dmitry00

http://www.auto-bk.ru/forum/topic/4680/page__view__findpost__p__183959 исходники на сорсфорж

прошивка для Января 5.1 (ну щас правда версия под 5.1.1 но не принципиально) написанная с нуля на С, среду разработки , компилятор использовал IAR - можно скачать бесплатно с их сайта, триальная версия 30 дней, потом есть лекарство. В самом начале (гдето 2008 год) встал вопрос какую использовать программу настройщик и логгер. Выбрал MegaTune от MegaSquirta т.к. он открытый (т.е. есть исходники), протокол настраивается в .ini файле. Логгер - есть MegaLogViewer - не открытый, но бесплатный.

Круто! Правильно ли я понимаю, что ты пореверс-инженирил протокол [инженерный блок]-[Матрица], и теперь у тебя есть возможность общаться с блоком с прошивкой от Матрицы? Вообще очень радует, что начались подвижки в сторону свободного ПО в этой области - по моему это повод уже наконец сдвинуться с мертвой точки в гаражном тюнинге, а то все остановилось на блоках 15-ти летней давности. Мои 5 копеек: кому надо - есть утилита (с исходниками) перевода карт CTP в A2L формат, там собстно можно посмотреть формат CTP3.21 : http://sourceforge.net/projects/ctp2asap/ Вдруг кому пригодится. Так же поидее есть исходники прошивки на C со вставками асма для C509, тестировалось на Шниве, заводится, работает, но нет многих вещей типа регулятора ХХ, надо дописывать. Протокол - Megasquirt. Пока не готов выкладывать это в свободный доступ, т.к. местами надо причесать еще... С другой стороны если кто-то очень заинтересуется, и захочет составить компанию, можно вместе попробовать приложить усилия. Идея изначально была отладить более-менее код на С для C509, а потом перенести на ST10 - там уже и ресурсов хватит, и более интересные вещи можно делать. Там на скринах видно, что 2009 год, так что маленько подзабил на это дело... Но надо бы возобновить процесс =)

потянет, с большим запасом http://www.desmith.net/NMdS/Electronics/TraceWidth.html

причем тут расчет топливной пленки?

У меня бывало, что у SOIC корпуса питание отваливалось, причем на глаз это было не видно, определить можно было только прозвонкой соответствующей ноги микросхемы и подходящей к ней дорожки - они не звонились... просто вот так вдруг от тряски отваливалась пайка

Один из вариантов - где то на плате отвалилось питание или земля у какой-то микрухи. Так иногда бывает - если нету питания, микросхема может работать, запитываясь от сигнальных входов, на которых присутствует логическая 1, при условии, что потребление не очень большое. Как только потребление микросхемы возрастает (или входов с "1" становится мало), такого "питания" уже не хватает, и она сбрасывается. (Например, если к некоторым адаптерам К-Л-линии забыть подать питание +12 В, и начать перепрошивать мозг, перепрошивка будет доходить до какого то определенного процента и вылетать с ошибкой - это в фильтруюших питание кондерах кончился заряд, который туда попал со входа. )

Платы делаю лазерно-утюжной технологией, есть и другие - с фоторезистом. Кто то говорит, что лучше одна, кто-то говорит что лучше другая, но по-любому везде есть свои тонкости. Если потренироваться - 0.1мм дорожки делаются обеими способами. Если проводками на макетной плате соединить, уверен на 90% тоже будет работать, т.к. оригинальная плата выглядит так, будто разведена авторазводчиком (т.е. не то что бы очень "по-уму" и не особо парясь), и ничего - работает. 16 Мгц невесть какая частота... Паяльник лучше тонкий, 25 Вт. Продавец думаю сможет посоветовать если это ЧипДип или Микроника

В том то все и дело, что в остальном в хэлпе основные моменты расписаны достаточно подробно. Можно взять основные входные параметры двигателя, посчитать все по указанным формулам, и на выходе поучится например время открытия форсунок. А про поправку ни слова.... Ну ладно , нет так нет ... Видимо GBC домножается на Поправку ЦН(взятую в текущей режимной точке) до или после динамической фильтрации. И это значение уже используется в дальнейшем при вычислении GTC.

J5 On-Line Tuner как раз и занимается в первую очередь отстройкой поправки циклового наполнения. Вот и хотелось бы прояснить - как эта поправка используется в алгоритме. А также почему про нее нет упоминания в хэлпе

Эта высвободившаяся энергия разрушает маслянную пленку в паре цилиндр-поршень. После этого может возникнуть сухое трение. Также осколки поршня, попавшие в зазор вызывают задиры и цапарины. Но это конечно же если совсем не повезло.

Согласен, она тоже влияет на ЦН. Но она не так важна как Поправка ЦН, которую отстраивают в первую очередь в процессе откатки прошивки.

Это ж вроде другая калибровка, или нет?

Одной из причин детонации может быть чрезмерно раннее зажигание. При этом топливная смесь воспламеняется преждевременно, а высвобождаемая энергия затрачивается только на увеличение силы трения в кривошипно-шатунном механизме и может привести к повреждению пар трения (например, к образованию задиров на коленвале и вкладышах). Еще одной причиной детонации является использование более низкооктанового топлива, чем это предусмотрено в технических требованиях изготовителя конкретного двигателя (например, использование бензина А-76 вместо А-95). :AllSmail (25):

Изучил наизусть хэлп к CTP про Январь 5.1 Искал поиском слово "поправка". Нигде в хэлпе не встречается Поправка Циклового наполнения. На мой взгляд это довольно странно. Т.к. эта калибровка одна из самых важных при настройке, и понимать как и где она используется было бы неплохо. С другой стороны в хэлпе все достаточно подробно описано, с формулами, названиями калибровок. Но имеено на счет Поправки ЦН нигде ничего нету... Преполагаю, что она должна использоваться в разделе "Расчет ЦН", после умножения среднего расхода воздуха на время полуоборота КВ. Там где фраза типа "далее производится коррекция ЦН в зависимости от режимой работы двигателя"