koenig_man

Поправочка, перечитал свое сообщение и понял что не совсем корректно выразился. Можно подумать, что та что моя Ауди галетта не смогла записать, что не верно. Просто Ауди уже с чипом двигателя и коробки новой версии прошивки двигателя я не делал вот и заливать не чего было, а тупо туда сюда одну и туже прошивку гонять не вижу смысла ибо даже галетой та что флешер Аудь без проблем шьется и МППСом шьется. Единственное ради эксперимента надо было попробовать во время записи галетой разорвать связь и проверить сможет ли галетта заваленый блок во время записи "приподнять" либо тупо залить коцанный дам что бы блок завалился и как галетта сможет из этой ситуации выкрутиться. :) Может на днях по экспериментирую, если время будет и отчитаюсь что да как. Но что бы заваленный блок приподнять нужно будет либо флеш сдувать (а это уже 3 раза делал) либо через железный ком порт в бут режиме минимоном поднимать, но к-лайн адаптер с ком портом собирать нужно, что опять время.....

Shadovs_builder Спасибо за развернутый ответ. Программа у меня запускается безо всяких откатов дат, тупо установка через инсталятор с диска который шел с галетой без всяких там танцев с бубном, просто без обновления норд на ноуте не ругался на вирусы, ради интереса на стационарный комп установил, так норд там обновляется и тут же при установке начал удалять файлы.. Есесено галета на стационарном не запустилась. Пробовал пока только на 2х машинах, ауди с едц15 и бмв ДДЕ, что по сути тоже едц15. Ауди(моя) без проблем считал, но не стал записывать, бмв е39 считал полностью флеш 512кб, и записывал как 48кб и как 512кб, в обоих случая бмв завелась :) Версия 54. Если кому нужен софт могу поделиться. На диски так же есть дистрибутив для восстановления галетты как проца, так и усб.

А кто ни будь с вирусами разобрался? Норд во время установки не меряно вирусов находит. Галетта В54 без донгла.

Программатор пусть даже оригинал супер пупер не факт что будет выполнять все заявленные производителем функции, а у кетайских клонов с этим все еще печальнее. Вот к примеру китайская Галлета 1260 е39 дизель не может даже прошивку считать, китайский МППС уже с той же машины прошивку читает\записывает, но чтение не полное а лишь калибровочных карт, а вот уже китайская галетта v54 с той же е39 полноценно считывает\записывает. Перед началом записи вываливает сообщение checksum is not available, нажимаешь ок и запись пошла.... А в твоем случае чек сум формируется во время записи. Так что пробуй другой программатор или вариант заиси типа Ktag раз с обновлением тупик. Из китайских клонов Kess еще по деньгам не особо кусается, правда х.з поддерживает ли едц17 обращал ты внимание что софт в правом углу дает подсказку каким переходником пользоваться ?

Когда пользуешься любым из дистрибутивов линукса на ПК начинаешь узнавать о проблемах, о существовании которых ранее даже не догадывался. Как то раз я затратил 1 месяц на чтение документации и настройку ПК что бы все железо в ПК просто тупо заработало. (по вузу у меня специальность программист)Задача была установить на ПК ПО полностью лицензионное. Такого изврата ни до не после я больше себе не делал пришлось прикручивать к примеру драйвера от ксерокса на мфу самсуг. Т.е. уже на стадии настройки железа нарушение авторских прав. 5.1 звук от креатива так и не заработал, тупо стерео и все. По ходу пьесы выяснилось что в большинстве случаев на линукс в природе не существует альтернативного не уступающего ПО и многие программы для виндоуз все равно нужно через вайн устанавливать. Через месяц мне бесконечная отладка надоела и закинул это гиблое дело. И для себя за этот месяц понял все что линукс это баловство и никакая не альтернатива виндоуз. Реально для того что бы софт полноценно заработал на линукс, нужно что бы разработчик ПО сделал портирование на эту ОС и осуществлял полноценную сервисную поддержку, а еще нужно что бы кракнули этот портированный софт :) До тех пор пока этого не произойдет полноценно подавляющее большинство программ под вайном работать не будет.

А чем внутрисхемно можно из недорогих программаторов прочитать NXP?

А что за проблема может быть?

Если на то пошло то с Кетая можно и за 37взять с учетом ускоренной доставки.

Где в России можно приобрести официальный прибор за 44 т.р.?

Штук 5-6 лаунчей у меня было. Скажу так, лаунч лаунчу рознь. Качество купленных в чине приборов аппаратной части от прибора к прибору ооочень сильно может отличаться. Но вот какое дело, какая бы не была по качеству аппаратная часть ПО от года к году перестало развиваться и так сказать застопорилось на одном уровне. Да сделали портирование на разные ОС, но сути это не меняет, с дизелями лаунч например ниссан плохо или очень плохо. Мерсдесы за 10 лет так и лайф дату на старые модели не подправили, а ведь такой мультимарочник как раз и держится на подхвате для старых авто.... Значится ПО на лаунче кривуль был кривуль и остался. Чаще раза в год нет никакого смысла обновляться. Решил себе взять на пробу Аутел дс708, поизучав данную тему пришел к выводу что русскую версию прибора с чины нет никакого смысла брать и даже вредно. Конечно производитель лихо завернул, только один язык или максимум 2 официальный прибор для россии. Так как прибор работает с лайф датой и сервисными функциями? На сколько ДС708 хуже Modis (SnapOn)?

На самом деле можно с этими щитками "чудить" Просто нужно понимать что делаешь, не все конечно совместимо. Но в целом можно вкарячить добившись практически полной совместимости. Правильную ссылку привел, localhost Был как то у меня щиток, 2 года не мог поставить. На разные машины пробовал подкидывать и нифига, не хотел вязаться. После того как подправил дамп, сделав щиток как новый, привязался вообще без проблем, хотя сам щиток был 2001 года бензиновый, переделанный на дизель, с подправленным дампом еще и по датчику топлива ибо ставил на а4 99 года, Топливо с инверсией начинает показывать. Так что фигня это все с заменами ЭБУ.

Странно, когда снимается авто с учета, его особо то и не смотрит ни кто. В данной ситуации ничего удивительного нет, когда машина ставилась на учет 8мь лет назад, гайцы еще только набирались опыта и много чего не знали. И "кривуль" при регистрации мог прокатить на раз.

Какие ошибки в памяти ЕЦУ при этом есть?

Интересная тема, пишусь.

Это у меня одного так? При сравнении двух файлов, ползунок постоянно норовит в начало файла убежать и прошивку из за этого никак не просмотреть.

Тебе сюда http://www.auto-bk.ru/forum/topic/5807/

Когда работал с КТС Далеко не редко выдавал такие вот расшифровки ошибок, как щас помню "давление впускного газопровода" А таже самая лексия, не хочет работать с рено трафик 2008 года свежими дизельными моторами. Лаунч, тот вообще с характером. С нормальным русским переводом я знаю только один сканер, это аутоком. И с дизелями очень хорошо работает. Там где лаунч с дизелем обкакается, с аутокомом вообще даже намека нет на проблему. Например лаунч до сих пор не работает с бмв дизельными начиная с е34 кузова и свежее. Не помню что бы ктс умел на ауди проверять на дизеле зажигание. Из всего что я в руках за свою жизнь держал, мне больше всего понравился modis, auto com, vcds и оригинал can commander. В целом же в большей степени не от сканера зависит, а от человека который им пользуется. Отличие сканеров чаще всего сводится к качеству пользовательского интерфейса, хотя все сканера по сути выдают одну и туже информацию (не беру в расчет те случаи когда сканер врет напропалую) главное эту информацию правильно понимать. Приведу парочку примеров. На сервисе приговорили датчик коленвала (пользовались лаунчем), неделю они что там с ней делали не могли завести. Притащили ко мне, я счтитываю лаунчем висит ошибка по датчику коленвала, смотрю датчик коленвала уже новый по ходу дела они поставили, прозваниваю провода контролькой идущие на датчик и в течении 10ти минут я эту машину завожу, "подкинув" - на датчик коленвала. Что эта машина делала неделю в сервисе для меня осталось загадкой. Другой вариант, х5тый на ходу заглох. Знакомый объясняет что машина схватывает и не заводится, спрашивает что делать. я ему по телефону объясняю что очень похоже на топливный насось. Ближе к вечеру выясняется, там приезжали диагност смотрел лаунчем, вроде бы как проблема с ваносом. Подключаю опять тот же лаунч, Считываю ошибки висит тока ошибка map cooling (что было до этого естественно я уже не вижу), я минут 5ть пытался осмыслить выданное лаунчем, плюнул и решил посмотреть лайв дата. Посмотрев в момент запуска лайвдату, пришел к выводу что причин для незапуска двигателя нет. Однако двигатель схватывает и не заводится. Опять возвращеемся к тому с чего начиналось, к проверке топлива, позже когда проверили давление топлива, выяснилось что в момент запуска двигателя оно в рампе 0.8 бар. Потом я глянул по автодате 123 что за ошибка в памяти висела, оказывается это был электронный термостат. :) Вот так один и тот же сканер, а результат абсолютно разный.

Однако на этом блоке флеш 400 ый стоит по идее. А у тебя дамп считан как на 800том флеше.

Начинаеш ехать скорость немного поднялась загорается ABS+esp.Ошибок нет. Это класика жанра. Проблема кроется в механическом повреждении датчика абс какого то колеса или нескольких колес, либо гребенка с которой считывает датчик импульсы в неудовлетворительном состоянии.

Александр, не свети в нете номера. Да и мне обновления бы уже новые хотелось бы!

Тебе что заняться не чем? Обновления как бы их там официалы не называли, далеко не панацея при диагностике. Максимально часто лаунч необходимо обновлять раз в квартал и то через 9ть месяцев уже на стандартной флешке 512 мб места не будет. Придется что то кроить и удалять. Не занимайся ерундой.

Чем все закончилось?

Просто у тебя Велосипед, а у Мастерка Ауди :)

Без "васи" бесполезно к крафтеру подходить. Вцдс, "видит" только двигатель ито очень поверхностно Его еще как мерс можно посмотреть стардиагнозом :)

Интересно чем закончилось. Вы решили пойти по пути замены агрегатов. А что мешало заменить в родной коробке соленоид?