не хочет записывать от слова совсем. Ни епромм, ни флеш, ни родной ни измененый. Пишет только файл рекавери (тот который закриптован), отдельно писать отказывается. Пробовал поднимать напряжение до 14.8, не пишет. От сюда несколько вопросов и просьб Вот пните, почему он не хочет писать в БДМ? По дырке отдает иденты (неполные) только 5054а и 6154а. Ни сканматик, ни лаунч, ни кесс не видят Есть у кого фулл с такого же блока, попробовать в лоб залить епромм (выпаяить и проверить блокировку на чужом епромме) П.С. Блок уже купил новый, благо они 10 баксов стоят, но приедет дня через 4. Пока едет интересно с этим разобраться. В архиве вычитанное кессом до увала. СГО файл чем увалил ( но повторюсь, мне кажется он не стал записывать), и вычитанное ктагом ПОСЛЕ увала Забыл добавить. Считал епромм и флеш после отстоя в 20 минут. Изменений никаких там нету. Значит предположительно никакого счётчика в моторнике нету. И считал епромм и флеш после нескольких попыток записать сго и вычитанное кессом по обд. Тоже никаких изменений. audi a6 3.2 simos 6.22.rar audi a6 3.2 simos 6.22.rar

Всем доброго времени суток. Оставили машину для опытов. Короче. Первый скетч с 3й-5й попыток отключает иммобилайзер. Так сказать не стабильно (проверял 2мя блоками). Подправил скетч, чтоб на высоких килогерцах чуть дольше бил. И спускался до 50 герц (как в покупном с алика тини), вместо первого в районе 90-75герц. Проверил, убивает с 1й попытки. Но ставить желательно на 2 попытки (если машина далеко, чтоб не ездить несколько раз). Из минусов это то что дольше работает (1й скетч за 5 минут проходит, этот уже 15 минут 40 секунд).... но зато с первого раза. И как в первом случае подключается к 13пину и мой совет использовать ардуино уно (можно и нано, разница только в том что надо будет развязать питание. Питать ардуино от 12в и с общей массой). Смотрю дизлайки поставили. Из-за обсуждения иммо оффа.... извиняюсь. Подправлю, этот метод не отключает иммобилайзер. Он делает блок новым. И если ключи прописаны и блок иммо работает, то ставите моторник. Включаете зажигание на 1 минуту, отключаете . И всё. Блок к машине привязался. tms327 sketc — копия — копия.zip

int bright = 0; int fade = 1; void setup() { pinMode(10, OUTPUT); // Output Port 10 pinMode(13, OUTPUT); // Output Port 13 digitalWrite(13, HIGH); // LED ON delay (500); digitalWrite(13, LOW); // LED OFF delay (500); digitalWrite(13, HIGH); // LED ON delay (500); } void loop() { digitalWrite(10, HIGH); delayMicroseconds (bright); digitalWrite(10, LOW); delayMicroseconds (bright); bright = bright + fade; if (bright <= 0 || bright >= 6000) { fade = -fade; } ; } Вот скетч под ардуино за 200р. Вывод номер 10 на ногу ресета флешки. Я подтянул 1кОм резистор и всё заработало. Но пришлось 12в общие на ардуинку цеплять. По времени взлома не скажу, ставил вечером. Утром приехал в гараж, иммо стерт.

Глянул видео как он работал перед смертью. Всё таки скетч подправлю. Он за секунд 15 завершает полный цикл (от узкой модуляции до широкой). А в декодере 5 минут..... Ладно на уно развязка питания не нужна. По крайней мере на массу сажать будет полностью. Но дилей нужно править.

Сгорела ардуинка, при попытке развязать питание (возможно общего минуса недостаточно). Завтра приедет уно. На нем встроенное 12в питание. Сделаю развязку и попробую.

Вот 20250322_203024.heic

Вот

Я эту схему на ардуино собрал. Общая масса. Ардуино питается от юсб. И 1 выход. Цена 200р. Паяить ничего не нужно. Вопрос. Судя по мануалу. Там импульсы идут до 500 герц и на уменьшение . В скетчи так и настроил. Но при подключении они до 25 килогерц уходят. Это норма, или надо транзистор сажать?

Дамп с которым машина умерла TB28F400B5B@SOP44-1+1.rar

Здравствуйте. Вольво xc90 2000г Проверьте пожалуйста дампы.История стандартная: аккумулятор разрядился, слетела синхра.Привезли родной сем блок , новый сем блок (на старом до разряда глючила электрика, в основном сигнал постоянно включался, и фары горели), и эбу. Запуска нету, запускается и глохнет.Считал дампы. Синхра на месте, но и ключи на месте ( точнее 4 ключа есть, но нужного нету).Добавили 2 новых чипа. Записал на флешку. После этого машина умерла . Ничего не работает (приборка, стеклоподъемники ,климат и всёостальное), но зато стал работать стартер и бензонасос.Гляньте где косяк. На новом сем блоке, тоже всё работало, но запуска не было (само собой ключи не те, и синхры нет)Файлы считанные прикрепляю вольво 90-1.rar

Закройте тему. Умник тут появился . Нестандартные мышление для него дикость. Пусть дальше дрочит диагностикой исправных машин. Пить валерьянку не зачем. Считаете тут себя профессионалами. Да и форум был создан для консультации нестандартных проблем. Стандартные проблемы (искры нет, бензонасос спит и тп) каждый ара сервис сделает. Тут же интересный экземпляр. Хер пойми в чем проблема, железо, синхра, подкапотка, ключи и тп. Никто не взялся. Я как нестандартное решение диагностики (иммо офф) применил только чтоб исключить ряд проблем (причём очень не малый, начиная от синхры, заканчивая массами и плохих контактов). Так этот индивидум, наверное родлся уже профи решил опустить способ иммо офф как смешной? Знаю что иммо офф не очень решение. Что этот индивидум даже не предложил хотя бы что нибудь полезное? Короче проффи пиздонул, и ему должны поверить, то что колхозное решение (иммо офф) это для делитантов. А проффи должны и так знать всё.

Развелось блин. Лишь бы пиздануть. Лучше бы подсказал бы что умное. Умник бля

Как минимум: 1. это то что при не возможности проверить на месте на выезде (не было ни искры, насос не работал но цепи при этом целые) и диагностика никакая не подключилась. Коза на ка линии и кан шине. Позже уже в боксе ослик подтвердил что канка мертвая 2. Исключить подкапотку разом 3. Исключить железо А ты родившийся сразу умным , как надо произвести диагностику? На месте то? Когда не то что что то не известно. Когда машина полностью мертва. Что ты б охуенный сделал бы?

К твоему сведению хуев гуров все сделал. Иммо отключал т.к. неизвестно было что с синхрой, что с ключами, и как поживает бцм. Машина за 50км, в Конаково. Ездить по 5 раз небыло желания. Лаунч, пп2000 чина, и делфик ничего не прочитали, даже небыло связи. Ковырять её в дождь сука не хочется на улице. Привезли блок. Грохнул иммо, и машину своим ходом ко мне в бокс. Отдельно для тебя одаренного: машина приехала. По блоку выявил что при нагреве блока теряется связь по ка лайну и машина не заводится. Блок сделан, пропаян. На иммо оффе она работать стало нормально. Дальше полез в связь эбу- бси по проводам f3,f4,m3,c4,j3,k3,g2 они все в коротком замыкании. Проблема оказалась проще. Жгут перетертый который в салон входит. Эти же провода через бси идут на шину. Проводку восстановил. Ключик наконец-то загорелся. После этого лексия зачитала блоки, причём все и радио и абс и аирбег . Чему клиент удивился, что радио перестало пищать каждые 2 секунды. И абс заработал. После этого уже залил родной дамп, собирался читать бси для пина и синхры, но она оказалась в порядке. Все восстановил в нормальных условиях, в боксе, а не на выезде. И мне похуй на тебя и твои суждения по поводу диагностики. Смотрю ты из пизды вылез сразу профессионалом. На этом форуме все родились профессионалами. И им сложно подсказать куда копнуть, и они видят сразу проблемы. Машина была в 5 сервисах, и все не знают причины, то блок менять, то проводку, то связку искать, то форсунки, то катушки то датчик кв, он их 4шт купил, и тп и необычный способ мышления, от без исходности, это плохо (залить иммо офф, чтоб хотяб её запустить и исключить железо, синхру, и электрику помимо капотной). Объяснил же что и как. По мимо железа, могли быть проблемы и под капотом, и в салоне, и в синхре и тп. Чтоб исключить хотя подкапотное пространство: железо, проводку, эбу. Сделал как надо. И считаю что правильно сделал. На другом форуме люди адекватнее. Удаляйте меня С этого форума, тут очень много умных, тупым тут не место. Спасибо другим форумам, разжевали и подсказали.